Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 180 автомобилей ПАЗ - 3206

Курсовой проект - Транспорт, логистика

Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика

?еются зоны технического обслуживания и ремонта и выполняется соответствующий комплекс работ. В большинстве случаев в зоне технического обслуживания проводится ежедневное обслуживание (ЕО) и ТО-1 на специально оборудованных линиях технического обслуживания. В зоне ремонта располагается разборочно-сборочный цех, в котором осуществляются ТО-2 и текущие ремонты, и производственно-вспомогательные цехи, в которых ремонтируются агрегаты, узлы или отдельные детали. Кроме главных производственных звеньев (мастерских и гаража), главному инженеру подчинен ряд подразделений и служб, занимающихся технической подготовкой производства, эксплуатацией и ремонтом зданий, сооружений и технических средств, материально-техническим снабжением.

Это структурное подразделение называется производственным участком. Руководит участком мастер или бригадир. За подготовку всего парка к выпуску на линию отвечает диспетчер производства, которому подчинены мастера производственных участков, а диспетчер подчинен начальнику производства (мастерских).

На автотранспортном предприятии службу эксплуатации возглавляет заместитель начальника предприятия по экономическим вопросам и эксплуатации. При централизованной службе эксплуатации (служба эксплуатации находится при управлении) на АТП имеется только диспетчерский аппарат во главе со старшим диспетчером. Должность заместителя начальника по экономике и эксплуатации в этом случае упраздняется; линейный персонал (линейные диспетчеры и контролеры) со всеми его функциями передается в ведение центральной службы эксплуатации управления.

При нецентрализованной службе эксплуатации в непосредственном подчинении начальника предприятия находится заместитель начальника по экономическим вопросам и эксплуатации, в ведении которого находится отдел эксплуатации, возглавляемый начальником отдела. Кроме того, заместителю начальника по экономическим вопросам и эксплуатации могут подчиняться начальники автоколонн.

Интенсивное развитие автомобильного транспорта требует дальнейшего повышения эффективности работы аппарата управления, совершенствования его структуры, внедрения экономико-математических методов и автоматизированных систем управления (АСУ). Управление представляет собой сложный процесс, связанный с производственными, техническими, экономическими и социальными явлениями, возникающими в производстве, основанный на совместном труде многих людей, занятых созданием материальных ценностей.

По своей сущности управление предназначено для обеспечения единства в работе всех звеньев производства, для организации четкой согласованности всех видов производственно-финансовой деятельности, чтобы эта деятельность имела бесперебойный и целенаправленный характер и давала наибольший результат при наименьших затратах.

По функциональным признакам АСУ делятся на автоматизированные системы управления предприятиями (АСУП), отраслями (ОАСУ) и общегосударственную автоматизированную систему управления (ОГАС).

Проектируемое предприятие является по принадлежности предприятием общего пользования, осуществляющее перевозки пассажиров; по организации производственной деятельности комплексное. Подвижной состав АТП однотипен - 180 автомобилей ПАЗ-3206. Основные характеристики этих автомобилей представлены в таблице 1.1, а их внешний вид на рисунке 1.4.

 

Таблица 1.1 Основные характеристики автобуса ПАЗ-3206

Технические характеристикиТипПАЗ-3206Масса снаряженного автобуса, кг5165Полная масса автомобиля, кг11725Габаритные размеры, мм:Длина7000Ширина2520Высота2960База3600Число пассажиров, чел:- мест для сидения28- номинальная28Колея передних колес1940Колея задних колес1690Дорожный просвет264Ширина проема двери770Расстояние от пола до потолка салона2011Топливный бак105Рулевой механизмМАЗ 5336 с гидроусилителем руляСистема отопленияКалориферная от системы охлаждения двигателяСцепление1-дисковое, сухое с гасителем крутильных колебанийМаксимальная скорость движения при полной массе автомобиля, км/ч90Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км26,5ДВИГАТЕЛЬМодельЗМЗ-5112-10ТипбензиновыйОхлаждениежидкостноеМаксимальный крутящий момент Нм (кгс)294(30)Мощность, кВт (лс)92 (125)

Рисунок 1.4 Внешний вид автобуса ПАЗ-3206

 

2. Технологический расчет предприятия

 

2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

 

Этот расчет, как и весь технологический расчет выполнен в соответствие с методикой, изложенной в [1,2].

Рассчитываются годовые и суточные программы. При разнотипном подвижном составе ведется раздельно по каждой модели автомобилей.

Расчет годовой производственной программы производится на основании годового пробега подвижного состава и периодичностей технических воздействий.

Годовой пробег рассчитывается по формуле:

 

Lг=Aи*lсс*Dрг*т, (2.1)

 

где Lг годовой пробег автомобилей данной модели, км;

Aи списочное количество автомобилей данной модели;

lсс среднесуточный пробег одного автомобиля, км;

Dрг количество дней работы подвижного состава на линии в год;

т коэффициент технической готовности парка.

В работе принято, что капитальный ремонт полнокомплектного подвижного состава не предусматривается. В этом случае коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

 

, (2.2)

 

где Dто тр скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и текущем ремонте на 1000 км ?/p>