Разработка технологического процесса ЕО автомобиля УАЗ-3303
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
ми тормозными механизмами на передние и задние колеса, с двумя раздельными контурами гидравлического привода к ним от двухкамерного главного цилиндра (к задним и передним колесам), стояночный тормоз - с механическим приводом, действующим на задний карданный вал.
Таблица 1.2
Заправочные емкости, л
Топливные баки основной56 дополнительный56Система смазки двигателя5,8Система охлаждения двигателя13,2-13,4Картер коробки передач1,0Картер раздаточной коробки0,7Картер переднего и заднего мостов (каждый)0,85Система гидропривода сцепления0,18Амортизаторы (каждый)0,32Картер рулевого механизма0,25Система гидропривода тормозов0,52Бачок омывателя ветрового стекла2
Таблица 1.3
Регулировочные и контрольные данные
Тепловой зазор между клапанами и коромыслами, ммдля выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров0,30-0,35для остальных клапанов0,35-0,40Давление масла в двигателе при 60 км/ч, кгс/см23,5Температура охлаждающей жидкости, С80 - 90Прогиб ремня привода вентилятора под усилием 4 кгс, мм8 -14Прогиб ремня привода генератора под усилием 4 кгс, мм14 - 20Люфт рулевого колеса, не более10Максимальный угол поворота переднего внутреннего колеса, град26-27Схождение передних колес, мм1,5-3,0Свободный ход конца педали сцепления, мм35-55Свободный ход конца педали тормоза, мм5-14Зазор между контактами прерывателя, мм0,3 - 0,4Зазор между электродами свечей, мм0,8+0,15
Таблица 1.4
Момент затяжки ответственных резьбовых соединений, кгс*м
Гайки крепления головки блока7,3- 7,8Гайки болтов шатуна6,8- 7,5Гайки крепления крышек коренных подшипников коленвала12,5- 13,6Гайки стремянок рессор9,0- 10Гайки крепления колес10,5- 12Гайка крепления сошки к валу20- 28Болты крепления шаровых опор3,6- 5,0Гайки болтов крепления маховика к коленвалу7,6- 8,3Гайки крепления фланца к ведущей шестерне мостов16- 22
2. СТАТИСТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СРОКОВ И СОСТАВА РАБОТ ПО ЕО АВТОМОБИЛЯ УАЗ - 3303
При решении задач технического обслуживания и ремонта автомобилей важное значение имеет создание нормативной базы: расчет ресурсов деталей, узлов и агрегатов, определение допустимых отклонений диагностических параметров, определение трудоемкости ЕО, расчет потребности в запасных частях и т.д.
2.1 Исходные данные
Имеем следующие результаты исследования трудоемкости автомобиля УАЗ - 3303 (см. рис. 2.1 и табл. 2.1)
Частота
Фактическая трудоемкость, чел-ч.
Рис. 21
Таблица 2.1
Трудоемкость ЕО автомобиля УАЗ- 3303
Факт. трудоемкость, чел-ч0,150,170,190,210,230,25Частота37131161
Операции по сопутствующему текущему ремонту распределились следующим образом:
. по двигателю и его системам - 2 технических воздействия,
. по карданной передаче и заднему мосту - 7,
. по сцеплению - 5,
. по раздаточной коробке- 3,
. по рулевому управлению - 10,
. по подвеске - 8,
. по тормозам и ступицам колес - 9,
. по электорооборудованию - 18,
. по кузову и кабине - 4.
Всего - 66 технических воздействий по 41 автомобилю .
2.2. Определение закона распределения трудоемкости ЕО при завершенных испытаниях
Завершенные испытания используются в тех случаях, когда ресурс испытаний сравнительно невелик: обычно при этих испытаниях можно получить сравнительно большой объем статистики, что повышает точность результатов. Расчет трудоемкости ЕО производим с помощью ЭВМ, поэтому исходные данные необходимо записать в виде:
06 - число интервалов разбиения выборки,
0041 - объем выборки,
015015015017017017017017017017019019019019019019019019019019019019019021021021021021021021021021021021023023023023023023025- статистическая информация
/
//
Таблица 2.2
Результаты статистической обработки периодичности ЕО автомобиля УАЗ -3303 на ЭВМ
L2= 15 15 15 17 17 17 17 17 17 17 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 21 21 21 L2= 21 21 21 21 21 21 21 21 23 23 23 23 23 23 25
X= 25.0
Y= 12.0
L4= 13.5
L4= 16.5
L4= 19.5
L4= 22.5
L4= 25.5
L4= 28.5
M1= 4.00 7.00 23.00 6.00 1.00 0.00
Средний ресурс L= 0.190e+02
D2= 0.70e+01
Средне. квадратичн. откл. = 0.289e+01
Коэф. вариации V= 0.1524
Выполняется нормальный закон
Значение функции E= 0.0228500 0.0952874 0.1357217 0.0660278 0.0109715
Из табл. 2.2 видно, что средняя трудоемкость ЕО составляет L = 0,19 чел-ч, а среднеквадратическое отклонение = 0,0289 чел-ч. Таким образом, около 75,6% ЕО имеет трудоемкость от 0,1611 до 0,2189. Так как нормативная трудоемкость ЕО составляет 0,2 чел-ч (без поправочных коэффициентов), то данные результаты можно признать соответствующими нормативу, хотя и наблюдается некоторое уменьшение трудоемкости ЕО, что вполне возможно при повышении качества проведения работ.
2.3 Исследование вероятности возникновения неисправностей и состава работ по сопутствующему текущему ремонту
Для оценки математического ожидания возникновения неисправности служит доверительный интервал, показывающий наибольшую и наименьшую вероятность возникновения той или иной неисправности:
где p1, p2 - верхняя и нижняя границы интервала, определяемые по формуле:
где n = 41 - количество наблюдений (41 автомобиль ),
t = 1,63 при доверительной вероятности g = 0,9 (90% результатов попадут в данный интервал),
w = m/n - опытная вероятность события (m - число благоприятных исходов события - возникновение неисправности).
Результаты расчетов приведены в таблице 2.3.
Из приведенных расчетов видно, что наиболее вероятно возникновение необходимо?/p>