Проектирование дороги
Дипломная работа - Строительство
Другие дипломы по предмету Строительство
яI - б IIСв. 14000 Св. 6000-14000Св. 7000 Св. 3000-7000Автомобильные дороги общегос., республ-го, областного значенияIIIСв. 2000-6000Св. 1000-3000Автомобильные дороги общегос., республ-го, областного значения, дороги местного значенияIVСв. 200-2000Св. 100-1000Автомобильные дороги республиканского, областного, и местного значенияVдо 200до 100Автомобильные дороги местного значения
Согласно CHиП 2.05.02-85 дорога с 2255 интенсивностью движения относится к III технической категории.
По СНиП 2.05.02-85 [1] определяем расчетную скорость движения автомобилей (таб. 3, прил. 4).
Расчётная скорость =100 км/ч.
Таблица 3. Расчетные скорости движения автомобилей
Категория дорогиРасчетная скорость, км/чОсновныеДопускаемые на трудных участкахПересеченная местностьГорная местностьI - а15012080I - б12010060II12010060III1008050IV806040V604030
3. План трассы
3.1 Описание и обоснование трассы на карте
Указанные на карте точки А (начало проектируемого участка) и Б (конец проектируемого участка) соединяем прямой линией. Это будет воздушная линия - наикратчайшее расстояние между двумя пунктами.
На проведенной прямой есть препятствия, которые целесообразно обойти, уменьшив трудности их преодоления при сравнительно небольшим удлинении трассы и наименьшей степени извилистости.
Длина моей воздушной линии - 1200 м. На проведенной воздушной линии есть кладбище. Поэтому обходим его.
Обходя данное препятствие, трассу откладываем из двух прямых участков. Изменение направления трассы характеризуется углом поворота, который образуется продолжением направления трассы и ее новым направлением (рис. 1).
Рис. 1. Элементы круговой кривой
Угол поворота трассы характеризуется:
?0 - углом поворота в градусах (измеряется транспортиром);
R - радиусом вписанной в поворот кривой;
К - длиной кривой;
Т - тангенсом, расстояниями от концов кривой до вершины угла поворота;
Б - биссектрисой - расстояние от вершины угла до середины кривой;
Д - домером - разница в длине трассы по прямым проходящим через вершину угла и по кривой
При обходе препятствия критерием для назначения радиуса является возможное расстояние от вершины угла поворота до оси будущей дороги, т.е. биссектриса Б.
При трассировании для пересечения водотока или железной дороги под прямым углом критерием для назначения радиуса круговой кривой является возможная величина тангенса.
Проложение вершины угла - 8 пк + 00
Повернули влево на 38.
Радиус кривой принимаем минимально допускаемую для данной категории, R = 600 м. Пользуясь таблицей Митина и принятым радиусом кривой определяем элементы круговой кривой.
3.2 Определение элементов и главных точек круговой кривой
Согласно углу поворота (?0), определенной категории дороги и принятого радиуса круговой кривой по таблицам для разбивки круговых кривых на автомобильных дорогах [8,9] определяем выше перечисленные элементы круговой кривой: Т, К, Б, Д (рис. 1).
На измеренном угле поворота, в точке перелома трассы проектируем закругление - круговую кривую, производим расчет начала (НК), середины (СК) и конца кривой (КК). От точки А до вершины угла (ВУ) - точки перелома выполняем разбивку пикетажа. Пикет (ПК) равен 100 метрам. На карте с масштабом 1:10000 пикет равен 1 см, с масштабом 1:25000 пикет равен 4 мм, таким образом, определяем положение вершины угла (ПК+…).
Т = 344,327* 0,6 = 206,59;
К = 663,225 * 0,6 = 397,93;
Д = 25,429 * 0,6 = 15,25;
Б = 57,521 * 0,6 = 34,51;
От вершины угла в сторону точки А откладываем величину тангенса (Т) в масштабе и получаем точку начала круговой кривой (НК). Тангенс отложенный от вершины угла в сторону точки Б определяет точку конца круговой кривой (КК) и ее пикетное положение: ВУ ПК 8 + 00
Домер (Д) определяется по формуле (1):
Д = 2Т-К.(1)
Д = 2*206,59 - 397,93 = 15,25;
Далее внутренний угол (в моем случае он равен 180о-38=142) делим пополам и от вершины угла откладываем величину Б (биссектрису), получаем точку середины круговой кривой (СК). Через полученные три точки НК, СК и КК по лекалу проводим круговую кривую, плавно смягчающую перелом трассы. После этого выполняем разбивку трассы на пикеты по кривой до точки Б (конца трассы). Таким образом, определяем пикетажное положение конца трассы (КТ ПК+…).
Все данные заносим в ведомость углов поворота, прямых и круговых кривых.
3.3 Определение румбов
Направление трассы определяется румбом - острым углом от ближайшего направления меридиана до направления линии; он обозначается буквой r. Пределы изменения румба от 0 до 90.
Для однозначного определения направления по значению румба он сопровождается названием четверти:
1 четверть - СВ (северо-восток), 3 четверть - ЮЗ (юго-запад),
2 четверть - ЮВ (юго-восток), 4 четверть - СЗ (северо-запад).
Румб воздушной линии - СВ 610, длина - 1200 м. Воздушная линия пересекает следующие участки: кладбище ПК7 - ПК10+00.
Вывод: так как воздушная линия проходит через кладбище, это крайне затрудняет строительство трассы в этом месте и его необходимо обходить. Поэтому намечается следующий вариант обхода препятствий.
Начальный румб - ЮВ 810. Длина трассы составляет 1220 м. Начало трассы - ПК 0+00, конец - ПК 12+20. На ПК 6+00 трасса поворачивает влево на 380. Дорога проходит через речку, поэтому на ПК 4+40 построим мост.
Таблица 6. Ведомость углов поворота, прямых и круговых кривых
РумбыRЮВ:81СВ:61Прямая вставкаРНачало трассы 800837Конец трассыРасстояние между вершинамиS450Главные точки кривойКК9+91,34Н?/p>