Разработка технологий для сооружения и монтажа контактной сети
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
Курсовая работа по теме:
РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЙ ДЛЯ СООРУЖЕНИЯ И МОНТАЖА КОНТАКТНОЙ СЕТИ
Исходные данные
Для проектирования задан двухпутный участок железной дороги переменного тока и примыкающая к нему станция. Схемы перегона и станции приведены соответственно на рисунках 1 и 2. На схеме перегона показан условный план двухпутного пути с обозначением расположения моста с ездой по низу, автодороги, переезда, железобетонной трубы, выемок и насыпей.
Данные анкерных участков перегона приведены в таблице 1. Длины анкерных участков нечетного и четного путей совпадают. Сопряжения анкерных участков трёхпролётные.
Контактная подвеска на перегоне компенсированная ПБСМ-95+ МФ-100, а на главных путях станции - полукомпенсированная ПБСМ-95+ МФ-100, причём на перегоне с полевой стороны проходит трос группового заземления и линия усиливающего провода А-185. Линия ДПР состоит из проводов АС-50. На опорах одного из путей проходит волновод.
На боковых путях станции контактная подвеска полукомпенсированная и состоит из несущего троса ПБСМ-70 и контактного провода МФ-85.
Число пар поездов в сутки - 65;
скорость движения рабочего поезда по перегону - 65 км /ч;
минимальный интервал попутного следования поездов - 8 мин.;
средняя скорость грузового поезда - 75 км /ч;
стоимость простоя поезда - 13,7 руб./ч.
Рисунок 1 - Схема перегона
Рисунок 2 - Схема станции
Таблица 1 - Данные длин анкерных участков перегона
Номер анкерного участкаIIIIVVIIIXXIXIIIДлина анкерного участка, м1370131013851550159514901490Средняя длина пролетов, м60607068706060Введение
К устройствам контактной сети относятся все провода контактных подвесок, поддерживающие и фиксирующие устройства, а также опоры с деталями для их закрепления в грунте, а к устройствам воздушных линий - провода различных линий (питающих, отсасывающих, усиливающих, для электроснабжения автоблокировки и прочих нетяговых потребителей) и конструкции для их крепления на опорах контактной сети и на самостоятельных опорах.
Устройства контактной сети и воздушных линий, подвергаясь воздействиям различных климатических факторов (значительные перепады температур, сильные ветра, гололедные образования), должны успешно им противостоять, обеспечивая бесперебойное движение поездов с установленными весовыми нормами, скоростями и интервалами между поездами при требуемых размерах движения.
В отличие от других устройств электрифицированной железной дороги контактная сеть практически не имеет резерва, что необходимо учитывать в процессе проектирования, добиваясь возможно более высокой надежности ее в условиях эксплуатации.
Проект контактной сети, в котором рассматриваются и воздушные линии, является одной из основных частей проекта электрификации железнодорожного участка; его выполняют, соблюдая требования и рекомендации руководящих документов по разработке проектов и смет для промышленного и железнодорожного строительства, а также документов, регламентирующих эксплуатацию контактной сети и воздушных линий.
Выполнение работ по электрификации железнодорожного участка организуется по системе генерального подряда. Заказчиком являются управления железных дорог ОАО РЖД, а генеральным подрядчиком - Тресттрансстрой. Работы по сооружению контактной сети делятся на монтажные и строительные.
Строительные тресты организованы по территориальному принципу и состоят из строительно-монтажных поездов и других, которые объединяют отдельные строительные прорабские пункты, выполняющие определенный вид работ. При трестах и подразделениях имеются строительные дворы, полигоны и мастерские, в которых изготавливают металлоконструкции и изделия из бетона и железобетона. Устройства, применяемые в массовом количестве (опоры, фундаменты, жесткие поперечины), поставляют специализированные заводы.
Основные машины и механизмы, необходимые для выполнения строительных работ, тресты арендуют у организаций Главстроймеханизации Минтрансстроя.
Монтажные работы при электрификации железных дорог, по субподрядному договору с генподрядчиком выполняют специализированные подразделения Главного координационно-технологического управления по монтажу автоматики: тресты Трансэлектромонтаж, Транссигналстрой, организации Минсвязи, Минэнерго и ОАО РЖД.
Работы по электрификации железных дорог производят по утвержденной проектно-сметной и технической документации, включая проекты организации работ, которые должны предусматривать рациональное совмещение методов производства работ с пути и с поля в местах, где это возможно по местным условиям. После осмотра участка до начала сооружения фундаментов и установки опор комиссия, состоящая из представителей заказчика (управления дороги), строительного треста и проектной организации составляет ведомости распределения опор по способам производства работ с поля и с пути.
1. Сооружение опор контактной сети
.1 Разработка плана контактной сети перегона
План контактной сети перегона составляем в увязке с исходными данными. Для разбивки опор подготавливаем план перегона в масштабе 1:2000. Число параллельно идущих линий, на которых производим разбивку опор, соответствует числу главных путей. Под ними вычерчиваем спрямленный план перегона, на котором соответствующ