Тепловой расчёт двигателя внутреннего сгорания марки 8ЧНСП 3А 22/28-2 и построение индикаторной диаграммы
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
°полнения воздухом, называют процессами газообмена, а весь период, в течение которого протекают эти процессы - периодом газообмена.
Фазы газообмена. Период газообмена условно подразделяют на отдельные фазы, продолжительность которых измеряют в градусах поворота кривошипа. У четырехтактного дизеля период газообмена превышает один оборот коленчатого вала. Этот период состоит из следующих фаз газообмена: свободного выпуска, выпуска, наполнения и дозарядки. В период перекрытия клапанов, когда одновременно открыты впускной и выпускной клапаны, на фазы выпуска и наполнения накладывается фаза продувки.
Для обеспечения более совершенной очистки цилиндра от продуктов сгорания, охлаждения стенок поршня, крышки и выпускных клапанов и максимальной дозарядки выбираем следующие фазы газораспределения:
-выпуск: откр. за 50 до НМТ;
закр. через 20 после ВМТ;
-впуск: откр. за 25 до ВМТ;
закр. через 60 после НМТ;
Выбор форсунки и вращательного числа свежего заряда в цилиндре двигателя
Форсунку выбираем многодырчатую ( 10 отверстий). Диаметр сопловых отверстий оказывает наибольшее влияние на тонкость распыливания, и выбираем диаметр = 0,038 миллиметра.
Выбор вращательного числа свежего заряда в цилиндре двигателя (вокруг и вдоль продольной оси цилиндра).
Выбираем вращательное число = 10 - интенсивность течения воздуха в камере сгорания.
Классификация степени автоматизации
Существуют четыре степени автоматизации: А1, А2, А3, А4
Двигатель 8ЧНСП 3А 22/28-1 выполнен по третьей степени.
Первая степень (А1): должен выполнятся следующий минимум операций:
автоматическое регулирование частоты вращения вала дизеля, напряжения и температуры в системах охлаждения и (или) смазки;
местное и (или) дистанционное управление пуском, остановом, предпусковыми и послеостановочными операциями, а также частотой вращения (нагружением) реверсированием;
автоматическая подзарядка АКБ, обеспечивающих пуск и (или) питание средств автоматизации (при электростартерном пуске);
автоматическая аварийно-предупредительная сигнализация и защита;
индикация значений контролируемых параметров на местном (дизельном) щитке и (или) дистанционном пульте.
Вторая степень(А2): дополнительно к 1-ой степени должны выполняться:
дистанционное автоматизированное и (или) автоматическое управление пуском, остановом, предпусковыми и послеостановочными операциями, частотой вращения (нагружением) и реверсированием при его наличии;
автоматический прием нагрузки при автономной работе или выдача сигнала о готовности к приему нагрузки;
автоматизация совместной работы двигателей, в том числе автоматический прием нагрузки в ходе синхронизации при параллельной работе ДГ между собой или с внешней сетью;
автоматическое поддержание двигателя в готовности к быстрому приему нагрузки;
автоматическое регулирование вязкости тяжелого топлива и автоматизированное управление переходом с одного вида топлива на другой;
автоматизированный экстренный пуск и (или) останов;
исполнительная сигнализация.
Третья степень (А3): дополнительно ко 2-ой степени должны выполняться:
автоматическое пополнение расходных емкостей: топлива, масла, охлаждающей жидкости и сжатого воздуха;
автоматизированное и (или) автоматическое управление вспомогательными агрегатами и (или) отдельными операциями обслуживания двигателя.
Четвертая степень (А4): дополнительно к остальным степеням должны выполняться:
централизованное управление двигателем с помощью управляющих машин;
централизованный автоматический контроль;
автоматизированное и (или) автоматическое техническое диагностирование состояния двигателя в целом или его отдельных частей.
Основные направления развития судовых дизелей
Наряду с положительными качествами ДВС обладают рядом недостатков. Исходя из этих недостатков , необходимо определить ряд перспективных направлений дальнейшего развития СДВС.
-Увеличение агрегатной мощности, по сравнению с паровыми и газовыми турбинами.
Борьба с большим уровнем шума.
Уменьшение токсичности выхлопных газов.
- Решение проблемы возвратно-поступательного движение поршня, ограничивающего частоту вращения и являющегося причиной появления неуравновешенных сил инерции и моментов от них.
- Увеличение эффективной мощности за счет улучшения процесса смесеобразования и подачи топлива максимально близко к ВМТ.
Создание двигателя, работающего на любом виде топлива.
Перспективным направлением развития поршневых двигателей внутреннего сгорания является более полное использование энергии выпускных газов в турбине,
обеспечивающей мощность компрессора, нужную для достижения заданного давления наддува. Избыточная мощность в этом случае передается на коленчатый вал дизеля. Реализация такой схемы наиболее возможна для четырехтактных двигателей.
Создание СДВС, обеспечивающих большой жизненный цикл.
Расчёт рабочих процессов двигателя
Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из пяти процессов: впуск, сжатие, сгорание, расширение и выпуск, которые совершаются за четыре такта или за два оборота коленчатого вала.
Графическое представление о давлении газов п