Происхождение автомобиля "Шкода"
Информация - Разное
Другие материалы по предмету Разное
? машина.
Автомобиль был предложен вомножестве версий спассажирским кузовом или кузовом специального назначения, как, например, лёгкий автобус, который вброшюрах компании того времени именовался, как омнибас.
После соединения двух четырёхцилиндровых блоков типа F в едином картере появился необычный автомобиль Laurin&Klement FF первая восьмицилиндровая машина вЦентральной Европе.
В1907году завод участвовал навыставках вЛейпциге, Париже, Берлине иСанкт-Петербурге иоткрыл постоянные представительства в Германии, Италии, Великобритании иРоссии. Внутри страны, тоесть, в пределах империи, процветали отделения вПраге иВене, ибыло также открыто новое отделение вБудапеште.
Успехи, достигнутые вспортивных соревнованиях, оставались мощнейшим доказательством качества продукции предприятия (среди них победа в наиболее престижном спортивном событии встране автогонке на вершину Семмеринг).
В 1908году завод L&К выпустил последнюю двухцилиндровую модель. Все автомобили, которые выпускались после этого, имели четырёхцилиндровые двигатели.
В этомже году фирма L&К доказала, что она способна удовлетворять конкретные конструктивные заказы, одержав победу втендере, объявленном администрацией Черногории напроизводство автомобилей, приспособленных для перевозки пассажиров ипочты покрутым иузким дорогам с множеством ограниченных поворотов, которые связывали Котор с внутренней частью страны (завод L&К выиграл это соревнование, предложив модифицированные автомобили, построенные наукороченном шасси, в которых водительская кабина размещалась над двигателем.)
В19091910годах позаказу Венского магистрата было сделано 100 автомобилей-такси. Они работали много лет, иещё в1928году некоторые из них встречались наулицах Вены.
В1911году впроизводство был запущен автомобиль модели S с двигателем мощностью 14л.с. Онстал самой популярной моделью фирмы перед Первой Мировой войной. Laurin&Klement типа Sпользовался спросом нетолько встране, ноизарубежом, особенно вРоссии, куда продавалось 35% выпускавшихся машин. Были созданы филиалы фирмы в Петербурге, Москве, Киеве иРостове. Крупные партии автомобилей Laurin&Klement продавались вЯпонию, Китай, Австралию, Мексику, Германию и Англию.
Нокроме легковых игрузовых автомобилей компания вразное время производила авиационные двигатели (исамолёты, втом числе), гоночные авто, стационарные двигатели для выработки электричества, дорожные катки имногое другое, что поистине является необычным явлением для автомобильных компаний.
Шли годы, появлялись новые автомобили, всё лучше илучше… И это было нестолько влияние прогресса, сколько трудолюбие и целеустремлённость работников компании.
В годы Первой Мировой войны деятельность компании была направлена на производство военной техники…
27 июня 1925года, наосновании решения ослиянии компаний Laurin&Klement иакционерного общества Skoda, синдикат Шкода стал полноправным владельцем (100%) автомобильного завода вМлада Болеславе.
Сразуже возникла необходимость вновой торговой марке (товарном знаке), охраняемой авторским правом. Еёпроисхождение окружено слухами и домыслами, что является достаточно примечательным сучётом того факта, что Шкода была одной изнаиболее значительных ихорошо организованных компаний.
Некто предложил вкачестве символа голову индейца. Сразуже возникает разумный вопрос: Индеец вЧехии?!. Сослов современников оказывается, что Эмиля Шкоду (Emil Skoda) вего путешествии поАмерике сопровождал верный индеец, ичто профиль этого индейца висел в кабинете Шкоды. Наоснове этого портрета было создано рельефное изображение, имевшее 25сантиметров вдиаметре, которое висело в кабинетах ряда руководителей компании.
Акрылатая стрела привилась истала символом эффективности и скорости благодаря, восновном, локомотивам Шкоды, накоторых публика впервые увидела новую торговую марку.
Область производства была поистине огромна: было развёрнуто производствоогромного трейлерного тягача, электрогазового автомобиля, машин Тиллинг-Стивенс, бронированных автомобилей, стационарных двигателей идвигателей для аэропланов, атакже самолётов Девойтин и даже дорожного трактора.
Вконце 20-х годов основным пассажирским автомобилем, выпускавшимся заводом в Млада Болеславе, стала самая маленькая машина L&К Шкода 110, которых в период между 1925 и 1929 годами было выпущено 2985 штук. Эта автомашина постепенно модернизировалась и улучшалась.
Модель 110 самый миниатюрный автомобиль Skoda конца 20-х.
Производство спомощью сборочной линии революционизировало промышленность вэкономических условиях Чехословакии (ранее только обувной фабрикант Бата совершил переход наэту технологию).
Организация производства спомощью сборочной линии стала такой сенсацией, что она попала всферу внимания всех газет ижурналов. В1930году сборочная линия могла производить 25машин вдень, апосле проведения небольших модификаций ивведения трёхсменной работы её производительность удалось увеличить до95автомашин вдень.
Новые модели 4Rи6R, которые были первыми, имевшими именно торговый знак Шкоды, были призваны улучшить и так неплохую ситуацию. Наибольшим достоинством этих двух моделей была стандартизация иунификация деталей коробок передач, осей, рулевой части, атакже многих других частей. Шкода 4Rи6Rпредставляли собой дальнейший шаг вразвитии.
Модели 6Rи4R первые автомобили компани