Прогнозирование пассажирооборота автотранспортного предприятия
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
S - 1=7 - 2 - 1=4,
По таблицам - распределения Пирсона определяют критическое значение критерия для заданного уровня значимости ? и числа степеней свободы v. Для уровня значимости ? = 0,05 и числа степеней свободы v = 4 критическое значение критерия = 9,488.
Т.к. , то можно сделать вывод, что модель адекватна и теоретический закон распределения пробега автомобиля до КР - закон нормального распределения - выбран верно и его можно использовать для прогнозирования и дальнейших раiетов.
1.5 Прогнозирование количества автобусов, которые потребуют капитального ремонта или списания в заданном интервале пробега и при заданном пробеге
Количество автомобилей, которые потребуют капитального ремонта в интервале пробега от L1 до L2 определяется по формуле:
где и - значения теоретической функции интегрального распределения при пробегах и , которые определяются по таблице 1.4.
Количество автомобилей, которые потребуют капитального ремонта при пробеге до L3 определяется по формуле:
где F(L3) - значение теоретической функции интегрального распределения при пробеге L3, которое определяется по таблице 1.4.
Общее количество автобусов, для которых выполняется прогнозирование, равно N1=70.Количество автобусов ЛАЗ-697Н, которые потребуют капитального ремонта в интервале пробега от 295 тыс.км. до 382 тыс.км. определяется:
Окончательно принимаем 16 автобусов.
Определяем количество автобусов ЛАЗ-697Н, которые потребуют капитального ремонта при пробеге до 511 тыс.км.:
Окончательно принимаем 67 автобуса.
2. РАiЕТ ПАРАМЕТРОВ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ СРЕДСТВ ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ КАК СИСТЕМЫ МАССОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Задание
Определить оптимальное количество специализированных постов по замене агрегатов в зоне текущего ремонта (ТР) автотранспортного предприятия (АТП) по критерию минимальных издержек от функционирования зоны ТР, а также расiитать следующие показатели эффективности работы зоны ТР, рассматривая средства обслуживания автомобилей как систему массового обслуживания (СМО):
интенсивность ремонта (обслуживания) ,
приведенная плотность потока автомобилей на ремонт ;
вероятность того, что пост свободен Ро,
вероятность образования очереди П,
вероятность отказа в ремонте Ротк,
относительная пропускная способность g,
абсолютную пропускную способность А, треб/ч;
среднее число занятых постов nзан,
количество свободных постов nсв,
среднее число автомобилей, находящихся в очереди r,
среднее время нахождения автомобиля в очереди tож, ч;
среднее время нахождения автомобиля в системе tcист, ч;
издержки от функционирования системы И, р.е./смену (раiетных единиц в смену). Необходимо также определить, как изменятся выше названные показатели при увеличении количества специализированных постов по замене агрегатов до 2 и 3(т.е. при n = 2 и n = 3),а затем построить графики зависимости показателей от количества постов и сделать соответствующие выводы.
Исходные данные
Вариант 16
- интенсивность поступления автомобилей = 0,65реб/ч.
средняя продолжительность ремонта tд = 1,3 ч.
стоимость простоя автомобиля в очереди C1 = 105 р.е./смену
- стоимость простоя обслуживающего канала С2 = 100 р.е./смену.
Порядок раiета
Определяем показатели эффективности работы зоны ТР, рассматривая средства обслуживания автомобилей как систему массового обслуживания (СМО)
Так как на транспорте общего пользования автомобили, нуждающиеся в проведении ремонтных работ, не могут покинуть АТП до тех пор, пока эти работы не будут выполнены, то длина очереди не ограничена ().
Вероятность отказа в ремонте Ротк = 0, т. к. СМО без потерь. Относительная пропускная способность g = 1, т.е. все 100% автомобилей покинут зону ТР отремонтированными.
Определяем следующие показатели (раiет проводим по формулам из таблицы Д.1 и п.2):
1)интенсивность ремонта (обслуживания) ,
треб/ч.
2)приведенная плотность потока автомобилей на ремонт ;
)вероятность того, что пост свободен Ро:
- для одного поста n=1:
;
для двух постов n=2:
- для трех постов n=3:
4) вероятность образования очереди П:
для одного поста n=1:
- для двух постов n=2:
- для трех постов n=3:
) вероятность отказа в ремонте Ротк = 0 для любого количества постов, т. е. дляn = 1,2,3.
) относительная пропускная способность g = 1 для любого количества постов, т.е. для n = 1,2,3.
) абсолютная пропускная способность для любого количества постов, т. е. для n = 1,2,3:
треб/ч.
) среднее число занятых постов для любого количества постов,т.е. для n = 1,2,3:
;
) количество свободных постов nCB :
для одного поста n = 1
для двух постов n = 2
Для трех постов n = 3
10) среднее число автомобилей, находящихся в очереди r:
для одного поста n = 1
для двух постов n = 2
для трех постов n = 3
) среднее время нахождения автомобиля в очереди tож :
для одного поста n = 1
ч;
для двух постов n = 2
ч;
для трех постов n = 3
ч;
) среднее время нахождения автомобиля в системе :
для одного поста n = 1
ч;
для двух постов n = 2
ч;
для трех постов n = 3
ч;
) издержки от функционирования системы И, р.е./смену:
для одного поста n = 1
р.е./смену;
для двух постов n = 2
р.е./смену;
для трех постов n = 3
р.е./смену;
Результаты раiета сводим в таблицу 2.1: