С.Ю. Витте – ключевая фигура российской политики конца XIX–начала 20 века
Информация - История
Другие материалы по предмету История
его в следующем. Налогом облагалась, в основном, не собственность, как было раньше, а прибыль, причем только в том случае, если последняя превышала 3% на основной капитал. Отменялась дифференциация налогов в зависимости от сословий. Продолжалось движение к бесклассовому обществу. В 1893г. впервые, в виде опыта в нескольких губерниях, была введена государственная винная монополия, которая к 1902году распространилась на всю Россию. Реформа имела несколько целей. Во первых увеличение доходов казны. По подсчетам Витте, в 1894г. весь питейный доход составил 297,4 млн. руб, к 1899г. он возрос до 310,3 млн. руб. и вместе с валовым доходом от продажи водки составил 421 млн.руб. Второй целью реформы было улучшение качества крепких напитков повышение культуры их потребления. Витте писал: Потребление алкоголя, сравнительно с другими странами, у нас невелико, но в частной торговле вино и спирт появляются нередко с вредными, расшатывающими здоровье примесями. Самые условия этой торговли, допускающей, при неразборчивости в средствах, извлечение из нее наибольших выгод, способствовали укоренению многообразных злоупотреблений, разорявших низшие классы населения. В сочетании с многообразными мерами по борьбе с пьянством, реформа позволила значительно снизить употребление алкоголя в тех местах, где она проводилась. Большое внимание Витте уделял регулированию отношений между трудом и капиталом. Он стремился к созданию стабильных условий для развития промышленности путем предупреждения конфликтов на экономической почве. С другой стороны целью его было избежать классовых столкновений на политической почве. В 1896г. началась разработка законопроекта о нормировании рабочего дня. Кроме этого, был подготовлен ряд законов, предусматривающих улучшение положения со страхованием рабочих, от несчастных случаев, в связи с болезнью, по старости, об обеспечении детей школьным обучением, об улучшении врачебной помощи. К сожалению, формат реферата не позволяет написать ни о мерах для добывающей промышленности, ни об акцизной политике, ни о регулировании деятельности акционерных обществ, ни о развитии железных дорог. В общем, за 11 лет пребывания Витте на посту министра финансов годовой бюджет возрос более, чем в 2 раза. Среднегодовой прирост бюджета составлял 10,5%, в то время как в предыдущем десятилетии он равнялся 2,7%, а в последующее 5%.
Транссибирский путь. Неоднозначность его оценок
Служебная деятельность С.Ю. всегда была связана с железными дорогами. И на посту министра финансов он продолжал заниматься любимым делом. В 1889г. из 27,5тыс верст железных дорог более 21тыс. находилось в руках частных лиц. К концу его службы казне принадлежало уже 35,5 тыс. верст. Самой протяженной железной дорогой была Транссибирская магистраль. Со свойственной ему скромностью Сергей Юльевич писал: Это великое предприятие было совершено только благодаря моей энергии. Александр III давно мечтал об этой магистрали. Но Он не смог заставить своих министров финансов выделить на это средства. Тут необходимо было широкое мышление Витте.
Он признавал, что в ближайшие десятилетия вряд ли удастся вернуть средства, затраченные на строительство. Но в перспективе если даже не учитывать отдаленные местности, а считать, что экономическое оживление коснется стоверстной полосы по обе стороны дороги, то и тогда в хозяйственный оборот были бы вовлечены территории, равные тогдашней Австро-Венгрии, Бельгии, Германии, Голландии и Дании вместе взятым. Одновременно с укладкой рельсов Витте проектировал заложить десятки промышленных предприятий вблизи узловых станций. Он предвидел, что убогие поселки благодаря своему выгодному положению превратятся в промышленные центры. Так случилось с нынешними Новосибирском, Красноярском, Ишимом, Томском Улан Уде и Читой. При строительстве дороги не пришлось прибегать к внеэкономическому принуждению, как к труду крепостных, построивших Николаевскую дорогу, или заключенных, как на Беломорканале. На Транссибе работали каторжники, но их было всего 2тыс. человек, т.е. 3% от общего числа работавших. Министерству финансов не пришлось прибегать к займам, вводить новые налоги, конфисковать деньги у населения. Не потребовалось призывать к самопожертвованию, пробуждать энтузиазм. Большинство населения России вряд ли слышало о строительстве. Через 10 лет после укладки первых рельсов почти весь Сибирский путь, за исключением некоторых участков на Кругобайкалке, был сдан в эксплуатацию.
По своей протяженности - 9142 версты дорога не знала себе равных. Общая длина мостов составляла 45 верст. Транссибирская магистраль оказала огромное воздействие на жизнь страны. С 1897 по 1914 г. население Сибири увеличилось с 4,6 до 7,6 млн. человек, население Дальнего Востока с 0,9 до 1,6 млн. На юге Сибири выросло 10 городов и 18 поселков, возникновение которых было непосредственно связано с дорогой. Дорога привела к структурным изменениям в сельском хозяйстве. Сократив вывоз зерна, крестьяне сосредоточились на молочном хозяйстве. От экспорта масла Россия получала дохода больше, чем от всех золотых приисков. Неоднозначным оказалось влияние дороги на местную промышленность. Не выдержав конкуренции с уральскими предприятиями, закрылся единственный металлургический завод на Алтае. Зато шахты Кузнецкого бассейна начали обслуживать нужды дороги. Строители рассчитывали, что Великий Сибирский путь станет транзитным путем для международных грузов. Путь из Европы в Пекин сокращался на 14-15 дней. Англичане б