Техническое описание дизеля М756
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
0% регулятор ограничивает частоту вращения коленчатого вала дизеля в пределах, заданных техническими условиями.
Для ограничения заброса частоты вращения при пуске дизеля регулятор снабжен гидравлическим упором пуска,
а) Конструкция регулятора. Регулятор крепится к задней торцевой крышке топливного насоса и составляет с ним один агрегат.
В корпусе регулятора 19, корпусе поршня 18 и колпаке II, отлитых аз алюминиевого сплава и соединенных между собой шпильками, монтируются все основные детали регулятора.
Корпус регулятора 19 имеет два чисто обработанных фланца: большой фланец предназначен для крепления регулятора к крышке топливного насоса семью шпильками. К малому фланцу корпуса регулятора шестью шпильками крепится корпус поршня 18.
В полости корпуса регулятора расположена водило-шестерня 24 с двумя грузиками 22, вращающаяся на игольчатом подшипнике на оси 23 и передающая вращательное движение грузикам. Ось 23 заприсовывается в отверстие задней торцевой крышки насоса и крепится к ней четырьмя болтами, законтренными проволокой. Пружинным кольцом 21 через шайбу 26 водило-шестерня фиксируется на оси 23 в осевом направлении.
Водило-шестерня изготовляется из специальной стали. Для повышения износоустойчивости рабочие поверхности водило-шестерни азотируются. Водило-шестерня имеет симметрично расположенные проушины с отверстиями, в которых монтируются втулки.
Во втулках свободно поворачивается цанфы осей, на которые напресованны грузика 22 выполненные в виде угловых рычагов,
В осевом направлении грузики фиксируются двумя планками 8 и 9 (см. рис. 38).
Смазка всех трущихся деталей регулятора осуществляется маслом, разбрызгиваемым во внутренней полости корпуса регулятора. Для обеспечения лучшего попадания смазки на осе грузиков осуществлен специальный подвод смазки к корпусу регулятора непосредственно над грузиками.
Вращение водилу-шестерне передается от упругой шестерни 27 (рас. 27, 27а), смонтированной на хвостовике кулачкового валика насоса.
Корпус поршня 18 крепится к корпусу регулятора 19 а центрируется в нем буртиком. В расточке корпуса поршня монтируется поршень 16 с золотником 17. В расточку под головку поршня запрессована втулка 14. На торцевой поверхности этой расточки имеется кольцевой канал, образующий с торцевой поверхностью головки поршня рабочую полость К. В верхней части корпус поршня имеет отверстие под болт бокового ниппеля 15, предназначенный для крепления трубки I (см. рас. 28), подводящей масло от масляного фильтра 2 в регулятор. В центральной расточке корпуса поршня проточена кольцевая канавка Д {рис. 27), заполняемая поступающим в регулятор маслом.
В корпусе поршня расположены три перепускных канала Л (на рис. 27, 27а виден только один канал), по которым масло из полости корпуса поршня поступает в полость корпуса регулятора и через ввернутый в него штуцер 28 по трубке 29 сливается в верхний картер дизеля.
Поршень 16 состоит из головки и выполненного за одно целое с ней хвостовика. В центральной части поршня имеются два отверстия, по которым масло из кольцевой канавки Д поступает в полость Б, и два точно обработанных окна И для впуска масла в рабочую полость К
а выпуска масла аз нее в полость колпака II, В головке поршня монтируются два чугунных ушютнительных кольца. На конце хвостовика порлня выполнены два паза о установленными в них сухариками 62, посредством которых при перемещении поршня поворачивается вилка 61 и закрепленный на ней рычаг 58, передающий двикение рейке топливного насоса.
Дизель М756В имеет упругую связь в соединении регулятора с рейкой топливного насоса (рис. 27а).
Упругая связь позволяет обеспечить работу на частичных нагрузках без перегрузка дизеля. Упругая связь осуществляется с помощью рычагов 52 и 53, соединенных пружиной 54. Рычаг 53 жестко соединен о вилкой 55 регулятора. Рычаг 52 при помощи шпонки, соединенной с рейкой насоса, может поворачиваться относительно валки. С помощью тяги 58, идущей от поста управления, рычаг 52 и рейка топливного насоса фиксируются в положениях частичной подачи топлива.
Вилка 61 (рис. 27, 27а) монтируется в отверстии, ось которого проходит по плоскости разъема корпуса поршня о корпусом регулятора и уплотняется двумя резиновыми кольцами 60, установленными в проточке на концах вилки.
Золотник 17 имеет три точно обработанных пояска; два из них образуют полость Е, которая при работе дизеля всегда заполнена маслом, поступающим в регулятор.
Кромки пояска Ж служат для отсечка подачи масла из полости Е в рабочую полость К, а также для перепуска масла из полости К на слав.
Золотник I7 с поршнем 16 составляют прецизионную пару, допускающую только их совместную замену. Один конец золотника заканчивается фланцем, входящим в опорное кольцо 20 и предохраненным от выхода из него замковым кольцом.
Опорное кольцо 20 монтируется на шейке золотника на десяти шариках 25, вращается вместе с грузиками и служат для передачи инерционных сил грузиков на золотник. Другой конец золотника имеет хвостовик, входящий в вилку стержня 9 а соединенный с ним пальцем. Колпак регулятора II буртиком центрируется в расточке корпуса поршня и крепится к нему шестью шпильками. В расточке колпака монтируется хромированный по наружному диаметру плунжер I о размещенной в нем пружиной 10. Выступающий из колпака конец плунжера закрыт пробкой с резиновым уплотнительным кольцом 6.Для устранения возможности просачивания масла по зазору между плунжером а колпаком установлена манжета 8, которая зафик