Расчет параметров системы тягового электроснабжения
Курсовой проект - Физика
Другие курсовые по предмету Физика
µвзв. прямого 2617,1326,22495,22-261,06528,79184,74662,65421,61351,93-112,43Средневзв Обратного 2233,56278,41442,65-222,8361,03394,17565,54359,83300,36-119,94
Произведем расчет тока на элементе профиля пути с номером i, который рассчитывается по формуле:
(8.3)
где - расход энергии на элементах профиля пути;
- расчетное напряжение, равное =25 кВ;
- время хода по элементу , равное 6 минут;
- тип массы поезда.
.
Полученный ток на элементах профиля пути с номером i, сведем в таблицу 8.2
Таблица 8.2 - Ток на элементах профиля пути с номером i
Масса поезда, тL1L2L3L4L5L6L7L8L9Уклон %0,94,6-6,75,14,17,13,52,3-4,9длина6666666666000----423,56----5500----388,24----Средневзв. прямого 2617,1130,49198,09-104,42214,52184,74265,06168,65140,77-44,97Средневзв Обратного 2233,56111,36177,06-89,12144.41157,67226,22143,93120,14-49,979. Разработка фрагмента графика движения в интенсивный час
На участках с направлением движения с наибольшим электропотреблением принимается пакет с расчетной и максимальной массой. При этом число поездов максимальной массы принимается равной 1, если максимальная масса поездов составляет менее 5 % от суточного числа поездов.
Если это число поездов составляет от 5 % до 25 %, то ставится 2 поезда. Если больше 25 %, то ставится 3 поезда. Эти поезда расставляются интервалом .
В нашем случае получается, что в межподстанцонной зоне находится 1 поезд максимальной массы.
Рисунок 9.1 - Схема расположения поездов максимальной массы в пакете
Остальные поезда берутся с интервалом . Это поезда средневзвешенной массы, которые вычисляются по следующей формуле:
(9.1)
где продолжительность периода интенсивной работы, равная 60 мин.;
количество поездов максимальной массы в пакете, равное 1;
суточное число поездов наибольшего электропотребления.
В обратном направлении размещают все поезда расчетной средневзвешенной массы с интервалом , который рассчитывается по формуле:
(9.2)
где - интервал между поездами в обратном направлении, который определяется из таблицы № 9.1.
Таблица 9.1 - Определение интервала между поездами в обратном направлении
Число грузовых поездовЧисло пассажирских поездов40-65свыше 206до 20720-40свыше 208до 20910-20до 2012
График движения поездов в интенсивный час и мгновенная схема приведены в приложении.
10. Расчет напряжения на ограничивающем перегоне
подстанция трансформатор перегон сеть
В соответствии с [1] нормативы уровня напряжения в тяговой сети должны выполняться во время движения поездов при нормальной (проектной) схеме питания и секционирования контактной сети. Расчетное напряжение на токоприемнике электроподвижного состава (среднее за 3 мин) должно быть не менее 21 кВ при переменном токе и 2,7 кВ при постоянном токе.
На отдельных малодеятельных участках и на подъездных путях по согласованию допускается уровень напряжения не менее 19 кВ при переменном токе и 2,4 кВ при постоянном токе.
На железнодорожных линиях со скоростным движением пассажирских поездов свыше 160 км / ч уровень напряжения на токоприемнике локомотива (среднее за 1мин) должен быть не ниже 24 кВ при переменном токе и 2,9 кВ при постоянном токе.
Определение уровня напряжения в тяговой сети производится на межподстанционной зоне, имеющей руководящий подъем, при нормальной схеме питания контактной сети и движении поездов в период сгущения в интенсивный час.
Расчет напряжения на ограничивающем перегоне определяется по формуле:
,кВ (10.1)
где - действительное среднее напряжение поезда на ограничивающем перегоне;
- номинальное напряжение на шинах тяговой подстанции переменного тока, равное = 27,5 кВ;
- выпрямленное значение потери напряжения на тяговой подстанции переменного тока;
- среднее значение выпрямленной потери напряжения к.с. переменного тока поезда.
Произведем расчет потери напряжения в тяговой сети по следующей формуле:
(10.2)
где - эквивалентное сопротивление тяговой сети одного пути двухпутного участка переменного тока при схеме раздельного питания путей, равное =0,31 Ом/км;
- сопротивление взаимной связи тяговой сети двух путей, равное =0,134 Ом/км;
- расстояние от тяговой подстанции слева до ограничивающего перегона на расчетном пути, км;
- координаты поездов соответственно на расчетном и соседнем пути;
- длина межподстанционной зоны;
- условный коэффициент эффективности, равный= 0,97.
Потери напряжения на подстанции переменного тока определяются по формуле:,В(10.3)
Где I - ток плеча, для которого определяется потеря напряжения, А;
- ток плеча той же подстанции, А;тп - сопротивление подстанции, приведенное к напряжению на тяговых шинах, Ом;внс - сопротивление внешней системы электроснабжения, Ом.
Знак плюс берется для отстающего плеча питания, а знак минус для опережающего плеча.
Токи I и находят по формуле:
,А(10.4)
гдеUнш - номинальное напряжение на шинах тяговой подстанции, равное Uнш = 27,5 кВ;
- мощность одного фидера тяговой подстанции.
Сопротивления Zтп и Zвнс рассчитываются по следующим формулам:
(10.5)(10.6)
гдеuк - напряжение короткого замыкания тяговой обмотки трансформатора (для трансформатора ТДТНЖ-25000/110 uк = 10,5 %) /2/;н - номинальная мощность трансформаторов подстанции, МВА;т - количество одновременно включенных трансформаторов на подстанции (в нашем случае nт = 2);кз - мощность короткого замыкания на шинах тяговой подстанции, МВА.
Потеря