Пространственная мобильность: современные практики повседневного перемещения
Курсовой проект - Социология
Другие курсовые по предмету Социология
ции увеличения скорости, сама же мобильность рассматривалась лишь как возможность увеличить свои пространственно-временные призмы. Примером может служить концепция шведского ученого Т. Хагерстранда. Его идея заключается в том, что люди не просто перемещаются через пространство и время, а движутся через определенные пространственно-временные призмы. Человек, пересекающий пространство на автомобиле, имеет большую пространственно-временную призму, чем пешеход, т.к. тратит меньше времени на передвижение.
Современные же концепции, изучающие феномен автомобильности, которые будут рассмотрены далее, рассматривают транспортные системы как пронизывающие все сферы человеческой жизни. Автомобиль начал рассматриваться и как источник свободы во время движения (J. Urry), и как причина развития новых практик коммуникации (E. Laurier), и как объект, изменивший своим появлением городское пространство, а следовательно, и практики передвижения индивидов (G. Bergstrom, D. Inglis, J. Urry, O. Hagmann), и как объект, создающий новый вид подвижности индивидов, именуемый мотильностью (J. Beckmann), и, наконец, как мобильная машина, позволяющая актору выбирать: использовать ее для работы, общения или отдыха, т.е. как артефакт, в отношении которого человек может по-разному осуществлять координацию своих действий (P. Peters, J. Larsen).
Итак, в данном пункте было описано изменение отношения к феномену мобильности, которое стало причиной перехода от изучения вертикальной мобильности общества к изучению пространственной мобильности. Этот переход стал причиной изменения взглядов исследователей на конструирование повседневной жизни общества: если раньше социологи делали упор на изучение способов организации индивидами социальной жизни, не рассматривая при этом технологические объекты с точки зрения социального контекста и их роли в конструировании повседневности, то на современном этапе в социологии произошел поворот к материальному т.е. акцент стал делаться именно на вещной составляющей повседневной жизни. В этой связи, следует обратиться к изучению различных теоретических подходов современной конструктивисткой социологии, а именно: на исследования науки и технологии (STS), имеющие для нас наибольшее значение в данном контексте, и дать объяснение изменению социальной жизни как следствию развития транспортных систем именно с позиции данных подходов.
1.2 Исследования пространственной мобильности в конструктивистской социологии
Исследования науки и технологии представляют собой своеобразный конструктивистский подход к изучению взаимного формирования общественной жизни человеческими и не-человеческими субъектами. Это - междисциплинарная область знания, образовавшаяся на стыке социологии, экономики, политики и технонауки. Направление STS сформировано, скорее, из множества споров и дискуссий, чем из одной теоретической парадигмы. Ранние истоки STS можно отнести к социологии научного знания и философии науки. Данное течение включает в себя такие направления, как: социальное конструирование технологий (W. Bijker, T. Pinch), концепция социотехнических систем Т. Хьюза, акторно-сетевая теория (B. Latour, J. Low). Можно выделить несколько основных особенностей STS:
.Научные факты - конструкт взаимодействия человеческих и не-человеческих агентов, а, следовательно, объективность (реальность) любого научного факта рассматривается как достижение, а не свойство.
2.В описании конструирования научного факта должны учитываться все агенты, участвующие в его формировании.
.Человеческие и нечеловеческие агенты рассматриваются одинаково, т.к. они вносят равноценный вклад в формирование научных фактов и повседневности.
Развиваясь, методы и теоретические подходы STS стали применяться не только для изучения науки и технологии, но также и к изучению городской среды. Влияние на урбанистические исследования проявляется в следующем:
1.Город перестал рассматриваться как целое, а стал рассматриваться как множество. Предметом изучения стала коллективная социальная жизнь. Акцент в исследованиях стал делаться на способах проживания в городе, т.е. на различные способы конструирования городской жизни.
2.Городское пространство стало рассматриваться как следствие отношений между человеческими и нечеловеческими субъектами.
С точки зрения конструктивисткой социологии о современной пространственной мобильности можно говорить как о следствии отношений между акторами и различными транспортными средствами. Автомобиль же, с точки зрения STS, рассматривается как технологический артефакт, который изменил своим появлением городское пространство: он стал причиной появления скоростных шоссе, светофоров, многочисленных парковочных мест и стоянок. Увеличивающийся поток машин на улицах города стал причиной изменения планирования городского пространства: начали увеличиваться пространства между местами работы и домом, местами отдыха и магазинами. Изменив городское пространство, автомобиль изменил и общество, принудив его к мобильности: Современное общество было изменено таким образом, чтобы людям приходилось путешествовать. Города начали разрастаться, а городское пространство подразделяться на пространства сна, работы и отдыха.
Более того, автомобиль начал требовать от общества овладения определенными техническими и социальными навыками: практика вождения предполагает, что водитель должен быть не только в состоянии упра?/p>