Технико-экономическое обоснование мероприятий по повышению эффективности деятельности транспортного ...

Дипломная работа - Разное

Другие дипломы по предмету Разное

µния производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.

Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов а/м, т. е. поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического осмотра.

Под техническим осмотром (ТО) понимают совокупность операций (уборо-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных), цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла /смазки/ в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля.

Однако техническая мысль не стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные, по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу технического осмотра и ремонта современного оборудования, в том числе и диагностическое, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания.

Итак, чтобы рассчитать затраты на технический осмотр и ремонт подвижного состава, а также обосновать мероприятия по снижению затрат на технический осмотр в отчетном 2007 году возьмем автоколонну № 3, которая занимается доставкой сыпучих грузов на автомобилях КАМАЗ-55111 и доставкой комплектующих изделий на производственную программу со всех концов страны и СНГ на большегрузных автомобилях КАМАЗ-5410 и КАМАЗ-5320.

Для дальнейшего удобства расчета исходные данные занесем в таблицу 3.6 [16].

Таблица 3.6.

 

ПоказателиКАМАЗ-55111КАМАЗ-5410КАМАЗ-5320Количество подвижного состава2518Среднесуточный пробег154147193Номинальный ресурс до капитального ремонта LкH,тыс.км.175260200Нормированный пробег между ТО-1 L1H, тыс.км.2,33,51,8Нормированный пробег между ТО-2 L2H, тыс.км.9149Режим работы подвижного состава Драб.г.357357357

Теперь основываясь на данных таблицы рассчитаем производственную программу на технический осмотр и ремонт.

1. Определение пробегов автомобилей до капитального ремонта (ресурсный пробег).

где -коэффициент учитывающий категорию условия эксплуатации, в ТЭП первая категория равная 1,0,

-коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава, у нас: КАМАЗ-55111 - 1,0; КАМАЗ-5410 - 1,0; КАМАЗ-5320 - 0,85

-коэффициент учитывающий климатический район, в Башкирии равный 0,9

тыс.км., КАМАЗ-55111

тыс.км., КАМАЗ-5410

тыс.км.. КАМАЗ-5320

2. Определение пробега между ТО-1.

тыс.км., КАМАЗ-55111

тыс.км.,КАМАЗ-5410

тыс.км.. КАМАЗ-5320

3. Определение пробега между ТО-2.

тыс.км., КАМАЗ-55111

тыс.км., КАМАЗ-5410

тыс.км.. КАМАЗ-5320

4 .Полученные пробеги между обслуживанием необходимо скорректировать с соответствиями со среднесуточными пробегами.

Пробег между ТО-1.

тыс.км., КАМАЗ-55111

тыс.км., КАМАЗ-5410

тыс.км.. КАМАЗ-5320

Пробег между ТО-2.

тыс.км., КАМАЗ-55111

тыс.км., КАМАЗ-5410

тыс.км..КАМАЗ-5320

Пробег до капитального ремонта.

тыс.км., КАМАЗ-55111

тыс.км., КАМАЗ-5410

тыс.км.. КАМАЗ-5320

Окончательные полученные результаты заносим в таблицу 3.7.

Теперь сравним эти показатели с показателями 2006 года, тоже предоставленных планово-нормативным бюро. Так как ресурс, пробег и износ автомобилей за год увеличился, то можно сказать, что ресурсы пробегов автомобилей между обоими техническими осмотрами увеличилось ненамного, что допускается нормативными значениями.

Таблица 3.7.

 

ПоказателиКАМАЗ-55111КАМАЗ-5410КАМАЗ-53202006 г.2007 г.2006 г.2007 г.2006 г.2007 г.Ресурс до капитального ремонта LK,тыс.км.175175.75260265.05200203.28Ресурс пробега между ТО-1 L1, тыс.км.2.31.863.52.841.81.46Ресурс пробега между ТО-2 L2, тыс.км.97.291411.3497.29

5. Теперь определим количество воздействий на один автомобиль за цикл.

Принимаем за цикл пробег до капитального ремонта, тогда:

.

Количество воздействий ТО-2:

. , воздействий для автомобиля КАМАЗ-55111.

, воздействий для автомобиля КАМАЗ-5410.

, воздействий для автомобиля КАМАЗ-5320.

Количество воздействий ТО-1:

.

, воздействий для автомобилей КАМАЗ-55111.

, воздействий для автомобилей КАМАЗ-5410.

, воздействий для автомобилей КАМАЗ-5320.

Количество ежедневных воздействий:

,

где - среднесуточный пробег.

, воздействий для автомобилей КАМАЗ-55111.

, воздействий для автомобилей КАМАЗ-5410.

, воздействий для автомобилей КАМАЗ-5320.

6. Определим коэффициент технической готовности.

,

где - число дней нахождения автомобиля за цикл в исправном техническом состоянии,

- число дней простоя автомобиля на техническом осмотре и техническом ремонте за цикл,

где - число дней простоя подвижного состава в капитальном ремонте, из таблицы,

- продолжительность простоя автомобиля в техническом осмотре и ремонте, на 1000 километров пробега, из таблицы.