Расчет привода главного движения радиально-сверлильного станка
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
, точности станка и функции отверстия в переднем конце шпинделя. Наиболее высокая износостойкость, а значит, и твердость должна быть у опорных шеек шпинделей, устанавливаемых в подшипниках скольжения, наружной поверхности выдвижных шпинделей, опорных шеек шпинделей, устанавливаемых в подшипниках качения без внутреннего кольца. Относительно высокой твердостью должны обладать поверхности для установки цанг и других зажимных устройств, а также поверхности отверстий с конусностью 7:24.
Для изготовления шпинделя назначаем из стали 12ХНЗА с цементацией и закалкой до твердости 56...60 HRCэ.
2. Описание и расчеты системы смазки шпиндельного узла и привода главного движения в целом
Выбор смазочного материала. Жидкие смазочные масла хорошо отводят теплоту от шпиндельных опор, уносят из подшипников продукты изнашивания, делают ненужным периодический надзор за подшипниками. При выборе вязкости масла учитывают частоту вращения шпинделя, температуру шпиндельного узла и ее влияние на вязкость масла.
Систему смазывания жидким материалом выбирают исходя из требуемой быстроходности шпинделя с учетом его положения (горизонтальное, вертикальное или наклонное), условий подвода масла, конструкции уплотнений.
Так как параметр быстроходности равен , выбираем циркуляционное смазывание без охлаждения масла для передней опоры, а для задней опоры смазку пластичным смазочным материалом.
Циркуляционное смазывание осуществляется автономной системой, предназначенной только для шпиндельного узла, или системой, общей для него и коробки скоростей. Масло подается в шпиндельную опору. Для улучшения циркуляции масла предусматривают отверстия в наружном кольце подшипника, в роликах. Чтобы обеспечить надежное попадание смазочного материала на рабочие поверхности подшипников, масло подводят в зону всасывания, т.е. к малому диаметру дорожек качения радиально-упорных шариковых и роликовых подшипников, которым присущ насосный эффект. Предусматривают свободный слив масла из опоры, благодаря чему не допускают его застоя и снижают температуру опоры. В резервуаре или с помощью специального холодильника масло охлаждается. С повышением частоты вращения шпинделя разница между количеством выделяющейся теплоты и отводимой от подшипникового узла увеличивается, а при высокой частоте вращения через подшипники невозможно прокачать нужный объем масла, Например, двухрядные роликоподшипники создают большое гидравлическое сопротивление, и перемешивание слишком большого объема масла приводит не к снижению, а к повышению температуры опоры.
Рис.7 Способ подвода смазки в опору
Прокачивание через шпиндельную опору нескольких тысяч кубических сантиметров масла в минуту не только позволяет надежное смазывание, но и обеспечивает отвод теплоты от опоры, т.е. создает режим "охлаждающего" смазывания. Расход масла при таком смазывании зависит от типа подшипника, частоты его вращения и вязкости масла. Дня конических роликоподшипников q= (5...10) d. Для радиально-упорных подшипников при d 180 мм Q = 2000... 10 000 см3/мин.
Объём смазки, которое должно быть заполнено в опору ()
где -средний диаметр подшипника, мм; В - ширина подшипника, мм; k - коэффициент равный 0,01 и 0,02.
Периодически в опоры необходимо вводить дополнительные объёмы смазки ()
,
где B и D - наружный диаметр и ширина подшипника, мм; - коэффициент, зависящий от периодичности пополнения подшипника смазочным и он равен, для при полнении раз в год .
Дополнительные смазываемые материалы могут быть увеличены в случае неблагоприятных внешних факторов, действующих на подшипники.
Смазка привода главного движения.
Смазочной системой называют совокупность устройств, для подачи смазочного материала к трущимся поверхностям и возврата в резервуар. Индивидуальная система обеспечивает подачу смазочного материала к одной смазочной точке, централизованная - к нескольким точкам. В системах объёмного дозирования регулироваться не только доза, но частоты подачи. Система с жидким смазочным материалом в зависимости от способа его подачи к поверхности трения могут быть разбрызгивающими, струйными, капельными, аэрозольными. В данном приводе используется капельная.
В приводе используется последовательная система смазки. С помощью последовательной системы жидкий смазочный материал подаётся дозами последовательно ко всем смазочным поверхностям. Доза масла может поступать к данной смазочной точке только после подачи его ко всем остальным точкам.
Основным элементом системы является питатель, в состав которого входят пять плунжеров. Каждый плунжер является одновременно и дозатором и распределителем потока масла для плунжера, находящего после него. Распределитель может начать работу при лубом первоначальном положении плунжеров. В определённый момент может перемещать только один плунжер. По окончанию рабочего хода он соединяется центральный питателя со следующим плунжером.
В приводе главного движения для смазывание узлов и механизмов применяется индустриальное масло И-30 по ГОСТ 20799-75, плотностью и вязкостью Ст., пределы рабочих температур 1090 С.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном курсовом проекте был спроект?/p>