Стуктура апарату Кіровської районної ради
Отчет по практике - Менеджмент
Другие отчеты по практике по предмету Менеджмент
проездаПервое отправ.Послед. отправл.Интервал движения, минавта/мавта/м18АС Крытый рынок- АС Абакумова20,5320,751,505:5619:257-15222-бЖ/Д Вокзал - АС Абакумова17,33-1,00-6:0018:5018-36341АС Абакумова - АС Центр20,713-1,00-5:1620:165-10441-аАС Абакумова - пл. Свободы13,8-13-1,006:0020:505-10564АС Абакумова - АС Трудовская16,71-0,75-6:1817:10113666АС Абакумова - ст. Рутченково - ХБК15,61-0,50-6:2817:25114788АС Абакумова - пл. Свободы - ул. Бахметьева18,9-4-1,006:3018:3015-30Итого:2119Пригородные маршруты1127аАС Абакумова-г.Красногоровка8-5-0,755:3020:228-15Всего:5112
Інформація про кількість автомобілів і режим роботи на маршрутах з АС Абакумова
Рис.2.3 Схема напрямку руху автомобільного транспорту від АС Абакумова
Основні автомагістралі району:
- вул. Петровського,
- вул. Кірова,
-вул. Купріна,
-вул. Текстильщиків,
-вул. Комунарів,
- вул. Пінтера,
-вул. Терешкової,
-вул. Кронштадтська,
-вул. Карла Маркса,
-вул. Вузлова,
-просп. Семашко.
Донецький метрополітен.
Будівництво розпочато в 1993 році, запуск першої лінії планувався на 2005 рік, але через систематичне недофінансування строки проекту змініются. Передбачається, що першою гілкою метро буде Пролетарсько-Київська, що буде складатися з 10 км залізничного полотна й комунікацій (4 км із яких на поверхні, 6 км під землею), шести станцій, депо й інженерного корпусу ділянка звяже центр міста з великим житловим масивом Східний.
У Кіровському районі плануються станції: "Маріупольська", "Кіровьска", "Площа Свободи", "Озерна", "Текстильщик", "Рутченково".
Через район також проходять 2 залізничні станції: Рутченково та Мандрикіно.
2.3 Проблеми транспортного обслуговування міста
Аналіз стану міських пасажирських перевезень у місті Донецьку показав, що основними проблемами вдосконалювання системи міських пасажирських перевезень є:
1. Недосконалість існуючої маршрутної мережі й структури рухливого складу. Більше 10 років на маршрутній мережі міста не проводиться комплексне обстеження пасажиропотоків і факторів, які впливають на його зміну. Зниження кількості маршрутів, що обслуговуються транспортом у режимі "звичайний". Нераціональне співвідношення між різними видами й типами рухливого складу, які обслуговують міські автобусні маршрути. Відсутність динаміки нарощування кількості рухливого складу міськелектро- і автотранспорту великої й середньої місткості. Недостатнє відновлення рухливого складу міськелектротранспорту.
2. Зниження безпеки і якості пасажирських перевезень. Ріст дорожньо-транспортних випадків. Відсутність у місті швидкісного виду транспорту (метро, швидкісного трамвая).
3. Необхідність удосконалювання системи сформованих економічних відносин на ринку послуг пасажирського автомобільного транспорту.
4. Необхідність удосконалення тарифної політики в області пасажирських перевезень.
5. Регулювання й контроль на пасажирському транспорті.
6. Поліпшення екологічної ситуації в місті, зниження рівня забруднення навколишнього середовища.
7. Неефективність механізму керування транспортними підприємствами (відсутність єдиної диспетчерської служби й Керування транспортним комплексом).
8. Необхідність удосконалювання організації надання населенню послуг легковими таксомоторами. З відносини довідково - інформаційних служб із перевізниками легковими таксі.
9. Необхідність формування кадрової й соціальної політики на автомобільному транспорті.
Одним з важливих питань у розвитку системи міських пасажирських перевезень є кваліфікаційний рівень працівників підприємства-перевізників. Відсутність належного кваліфікаційного рівня може створювати наступні проблеми:
- ріст аварійності й травматизму;
- ріст собівартості перевезень;
- зниження якості обслуговування;
- зниження готовності до дій у надзвичайних ситуаціях та ін.;
- зниження рівня технічного обслуговування рухливого складу.
2.4 Рекомендації щодо удосконалення транспортної системи м.Донецька, в тому числі Кіровського району
1. Удосконалення маршрутної мережі. Першочерговими завданнями вдосконалювання маршрутної мережі є постійний моніторинг її стану, визначення й уточнення пасажиропотоків на різних напрямках і її поточному коректуванні з обліком того, щоб кожне з напрямків в обовязковому порядку обслуговувалося транспортом, що працює у всіх режимах руху. У результаті, на кожному з напрямків, всі категорії пасажирів зможуть задовольнити власну потребу в пасажирських перевезеннях, обравши той вид транспорту (міськелектротранспорт, автобуси великого класу "звичайного" режиму руху, автобуси великого, середнього й малого класу, що працюють у режимі "маршрутного таксі"), і який найбільше влаштовує їх за співвідношенням "час поїздки - комфортність - ціна". Мається на увазі, що на кожному напрямку в обовязковому порядку функціонують як маршрути міськелектротранспорту або автотранспорту "звичайного" режиму руху (мінімальна вартість проїзду, перевезення всіх "пільгових категорій" пасажирів, більше високі витрати часу на поїздку й відносно більш низька її комфортність), так і маршрутні таксі (відносно висока вартість поїздки, скорочена кількість "пільгових пасажирів", мінімальний час поїздки й більш високий рівень комфорту).
Одним з найважливіших перспективних заходів є формування, у порядку встановленому чинним законодавством, мережі маршрутів, які будуть пра