Проектирование технологии работы карьерного автотранспорта
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
наширинавысота123456БелАЗ-540А27/158,5725034803580БелАЗ-548А40/2110,0812037903800БелАЗ-54975/3610,01025053604750БелАЗ-7519110/4112,01125061005000НД-1200 Комацу120/4610,31089063004890НД-1600М Комацу160/6116,51164066005685Р-170 Юклид154,2/5412,51190066505690Cat-785 Катерпиллер150/5713,71102261345460
Эффективное использование карьерного автотранспорта зависит от схемы движения автосамосвалов в пределах забой - пункт выгрузки - забой и от схемы подъезда, установки машин в забое. Схемы подъезда и установки экскаваторов под погрузку должны обеспечить минимальные затраты времени на маневрирование и погрузку автосамосвалов, безопасность работ, быстрый обмен автосамосвалов и минимальную ширину рабочих площадок.
Проектирование схемы автодорог карьера начинается с выбора мест заложения вскрывающих выработок. В зависимости от формы месторождения и глубины карьера используются спиральные, петлевые, прямые, скользящие и комбинированные виды съездов, которые обеспечивают транспортную связь вскрышных и добычных горизонтов с технологическим комплектом на поверхности.
Спиральные автомобильные съезды применяются при разработках на больших глубинах 140 - 200 метров при ограниченной протяженности фронта горных пород на нижних горизонтах.
Они позволяют реализовать большие радиусы поворота, хорошую видимость на трассе и высокие скорости движения. Недостаток спиральных съездов - сложность организации поточного движения автомобилей. В проекте принята схема спирального съезда, точка начала съезда показана на рисунке 1.1.
При проектировании сети карьерных дорог необходимо обеспечить кратчайшие связи между конечными пунктами перевозок при соблюдении безопасных условий движения. Скорость движения автосамосвалов в карьере принята 19,14 км/ч, на поверхности - 19,14 км/ч. Средняя скорость выбирается в соответствии с таблицей 1.5. Т.к. глубина карьера 170 м, то средняя скорость передвижения составит 19,14 км/ч., полученная методом прямой интерполяции.
Таблица 1.5 - Средняя скорость движения автосамосвалов, км/ч
Расстояние возки, кмВысота подъема груза, м80951101251401234562,020,019,317,817,617,52,520,720,218,818,518,33,022,221,720,419,619,03,523,623,422,320,919,54,024,124,023,221,420,04,524,424,323,521,620,45,024,524,423,621,820,5
На эффективность эксплуатации автомобильного транспорта в карьерах большое влияние оказывает величина продольного уклона дороги. Мировой опыт эксплуатации карьерного автотранспорта, что наилучшие технико-экономические показатели достигаются при величине уклонов в пределах 60-80 о/оо. В проекте применяют уклон 80 о/оо.
2 Проектирование систем карьерного автотранспорта
.1 Основные подсистемы карьерного автомобильного транспорта
Автотранспортные средства, обычно, работают в комплекте с экскаваторами и образуют экскаваторно-автомобильный комплекс (ЭАК). Эти комплексы, в зависимости от складывающихся функциональных связей, могут быть простые и сложные. Структурная схема сложного ЭАК приведена на рисунке 2.1
ЭАК-1
тАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.
ЭАК-N
Рисунок 2.1 Структурная схема сложного ЭАК
где Эn - n-ый экскаватор,
Аm- m-ый автосамосвал,
ТКс- с -ые транспортные коммуникации комплекта,
Рj- j -ый приемный пункт первого комплекта.
Данная структурная схема характеризует количество комплектов, которые необходимо для освоения заданного грузооборота карьера Qг=29,1 млн. тонн за год. Также она характеризует потребность в количестве автосамосвалов рабочего парка. Данный комплекс включает в себя 63 автосамосвала.
Ведущим элементом комплекса является экскаватор, поэтому его использование по времени должно быть максимальным, оно достигается за iет применения большегрузных автосамосвалов марки Komatsu HD975-5, грузоподъемностью 110 тонн.
Данная структурная схема характеризуется сложными функциональными связями, то есть автосамосвалы подаются к свободному экскаватору.
.2 Вариантное проектирование карьерного автомобильного транспорта
Особенностью формирования транспортной системы карьера является то, что принимаемые решения должны носить долговременный характер и при периодической реконструкции возможно только техническое перевооружение действующих видов транспорта, поэтому необходимо учитывать последовательность развития транспортной системы карьера.
На стадии проектирования, основной задачей является правильный выбор погрузочного транспортного оборудования. В целом задача проектирования транспортной системы карьера решается в три этапа:
Устанавливаются возможные для применения в заданных условиях виды и схемы транспорта.
Выбирается оптимальное сочетание погрузочно-транспортного оборудования и уклоны карьерных автомобильных дорог.
Проводится технико-экономическое сравнение вариантов транспортных систем.
Режим работы транспорта на карьере обычно совпадает с режимом работы самого карьера. Для предварительных раiетов рекомендуется принимать непрерывную рабочую неделю по три смены в сутки для крупных карьеров, производительностью более 25 млн. тонн в год; шестидневную рабочую неделю в две или три смены в сутки для карьеров с производительностью до 25 млн. тонн в год. В проекте принято 255 рабочих дней и 2 рабочих смены.
При планировании развития горных работ с использованием автомобильного транспорта следует исходить величины минимально активного фронта работ, приходящихся на первый экскаватор.
Предусматривается
Copyright © 2008-2014 studsell.com рубрикатор по предметам рубрикатор по типам работ пользовательское соглашение