Ремонт задней подвески автомобиля
Отчет по практике - Транспорт, логистика
Другие отчеты по практике по предмету Транспорт, логистика
?еобходимости перебираю и заменяю поврежденные детали.
Повторяю испытание, чтобы удостовериться в исправности амортизатора.
Разборка и сборка амортизатора
После наружной мойки закрепляю амортизатор в тисках.
Примечание. Для закрепления амортизатора и его деталей в тисках применяются специальные губки 67.7824.9513-001.
Вытянув шток амортизатора до упора, отворачиваю гайку резервуара ключом А.57034/R, высовываю из резервуара рабочий цилиндр со штоком и его деталями. Освобождаю резервуар из тисков и сливаю из него жидкость. Ключом 67.7824.9513-005 высовываю направляющую втулку штока из рабочего цилиндра. Высовываю из цилиндра шток в сборе с поршнем и другими деталями и сливаю жидкость. Осторожно, специальной оправкой, выбиваю из цилиндра корпус клапана сжатия в сборе с деталями.
Вкладываю шток с поршнем в губки, зажимаю в тиски и отворачиваю гайку клапана отдачи. Снимаю поршень с клапанами (перепускным и отдачи), направляющую втулку, сальник, обойму и др. детали.
Примечание. У амортизатора передней подвески для удобства осмотра поверхности штока, прикрытый кожухом, рекомендуется спрессовать кожух.
Разбираю клапан сжатия, для чего снимаю обойму, а затем последовательно высовываю из корпуса пружину, тарелку и диски клапана.
Проверка технического состояния деталей
Промываю бензином или керосином все детали и просушиваю.
Внимательно проверяю соответствие деталей следующим требованиям:
диски клапанов сжатия и отдачи, а также тарелка перепускного клапана не должны быть деформированы; неплоскостность тарелки перепускного клапана допускается не более 0,05;
рабочие поверхности поршня, поршневого кольца, направляющей втулки штока, цилиндра и деталей клапана должны быть без задиров и забоин, могущих повлиять на нормальную работу амортизатора;
пружины клапанов отдачи и сжатия должны быть целы и достаточно упруги;
сальник рекомендуется при ремонте заменять новым.
Все поврежденные детали заменяю и приступаю к сборке амортизатора.
Сбоку амортизатора провожу в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего:
после сборки клапана сжатия проверю в наличии свободного хода тарелки и дисков клапана;
обойму напрессовываю на корпус специальной оправкой;
клапан сжатия запрессовываю в цилиндр оправкой 67.7824.9513-004;
для облегчения сборки деталей, расположенных на штоке, использую направляющую 67.7824.9513-003;
дроссельный диск переднего амортизатора имеет три паза по наружному диаметру, а дроссельный диск заднего амортизатора - шесть;
пружина клапана отдачи переднего амортизатора омедненная, заднего амортизатора без прикрытия;
гайку клапана отдачи затягиваю моментом 9,8-14,7 Нм (1-1,5 кгсм);
гайку резервуара затягиваю при полностью выдвинутом штоке ключом 67.7824.9513.002 (момент затягивания) 68,6-88,2 Нм (7-9 кгсм).
Установка задней подвески проводится в последовательности, обратной снятию.
При этом устанавливаю на подвеске пружины класса А (с желтой маркировкой). В исключительных случаях когда нет пружин такого класса, допускается установка класса В (с зеленой маркировкой).
Чтобы исключить повреждение и чрезмерное затягивание упругих втулок шарниров штанг и амортизаторов:
нагружаю заднюю часть автомобиля так, чтобы расстояние от балки моста до лонжерона кузова, замеренное в 100мм от кронштейна поперечной штанги, составляло 125мм;
затягиваю динамометрическим ключом гайки на болтах крепления продольных и поперечных штанг, а также на пальцах крепления амортизаторов к балке моста и кузову.
3. Техника безопасности при ремонте задней подвески
1.Слесарь должен наблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения;
2.Курить разрешается только в специально отведенных местах;
.Проверять наличие и исправность инструмента, приспособлений, при этом: гаечные ключи не должны иметь забоев и трещин, губки ключей должны быть параллельны и не закатаны;
.Раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных местах.
.Слесарные молотки и кувалды должны иметь слегка выпуклую, не косую и не сбитую, без трещин и наклепа бойка, должны быть надежно укреплены на рукоятках путем расклеивания клиньями; рукоятки молотков и кувалд должны иметь гладкую поверхность, ударные инструменты (зубила, бородки, керны и пр.) не должны иметь трещин, заусенцев и наклепа. Зубила должны иметь длину не менее 150мм;
.Напильники, стамески и прочие инструменты не должны иметь заостренную нерабочую поверхность, быть надежно закреплены на деревянной ручке с металлическим кольцом на ней;
.Перед снятием узлов и агрегатов, связанных с системами литания, охлаждения смазки, когда возможно вытекание жидкости, сначала слить из них топливо масло в специальную тару.
.Ремонтировать заднюю подвески только при полном удалении масла и грязи заднего моста;
.Удалять разлитое масло или топливо с помощью песка или опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения;
.Во время работы располагать инструмент так, чтобы не возникала необходимость тянуться за ним;
.Правильно подбирать размер гаечного ключа, преимущественно пользоваться накидным и торцевыми ключами, а в труднодоступных местах - с ключами трещотками или с шарнирной головкой;
.Правильно накладывать ключ на гайку, не поджимать гайку рывком;
.При работе с этилированным бензином или деталями двигателя, работ?/p>