Совершенствование системы доставки нефтепродуктов потребителям в городе Омске
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
лям в соответствии с принятым приоритетом обслуживания необходимо, чтобы интервал между отправками по одной ветви был равен или больше Rh.
Блок 7. Уменьшение величины Тмi на величину продолжительности выбранной отправки. Производится расчет остатка времени на маршруте i-го автомобиля.
Блок 8. Осуществляется сравнение остатка времени ?Тмi с продолжительностью оборота по каждой h-ой ветви системы. Если такая отправка имеется, то она заносится в массив N , работает блок 9. В противном случае набор отправок i-му автомобилю заканчивается, работает блок 11.
Блок 9. Формирование массива отправок N из массива М, NM.
В массив включаются все отправки, продолжительностью не более остатка времени ?Тмi i-го автомобиля. N={to1, to2, тАж, tok}, к=1,2,тАж,К, К H.
Блок 10. Назначение очередной s-ой отправки продолжительностью tos .
Процедура назначения отправки изложена в блоке 6.
Блок 11. Расчет выработки i-го автомобиля в тоннах (Qi), в тонно-километрах (Pi), пробега (Li).
Блок 12. Проверка возможности привлечения очередного автомобиля для работы в системе.
Производят сравнение количества задействованных в системе автомобилей с имеющимися в наличии. Если имеются незадействованные автомобили, то в систему вводится очередной автомобиль, работает блок 13. В противном случае работает блок 12.
Блок 13. В систему вводится очередной автомобиль. Переменная i увеличивается на 1.
Блок 14. Расчет количества перевезенного груза (в тоннах) в системе Qс, величина транспортной работы (в тонно-километрах) Рс, пробега автомобилей в системе (км) (Lобшс). Остановка вычислений.
Исходные данные для расчетов представлены в таблице 7.
Таблица 7 Сведения о потребителях светлых нефтепродуктов
Наименование ветвиПриоритет обслуживанияПротяженность ветви, кмСуточный объём поставки, тАЗС № 132№13755АЗС № 68№24745АЗС № 5№33944АЗС № 49№42339АЗС № 10№52839АЗС № 16№63735АЗС № 96№7832АЗС № 19№84831АЗС № 2№93730АЗС № 121№105730АЗС № 7№111829АЗС № 61№121528АЗС № 131№132828АЗС № 4№143524АЗС № 14№153223АЗС № 18№162823АЗС № 4№173523АЗС № 43№181923АЗС № 65№193623АЗС № 44№201423
Перед началом выполнения расчетов необходимо определить, каким образом будет выпускаться на линию подвижной состав, работающий на радиальном маршруте. В рассматриваемой ситуации приоритет ветви обслуживания установлен исходя из объема доставки. Это производится iелью минимизации взаимодействия автомобилей при их работе на различных ветвях. Таким образом, в первую очередь обслуживается ветвь с наибольшей величиной Q. При этом вероятность невыполнения заказа на перевозку груза клиенту с наибольшим объемом доставки минимальна, что снижает размер потерянной прибыли при наступлении данного события. Если потребность АЗС в нефтепродуктах одинакова, приоритет отдается более удаленному от поставщика клиенту. Последовательность обслуживания ветвей радиальной схемы отражена в 7.
Результаты расчетов приведены в таблице 8.
Таблица 8 Результаты расчета работы автопоездов при доставке светлых нефтепродуктов
Ветви системыМАЗ-642205-020 + НЕФАЗ-96741Аэ, едZе, едQ, тLобщ, кмТобщ, чВетвь №11355,01119,08Ветвь №21245,0946,61Ветвь №31244,0786,16Ветвь №41239,0465,27Ветвь №51235,0565,55Ветвь №61235,0746,05Ветвь №71232,0164,44Ветвь №81231,0966,66Ветвь №91230,0746,05Ветвь №101230,01147,16Ветвь №111229,0365Ветвь №121228,0304,83Ветвь №131228,0565,55Ветвь №141223,0705,94Ветвь №151223,0645,77Ветвь №161223,0565,55Ветвь №171223,0705,94Ветвь №181223,0385,05Ветвь №191223,0726Ветвь №201223,0284,78Итого20416271279117,52
Таблица 8.1
Ветви системыЗИЛ-433362Аэ, едZе, едQ, тLобщ, кмТобщ, чВетвь №121055,037020,27Ветвь №22845,037618,44Ветвь №32844,031216,66Ветвь №41739,016111,47Ветвь №51735,019612,44Ветвь №62735,025914,19Ветвь №71632,0487,33Ветвь №82631,028814Ветвь №91630,022212,16Ветвь №102630,034215,5Ветвь №112629,01089Ветвь №121528,0757,08Ветвь №131528,01408,88Ветвь №141523,01759,86Ветвь №151523,01609,44Ветвь №161523,01408,88Ветвь №171523,01759,86Ветвь №181523,0957,63Ветвь №191523,018010Ветвь №201523,0706,94Итого271226273892230,12
Таблица 8.2
Ветви системыVolvo FM6*2 +ППЦ-96222-0000012Аэ, едZе, едQ, тLобщ, кмТобщ, чВетвь №11355,011110,58Ветвь №21245,0947,61Ветвь №31244,0787,16Ветвь №41239,0466,27Ветвь №51235,0566,55Ветвь №61235,0747,06Ветвь №71232,0165,45Ветвь №81231,0967,67Ветвь №91230,0747,06Ветвь №101230,01148,17Ветвь №111229,0366Ветвь №121228,0305,8Ветвь №131228,0566,5Ветвь №141123,0353,4Ветвь №151123,0323,38Ветвь №161123,0283,2Ветвь №171123,0353,4Ветвь №181123,0193,02Ветвь №191123,0363,5Ветвь №201123,0142,89Итого20346271080115,2
Как видно из таблиц 8 потребное количество АТС превышает наличие подвижного состава на предприятии. Для выполнения перевозок необходимо привлечение дополнительных ТС.
Результаты, приведенные в таблицах 8, показывают, что работа многих автомобилей спланирована неэффективно, т.к. они эксплуатируются неполное время в наряде и имеют значительные остатки времени после выполнения работы на своей ветви маршрута.
Так как в рассматриваемой системе используется несколько единиц транспортных средств, то для упорядочения их функционирования необходимо составление расписания работы подвижного состава, что достигается построением часовых графиков работы автомобилей. Графики позволяют проверить возможность выполнения необходимого объема перевозок рассчитанным количеством автомобилей. Кроме того, построение графиков необходимо для того, чтобы правильно организовать выпуск транспортных средств на линию и эффективную совместную работу подвижного состава и погрузочно-разгрузочных пунктов.
Построение графиков работы подвижного состава необходимо осуществить таким образом, чтобы исключить или, если это невозможно, минимизировать время простоя АТС в пунктах системы, т.е. уменьшить или ликвидировать взаимное влияние автомобилей на общих постах погрузки (разгрузки).
При постро