Техническое описание дизеля М756
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
?ухарь с валиком привода в один шарнирный узел. Валик привода 28 вращается в двух алюминиевых втулках 23 и 25, установленных в центральной расточке стального подшипника 29. Передняя втулка 23 имеет с торца вертикальную прорезь для прохода смазки. Подшипник 29 имеет треугольный фланец для крепления к крышке головки моноблока и квадратный фланец с четырьмя б мм шпильками 26 для крепления датчика тахометра. Между подшипником и крышкой головки моноблока ставится паронитовая прокладка Смазка привода тахометра осуществляется разбрызгиванием масла, находящегося под крышкой головки моноблока.
6.3.СИСТЕМА ГАЗОТУРБИННОГО НАДДУВА И ВЫПУСКА
6.3.1. Турбокомпрессор. Турбокомпрессор (рис.18) предназначен для увеличения мощности дизеля за счет подачи сжатого воздуха в цилиндры. Сжатие воздуха производится центробежным компрессором, получающим энергию от газовой турбины, работающей в импульсном потоке выхлопных газов дизеля.
Подвод газа к турбине осуществляется выпускными коллекторами.
Основными частями турбокомпрессора являются корпус подшипников 6 (рис, 18), ротор 13, корпус турбины 7, корпус компрессора 3 и уплотнения.
На корпусе подшипников тлеются фланцы подвода и отвода воды, штуцер подвода и фланец слива масла, с торцов - посадочные бурты для присоединения корпусов турбины и компрессора. Корпус подшипников со стороны турбины находится в контакте с горячими газами. Для охлаждения масла и турбинной стенки в корпусе имеется водяная камера (полость Г), в которой циркулирует вода, подводимая из системы охлаждения дизеля. Через патрубок 18 вода отводится из корпуса подшипников.
Нижняя часть корпуса подшипников оканчивается опорой для крепления турбокомпрессора к кронштейну дизеля.
Со стороны турбины в расточку корпуса, запрессована крышка II уплотнения, со стороны компрессора установлена съемная крышка 5, закрепленная винтами 17. Крышки являются неподвижными элементами уплотнений ротора.
Ротор 13 состоит из соединенных одним валом колес турбины и компрессора, деталей уплотнения. Колесо турбины 10 отлито из жаропрочной стали. На шлицевом конце вала установлено колесо компрессора 15, которое фиксируется от осевого смешения гайкой 16.
За колесом компрессора 15 на валу установлено упорное кольцо 14, являющееся одновременно упорным буртом подшипника.
Ротор при изготовлении подвергается точной динамической балансировке.(25 000 обор/мин)
Корпус компрессора 3 отлит из алюминиевого сплава, имеет два канала, оканчивающиеся цилиндрическими патрубками, которые соединены с впускными коллекторами. Между патрубками (в центре корпуса) имеется входной канал для забора воздуха в компрессор, С входным каналом сопрягается вставка 4, которая крепится к корпусу шпильками. Вставка компрессора со стенкой корпуса подшипников образует безлопаточный диффузор. Между вставкой 4 и корпусом компрессора 3 установлена регулировочная шайба.
К корпусу компрессора крепится на шпильках впускной патрубок 1 с воздушной заслонкой 2, перекрывающей поток воздуха при срабатывании автомата предельных оборотов.
Подшипник скольжения в турбокомпрессоре выполнен в виде плававшей втулки12. Для снабжения смазкой опорных и упорных поверхностей подшипника на внутренней поверхности втулки выполнены продольные канавка, выходящие на торец. Система смазки подшипников циркуляционная под давлением,- общая с системой смазки дизеля. Масло подводится через штуцер на корпусе подшипников и по каналам поступает к подшипникам и валу ротора. Радиальные и торцовые зазоры в подшипниках обеспечивают надежную смазку всех поверхностей трения. Из масляной камеры (полости В) турбокомпрессора масло сливается в картер дизеля самотеком.
Для изолирования масляной полости корпуса подшипников от выхлопных газов и предотвращения засасывания масла в проточные частя компрессора и турбины на валу ротора установлены газо-масляные уплотнения. Уплотнение компрессора состоит из съемной крышки 5 и упорного кольца 14, в канавках которого размещены два уплотнительных кольца типа поршневых. Крышка крепится винтами в расточке корпуса подшипников.
Уплотнительные кольца перекрывают зазор между внутренней поверхностью крышки уплотнения и наружной поверхностью кольца за счет перепада давления прижимаются к стенкам канавок и обеспечивают надежное разделение газо-воздушной и масляной полостей.
Уплотнение турбины аналогично уплотнению компрессора и отличается тем, что крышка 2 запрессована в расточку корпуса подшипников, а втулка (упорное кольцо) напрессована на вал ротора. Корпус турбины 7 отлит из чугуна, имеет четыре газовых канала, объединенных в два для обеспечения работы турбины в импульсном потоке выхлопных газов.
В корпусе турбины установлен сопловой венец 8, зафиксированный в расточке штифтом. Газы, проходя сопловой венец, приобретают высокую скорость и нужное направление, затем поступают на лопатки рабочего колеса турбины и отводятся в осевом направлении через отверстие корпуса.
К корпусу турбины крепится на шпильках выпускной патрубок 9. Выпускной патрубок улиткообразной формы, в центре выпускного патрубка имеется отверстие А для замера давления за турбиной, закрываемое пробкой. Снаружи выпускной патрубок 9 закрывается экраном 19.
6.3.2. Кронштейн турбокомпрессора с демпфером и отбором мощности. Турбокомпрессор опорными поверхностями корпуса подшипников устанавливается на кронштейн 2 (рис. 17) и крепится четырьмя болтами.
Кронштейн 2 представляет собой отли