Промышленное развитие, торговля и материальное благосостояние Приднестровья в 20-30-е годы
Курсовой проект - История
Другие курсовые по предмету История
зработки) и многие другие.
Интенсивно развивалась пищевая промышленность, продукция которой составляла около 80% продукции предприятий всех трех республиканских наркоматов. Консервная и винодельческая отрасли пищевой промышленности, представленные современными предприятиями, приобрели общесоюзное значение и занимали главное место в промышленности республики. В 1939 г. консервные заводы выработали 47 млн. условных банок консервов, или в 3,1 раза больше, чем в 1932 г., что, в свою очередь, составляло около половины всего производства консервов в дореволюционной России и 7% производства этой продукции в СССР в 1939 г. Значительная роль отводилась виноделию (8 винзаводов и более 30 пунктов первичного виноделия). На полную мощность работали Тираспольский мясокомбинат, Рыбницкий сахарный, Ананьевский и Писаревский водочные заводы, 11 масло-молочных заводов и другие пищевые предприятия. Консервы, вина, соки, сливочное масло, мясо, подсолнечное масло пользовались большим спросом во многих республиках и областях страны. Пищевая промышленность региона в 1939 г. дала в 14 раз больше продукции, чем все предприятия этих районов до революции.
Усиленно развивались заводы и фабрики местной промышленности. Массовое возведение зданий, сооружений в городах и сельской местности потребовало интенсификации предприятий металло- и деревообрабатывающих строительных материалов. В 30-е годы были построены и реконструированы три известковых завода с 16 известковыми печами, расширены и технически оснащены карьеры по добыче камня и гравия, переоснащены новой техникой кирпичные заводы, увеличившие производство кирпича в 1939 г. по сравнению с 1928 г. более чем в 4 раза, а черепицы - в 12 раз. Промышленность строительных материалов не только обеспечивала нужды республики, но и снабжала выпускаемой продукцией многие крупные стройки Украины и Белоруссии. Предприятия деревообрабатывающей, кожевенной и швейной промышленности также наращивали свои мощности.
Продолжала развиваться и энергетическая база. Электроэнергией обеспечивались промышленные предприятия, оросительные системы, колхозы, десятки тысяч жилых домов в городах и селах. Электростанциями региона в 1939 г. было произведено свыше 17 млн. кВтч электроэнергии (в 1913 г - 900 тыс. кВтч).
Таким образом, в Молдавской АССР сформировалась промышленность, рассчитанная на широкое использование местных сырьевых ресурсов и частичный их завоз из других республик. Объем валовой продукции всех промышленных отраслей, государственных и кооперативных объединений в 1939 г. составил 170 млн. руб., что в 33 с лишним раза выше дореволюционного уровня.
Развитие экономики и культуры в значительной мере зависело от состояния транспорта. Связи с другими районами страны в основном осуществлял железнодорожный транспорт. Общая протяженность железнодорожных путей на территории МАССР составляла 249 км, имелось 18 железнодорожных станций, обслуживающих все районы республики. Железнодорожные станции Рыбница и Тирасполь стали ведущими в республике по грузообороту. Техническое перевооружение железнодорожного транспорта позволило значительно увеличить объем перевозок. По железной дороге сюда доставлялись сотни тысяч тонн угля, леса, нефтепродуктов, металла, удобрений, большое количество сельхозмашин, оборудования. Из МАССР в различные районы страны отправлялись зерно, фрукты, виноград, овощи, известь и т. д.
Интересы народного хозяйства требовали развития автомобильного транспорта. Первые грузовые автомашины появились в МАССР к концу 20-х годов, а в 1939 г. автомобильный парк республики насчитывал 1693 машины, которыми владели 544 хозяйства. Треть всего автомобильного парка республики принадлежала колхозам. Развитие автомобильного транспорта зависело от дорожного строительства. Общая протяженность дорог МАССР в период ее создания составляла 1629 км (без сельских). За годы ее существования была проделана большая работа по дорожному строительству, ремонту и возведению мостов и других сооружений.
Возросло значение средств связи в народном хозяйстве. Создавались новые отделения почтовой и телефонной связи, удлинялись телефонные линии, увеличивалось количество международных телефонных установок, городских абонентов. Телефонные линии связали райцентры, села, колхозы, предприятия и учреждения. К концу 30-х годов в республике имелось более 60 отделений и агентств связи, 20 междугородных и 84 приемопередаточных телеграфных пункта. Из 229 сельсоветов было телефонизировано 227, из 715 колхозов - 193.
Развитие промышленности, транспорта и связи сопровождалось ростом городов, расширением их коммунального хозяйства. Увеличился жилой фонд, велось внутригородское дорожное строительство, создавался городской транспорт, расширялись электрификация и водоснабжение городов, строились различные общественные предприятия бытового обслуживания. Реконструкция единственного в республике (построен в 1892 г.) тираспольского водопровода позволила увеличить его длину до 24,7 км, в результате он стал снабжать водой 532 дома. В 1939 г. было завершено строительство рыбницкого водопровода. Улучшались городские дороги. Если мощеные улицы составляли в конце 20-х годов лишь пятую часть, то в середине 30-х годов их протяженность в Тирасполе была увеличена до 9,5 км, тротуаров - до 7,5 км. В 1931 г. в столице открылось автобусное движение, а в 1939 г. внутригородским транспортом было перевезено 307,2 тыс. пассажиров. Одновременно начали осуществляться регулярные междугородные автобусные рейсы.
Реконстр