Расчет электропривода
Контрольная работа - Физика
Другие контрольные работы по предмету Физика
состояние.
Если по какой-либо причине, например, при заклинивании один из брусьев шлагбаумов, например шлагбаума Б, остановится в среднем положении, то после того как брус шлагбаума А достигнет вертикального положения, притянет якорь реле ВДА и разомкнет цепь питания реле ОША, которое в свою очередь разомкнет цепь питания двигателя. Реле ОШБ будет оставаться под током и двигатель привода шлагбаума Б будет работать на фрикцию до тех пор пока не закончится разряд конденсатора К3, подключенного параллельно катушке реле ВЭД и последнее не отпустит свой якорь.
В случае выключения питания переменного тока брусья шлагбаумов останутся в поднятом положении до приближения к переезду первого поезда, после чего брусья опустятся автоматически, а подъем брусьев после проследования поезда будет осуществляться вручную. Выключение красных мигающих огней переездных светофоров осуществляется только после полного подъема брусьев обоих шлагбаумов контактами реле У1 и У2.
Схема управления шлагбаумом ПАШ-I показана на рисунке 3.
6. Определение дальности установки электропривода
Определить длину кабеля без дублирования жил:
м
где L - длина кабеля, без дублирования жил;
Un - напряжение источника питания;
Uд - напряжения на зажимах двигателя;
r1 - сопротивление медной жилы кабеля диаметром 1 мм.
Согласно [3], дублирование жил для управления двигателем до расстояния 100 м не требуется.
Рассчитаем емкость пускового конденсатора:
мкФ
где Iф - номинальный фазный ток;
Uф - номинальное фазное напряжение;
f = 50 Гц - частота;
- коэффициент мощности.
Учитывая, что работа двигателя происходит под нагрузкой, необходимо увеличить рабочую емкость. Электродвигатель шлагбаума работает 10-12 с при мощности, превосходящей расчетную на 35%. Поэтому рабочую емкость следует увеличить на 50-70%. Тогда:
мкФ
Используемая литература
1. Задание на контрольную работу с методическими указаниями для студентов VI курса. Москва 2005 год.
. Переездной шлагбаум ПАШ-I. Технология обслуживания, ремонта и проверки в условиях дистанций сигнализации и связи железных дорог. Москва 1998 год.
. Методические указания по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на ж.д. транспорте И-234-95 Переездной шлагбаум с двигателем переменного тока. Санкт-Петербург 1995 год.