Тепловой расчёт двигателя внутреннего сгорания марки 8ЧНСП 3А 22/28-2 и построение индикаторной диаграммы
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
? нашего двигателя также выполнен с газотурбинным наддувом, поэтому выберем его. В нагнетателе применим центробежный компрессор, в силу его компактности, простоты и более высокого КПД, по сравнению с осевым. Для центробежного компрессора показатель политропы (m) изменяется в пределах (1,3..1,4). Принимаем m=1,4.
Потери в ХНВ (?Pохл) находятся в пределах (0,001..0,005)МПа . Большие значения потерь для высокооборотных двигателей. Так как наш двигатель высокооборотный, то подогрев заряда о стенки цилиндра (?Ta) находится в пределах (5..10)К для двигателей с наддувом. Принимаем ?Ta = 10 К.
Температура остаточных газов (Tr) изменяется в пределах (600..900)К.
Принимаем Tr =800К.
Степень повышения давления (?) лежит в пределах (1,4..1,6)
Принимаем ? = 1,5.
Коэффициент использования теплоты (?z)- Сгорание топлива сопровождается неизбежными потерями теплоты на диссоциацию продуктов сгорания, неполноту сгорания и на охлаждаемость стенок цилиндра. Данный коэффициент учитывает все потери при сгорании. Коэффициент использования теплоты изменяется в пределах (0,7..0,95) для высокооборотных дизелей. Принимаем ?z =0,85.
Коэффициент полноты индикаторной диаграммы (?) равен отношению площади действительной индикаторной диаграммы к площади теоретической индикаторной диаграммы. По источнику коэффициент полноты индикаторной диаграммы лежит в пределах (0,95..0,97). Допустим, что площадь действительной индикаторной диаграммы достаточно приближена к площади теоретической индикаторной диаграммы, тогда примем ? = 0,96.
Назначение двигателя
двигатель внутреннее сгорание тепловой расчет
Двигателем называется энергосиловая машина, преобразующая какую-либо энергию в механическую работу. Двигатели, в которых механическая работа создается в результате преобразования тепловой энергии, называются тепловыми. Тепловая энергия получается при сжигании какого-либо топлива. Тепловой двигатель, в котором часть химической энергии топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую энергию, называется поршневым двигателем внутреннего сгорания.
В данной работе, двигатель предназначен для привода гребного винта судна.
Классификация двигателя
Двигатели, устанавливаемые на судах различного типа, можно подразделять по следующим основным характерным признакам:
- способу осуществления рабочего цикла:
Четырёхтактные (Ч), у которых рабочий цикл совершается за четыре последовательных хода поршня и два оборота коленчатого вала;
Двухтактные (Д), у которых рабочий цикл совершается за два последовательных хода поршня и один оборот коленчатого вала;
-способу действия:
Простого действия (Ч и Д), у которых рабочий цикл осуществляется только в верхней полости цилиндра (имеют преимущественное распространение на судах);
Двойного действия (ДД), у которых рабочий цикл осуществляется в двух полостях цилиндра, верхней (над поршнем) и нижней (под поршнем), такие судовые дизели в настоящее время вытеснены более простыми и совершенными: двухтактными крейцкопфными простого действия с газотурбинным наддувом;
С противоположно движущимися поршнями (ПДП), являющимися по существу двумя двухтактными дизелями простого действия, с общей камерой сгорания;
-по числу цилиндров: одноцилиндровые, двухцилиндровые и многоцилиндровые ;
-по расположению цилиндров: однорядные с вертикальным расположением цилиндров в одной плоскости; двухрядные с параллельным расположением рядов (сдвоенные) или с расположением рядов цилиндров под углом (V-образные); многорядные с расположением цилиндров под разными углами (Х-, W- и А-образные);
-по способу охлаждения: на двигатели с жидкостным или воздушным охлаждением;
-по степени сжатия: в зависимости от степени сжатия
различают двигатели высокого (=12... 18) и низкого {(=4... 9) сжатия;
-роду применяемого топлива:
Лёгкое жидкое топливо (бензин, лигроин, керосин, бензол и др.), которое вводится в цилиндр в парообразном состоянии в смеси с воздухом;
Тяжёлое жидкое топливо (дизельное, моторное, соляровое масло, газойль, мазут и др.), впрыскиваемое в цилиндр под давлением;
Газообразное топливо (газы - естественный, генераторный, сжиженный и др.), газ и воздух вводят раздельно или в смеси, зажигание производят электрической искрой;
Газожидкостные: основное топливо - газ, запальное топливо (около 10-15 %) - жидкое;
Многотопливные, приспособленные для работы на широком ассортименте жидких топлив - от лёгких до тяжёлых;
-способу наполнения рабочего цилиндра:
Без наддува, у которых наполнение воздухом или рабочей смесью обеспечивается перемещением поршня из верхней мёртвой точки (ВМТ) в нижнюю мёртвую точку (НМТ) или за счёт продувочного воздуха;
С наддувом, у которых воздух или рабочая смесь подаётся в цилиндр под повышенным давлением наддува из особого надувочного агрегата (наддувом принято считать принудительную подачу воздуха под давлением в цилиндр);
-способу смесеобразования:
С внутренним смесеобразованием, у которых рабочая смесь образуется внутри цилиндра в результате распыливания топлива (все дизели, а также двигатели работающие на лёгком топливе с непосредственным впрыском в цилиндр), основными способами внутреннего смесеобразования дизелей является объёмное, объёмно-плёночное и плёночное, последнее находит применение у маломощных дизелей с диаметром цилиндра до 150 мм;
С внешним смесеобразованием, у которы?/p>