Безопасность жизнедеятельности в туристической сфере
Методическое пособие - Безопасность жизнедеятельности
Другие методички по предмету Безопасность жизнедеятельности
м необходимо тщательно разработать маршрут движения, зафиксировать на карте все станции технического обслуживания и заправочные станции, тщательно произвести осмотр узлов и агрегатов автомобиля, сделать требуемый ремонт. Если не уверены в автомобиле в путешествие лучше не отправляться.
15.3. Состояние дорожного покрытия
Неудовлетворительное состояние дорог может привести к дорожно-транспортному происшествию (ДТП). Дорожно-транспортное происшествие - это событие, возникшее в процессе движения по дороге транспорта и с его участием, при котором погибли или ранены люди, поврежден транспорт, сооружения, грузы, либо причинен иной материальный ущерб.
Согласно официальной статистике, в нашей стране из-за неудовлетворительного состояния дорог ежегодно происходит от 7 до 13% от общего числа ДТП. Однако по специальным исследованиям МАДИ, неудовлетворительные дорожные условия являются одной из основных причин в 30 - 40% случаев ДТП, а еще в 20 - 30% ДТП они играют роль сопутствующего фактора. Движение автотранспорта на дорогах Санкт-Петербурга не обходится без происшествий (табл.7).
Значительным дорожным фактором, влияющим на аварийность, является низкая ровность покрытий. Наличие выбоин, просадок на дорогих ухудшает условия движения, появляются опасные для водителя вибрации, существенно усложняются условия его работы, т.к. необходимо постоянно следить за состоянием проезжей части, изменять скорость движения.
Таблица 7
Показатели ДТП на автомобильном транспорте
Санкт-Петербурге
Количество1998 г.1999 г.2000 г.2001 г.Всего:ДТП5691610358785744Погибших581639665624Раненых5895644062576132
Это отвлекает внимание водителя от других объектов дорожного движения и повышает вероятность ДТП. На участках с неровностями приходится от 10 до 15% ДТП на дорогах и от 4 до 7% - в городах и населенных пунктах. Плохое состояние обочин (неукрепленные, заниженные обочины, недостаточная их ширина и т.д.) является причиной 7 - 10% ДТП на дорогах и 1 - 3% - в населенных пунктах. Около 2% ДТП происходит из-за отсутствия дорожных ограждений, от 6 до 8% - из-за недостатков зимнего содержания дорого.
Одной из главных причин ДТП является скользкие дороги. На большей части территории России длительность этого периода составляет от 5 до 50 дней. На участке со скользким и неровным покрытием приходится около 75% всех ДТП, остановимся более подробно на этих факторах.
Скорость безопасного движения автомобиля определяется величиной коэффициента сцепления покрытия . Коэффициент сцепления покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и 0,4 - шиной, имеющей рисунок протектора. Зависимость относительного показателя аварийности от величины коэффициента сцепления представлена на рис. 1.
Рис. 1.
Зависимость относительного показателя ДТП от величины коэффициента сцепления
Значение коэффициента зависит от состояния дорог (покрытия), шин, условия их взаимодействия. Большое влияние оказывает скорость движения транспорта, рисунок протектора, давление в шинах, нагрузка на колесо, режим торможения, тип покрытия, его температура и шероховатость. Величина определяет тормозной путь автомобиля (рис. 2).
Для обеспечения безопасности дорожного движения коэффициент сцепления обеспечивается правильным подбором структуры верхнего слоя покрытия и надлежащим содержанием дороги в процессе эксплуатации (табл. 8).
Рис. 2.
Тормозной путь при различном состоянии дорожного покрытия:
1 - сухое покрытие;
2 - грязное покрытие;
3 - обледенелое покрытие.
Таблица 8
Ориентировочные значения коэффициента сцепления для
различных типов состояний дорожных покрытий
Дорожное покрытиеСостояние
покрытияКоэффициент сцепления 123Асфальтобетонное, цементобетонное, все типы усовершенствованных облегченных покрытий (черное шоссе)сухое чистое,
мокрое чистое,
мокрое грязное0,6 0,8
0,35 0,5
0,20 0,45Щебеночное, гравийноесухое
мокрое0,6 0,7
0,3 0,45Грунтовая дорогасухая
увлажненная
при распутице0,5 0,6
0,2 0,45
0,15 0,30В зимних условияхАсфальтобетонное (цементобетонное) покрытие с тонким слоем ледяной корки (гололед)0,09 0,1Укатанный ровный снеговой покров с обледенелой поверхностью0,12 0,15
123Укатанный ровный снеговой покров без ледяной корки0,22 0,25Укатанный снеговой покров с обледеневшей поверхностью после рассыпки песко-соляной смеси (или песка) по норме 0,1 м на 1000 м дороги0,17 0,19То же по норме 0,4 м на 1000 м дороги0,25 0,26Укатанный снеговой покров без ледяной корки после россыпи пескосоляной смеси (или песка) по норме 0,4 м на 1000 м дороги0,3 0,38Участки гладкого льда (температура воздуха ниже 00 С)0,05 0,10
Минимально допустимое значение коэффициента сцепления в эксплуатации применяется равным 0,35 - 0,4.
Результаты исследований локализации ДТП показывают, что наиболее опасными участками дорог являются:
- участки, проходящие через населенные пункты (на них приходится 20 - 30% всех ДТП);
- пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном уровне (10 - 30% всех ДТП);
- участки с низкими сцепными качествами покрытия (от 30 до 70% ДТП в зависимост?/p>