Развитие коневодства в России
Информация - Сельское хозяйство
Другие материалы по предмету Сельское хозяйство
работах, что способствует выработке лучших рабочих качеств и отбору наиболее работоспособных лошадей. В русском тяжеловозе ценится доброезжесть, подвижность, выносливость.
Русские тяжеловозы достаточно скороспелы. Они уже к 11/2 годам по высоте в холке достигают 96-97%, по живому весу - 75% величины взрослой лошади и к 3 годам почти полностью заканчивают свой рост.
При небольшой высоте в холке русские тяжеловозы обладают отлично выраженными упряжными формами и значительным живым весом (550- 600 кг). Обладая перечисленными выше качествами, русские тяжеловозы служат не только хорошей сельскохозяйственной лошадью, но и ценными улучшателями поголовья мелких местных рабочих лошадей северного лесного типа.
Кобылы русской тяжеловозной породы отличаются высокой молочностью. Так, в 1968 г. на кумысной ферме ВНИИ коневодства их молочная продуктивность со второго по шестой месяц лактации составила 2732 л молока. Максимальный удой получен от кобылы Кагорты - 3087 л за 196 дней лактации, не считая молока, оставленного жеребенку (примерно 700 л).
Основной метод племенной работы с русской тяжеловозной породой - чистопородное разведение по линиям. Кроме того, для освежения крови можно допускать очень ограниченное скрещивание с родственной советской тяжеловозной породой.
Советская тяжеловозная порода
Это порода наиболее крупных в нашей стране тяжеловозов; выведена она при скрещивании брабансонов с местными лошадьми упряжного типа разнообразного происхождения (помеси першеронов, арденов, битюги).
Завоз брабансонов из Бельгии в Россию начался еще во второй половине XIX века. Основную роль в формировании породы сыграло успешное племенное использование жеребцов-брабансонов Божё, бурый, 1919 г., Эндижен де Лаваль, рыжий, 1923 г., Клерон Реми, рыже-чалый, 1910 г., и Полэн де Вер, рыжий в седине, 1921 г.
Брабансонских жеребцов случали с крупными кобылами упряжного типа для получения помесей второго, третьего и четвертого поколений.
По мере накопления помесей происходил переход от поглотительного скрещивания к воспроизводительному. Постепенно в Починковском конном заводе Горьковской области и в Мордовском Мордовской АССР, а также на племенных фермах колхозов Горьковской, Ярославской, Владимирской областей и в Мордовской АССР был создан большой массив племенных лошадей тяжеловозного типа, значительно отличавшихся от выводных брабансонов. Эти лошади были много суше, гармоничнее, подвижнее и несколько мельче брабансонов.
Такой тип лошадей вполне отвечает требованиям сельского хозяйства.
Новая оригинальная порода тяжеловозов получила официальное признание в 1952 г.
Экстерьерные особенности лошадей советской тяжеловозной породы следующие: голова средняя по величине; шея мускулистая, средней длины или короткая; холка низкая, широкая; спина широкая, иногда мягкая; поясница ровная, широкая; круп раздвоенный, свислый; грудь широкая, с округлыми ребрами; ноги средней длины, достаточно сухие и крепкие, иногда встречается запавшее запястье, косолапость, саблистость и мягкие бабки; оброслость гривы, хвоста и щеток умеренная; копыта правильной формы. Преобладающие масти - рыжая и рыже-чалая, реже встречаются гнедая и гнедо-чалая.
Конституция советских тяжеловозов крепкая, темперамент спокойный; у отдельных лошадей встречается рыхлость и сырость конституции.
Владимирская тяжеловозная порода
Владимирская тяжеловозная порода создана на племенных фермах колхозов и совхозов Владимирской и Ивановской областей в результате деятельности Гаврилово-Посадской государственной заводской конюшни и Гаврилово-Посадского государственного племенного рассадника лошадей. Официально зарегистрирована в 1946 г.
Выведена владимирская тяжеловозная порода путем скрещивания местных лошадей с клейдесдалями и шайрами. Наибольшее значение при формировании породы сыграли клейдесдали, из которых особенно ценными были Лорд Джемс, гнедой, 1910 г., Бордер Бренд, темно-гнедой, 1910 г., и Глен Албин, гнедой, 1923 г., ставшие основными родоначальниками породы. Значительно меньшее влияние оказали шайры, клички которых встречаются в родословных владимирских тяжеловозов в более отдаленных рядах предков, преимущественно по женской стороне.
Материнской основой владимирской тяжеловозной породы послужили местные лошади, которые передали породе такие ценные качества, как приспособленность к местным условиям и выносливость в работе.
Для экстерьера владимирских тяжеловозов характерны: голова крупная, длинная, с выпуклым профилем; шея длинная, мускулистая; холка высокая, длинная; спина широкая, нередко несколько мягковата; круп длинный, широкий, раздвоенный, немного свислый или нормального наклона; грудь широкая, круторебрая; ноги длинные, сухие. У некоторых лошадей встречается значительная оброслость ног (фризы) и наклонность к развитию мокрецов. Масть гнедая, реже вороная или рыжая с белыми отметинами ног и головы; темперамент энергичный, добронравный; движения на шагу и рыси размашистые, свободные. Лошади владимирской тяжеловозной породы выносливы в работе, хорошо идут не только шагом, но и рысью.
Очень популярны могучие и красивые владимирские тройки.
Установленный на владимирских тяжеловозах рекорд на скорость доставки груза рысью одновременно представляет собой и абсолютный рекорд для тяжеловозов всех пород.
Владимирские тяжеловозы достаточно скороспелы и плодовиты. В 3 года жеребцов и кобыл случают, в этом же возрасте на ни