Социально-экономическое развитие России в первой четверти XVIII века
Статья - История
Другие статьи по предмету История
Социально-экономическое развитие России в первой четверти XVIII века
Л.А. Муравьева
Начало преобразований.
На становление Петра-реформатора повлияли три главных события в начале его жизни. Во-первых, поездка в Архангельск в 1693 1694 гг., где царь впервые увидел настоящие корабли и познакомился с морской стихией. С тех пор еще более окрепла мечта о море для России. Вторым важным событием тех лет были Азовские походы 1695 1696 гг. война с Турцией за выход к Азовскому морю. Третьим событием, повлиявшим на становление личности будущего реформатора России, стала длительная поездка за границу в составе Великого посольства в 1696 1697 гг. Царь посетил Голландию, где изучал корабельное дело, вел переговоры и знакомился с жизнью страны. Затем отправился в Англию, в которой помимо верфей осматривал лондонские предприятия, посетил центры научной мысли Английское королевское общество, Оксфордский университет, Гринвичскую обсерваторию, ознакомился с работой Монетного двора, побывал на заседании парламента.
Молодой царь понял, что реформировать следует не только отдельные сферы жизни государства и общества, но и принципы внешней политики. Необходимо покончить с изолированностью России и обеспечить союзнические отношения с европейскими странами. В противном случае Россия обречена в одиночестве отстаивать свои интересы. Но войти в концерт европейских государств на равноправном положении, проводя коалиционную линию внешней политики, Россия могла только на основе военной силы и могущества. Боевая армия и военные победы смогут подкрепить и сделать действительными все дипломатические шаги, договоры и соглашения.
В первые годы самостоятельного правления Петра I в соответствии с традициями во внешнеполитическом курсе преобладала восточная направленность борьба с Турцией за завоевание Азовского и Черного морей. Результаты первого Азовского похода наглядно показали, что только сухопутным путем без действий на море Турцию не одолеть. Одной из первых реформ, к проведению которой наряду с финансовой приступил молодой царь, была военная реформа. Идея создания флота в сухопутной, континентальной стране была грандиозна по своему замыслу. Ее масштабность можно сравнить только с освоением космического пространства во второй половине XX в.
Нужно было создавать флот. Строительство кораблей дорогостоящее общегосударственное дело. В сему же потребен есть флот или караван морской, в 40 или вящее судов состоящей, о чем надобно положить не спустя времени: сколько каких судов, и со много ли дворов и торгов, и где делать? размышлял царь. 4 ноября 1696 г появился указ: Государь царь... указал: с патриарших и со архиерейских, и с монастырских с осмии тысяч дворов сделать корабль, с помещиковых и вотчинниковых с десяти тысяч корабль, за кем с большаго числа до ста дворов, а за кем меньше ста дворов с тех с двора по полтине; и потому великого государя указу то дело ведал боярин Петр Васильевич Шереметев. [1]. Этот указ означал создание кумпанств компаний, в которые на принудительной основе входили помещики, духовенство, горожане. Им поручалось за два года к весне 1698 г., наняв подрядчиков, мастеров, заготовив лес, спустить на воды Воронежа 56 кораблей. Крупные землевладельцы строили корабли самостоятельно. Более мелкие объединяли усилия и капиталы. Помещики с 10 тысяч, а церковники с 8 тысяч крестьян должны были поставить один корабль. Купцы, посадские люди и черносошные крестьяне также участвовали в постройке кораблей на объединенных началах. Всего было образовано 42 светских и 19 духовных кумпанств. Десять кораблей Петр брался построить на средства царской казны. Адмиралтейство поставило 16 кораблей и 60 бригантин. Во что обошлось стране строительство Азовского флота, подсчитать весьма проблематично. По приблизительной оценке, сумма составила не менее полумиллиона рублей, или треть бюджета 1701 г.. [2]. Всего в Воронеже было построено 28 кораблей, 23 галеры и много мелких судов. Затраченные усилия и средства пропали, так как Азовскому флоту была уготована нерадостная судьба. По условиям мирного договора, после поражения России в Прутском походе 1711 г. часть флота уничтожалась, а часть передавалась Турции вместе с крепостями Азов и Таганрог. Славянофилы как последовательные критики деяний Петра до сих пор не могут простить ему уничтожения реликтовых сосен, которые пошли на постройку Азовского флота. Эта потеря была тяжелой, но не катастрофичной для России, так как уже с 1702 г. начали действовать верфи, возведенные на Балтике. Всего, по данным профессора Е. В. Анисимова, в петровское время было построено не менее 1 164 кораблей и иных судов. Таких колоссальных успехов в кораблестроении страна достигла за двадцать с небольшим лет. В России не только строили корабли, но и покупали за границей. За 1711 1714 гг. было куплено и перевезено в Россию 16 линейных кораблей. [3]. В русском флоте преобладали суда галерного типа как более удобные и маневренные для использования в мелких водах Финского и Ботнического заливов. Успехи российского галерного флота зафиксировала Гангутская битва 1714 г.
Царь вникал в вопросы кораблестроения и не только в плане общего руководства, но и личного участия в строительстве. Положение осложнялось тем, что мастера, нанятые в разных странах, имели свои представления и традиции о приемах постройки кораблей и не следовали общей концепции. Чтобы не зависеть от иностранцев, царь сам овладел навыками кораблестроения, а затем отправил за границу 50 молодых л?/p>