Причины аварий строительных кранов
Информация - Безопасность жизнедеятельности
Другие материалы по предмету Безопасность жизнедеятельности
?ые тупиковые упоры: УТК-1 - для башенных кранов III и IV типоразмерных групп и СК-2.02 - для кранов V и VI типоразмерных групп. С их внедрением значительно снизился риск аварий для башенных кранов.
В последние годы участились аварии башенных кранов в нерабочем состоянии из-за высокой скорости ветра. Вероятность появления нагрузок на кран в нерабочем состоянии может возрасти из-за существенного изменения климата Земли. Особенно опасны метры, вызванные локальными метеопроцессами, прогнозирование которых затруднено. Поскольку безопасность грузоподъемных машин, в том числе и башенных кранов, зависит от ветровых нагрузок, необходимо совершенствовать способы оповещения крановщика и индивидуальные меры защиты крана при повышенной скорости ветра.
Существующие требования к эксплуатации башенных кранов при повышенных скоростях ветра определяют последовательность и состав действий обслуживающего персонала при подготовке крана к нерабочему состоянию. Они устанавливаются в руководствах (инструкциях) по эксплуатации башенных кранов, а также, возможно, в дополнительных инструкциях организаций - владельцев кранов. При этом предусматривается оповещение крановщика о предстоящем шторме. Однако последнее требование в условиях эксплуатации часто нарушается. Например, не получив штормового предупреждения, крановщик продолжает руководствоваться показаниями анемометра или личными наблюдениями для принятия решения о прекращении работы. При этом, в связи с тем что анемометр дает сигнал о ветре с осреднением за 2-3 с, пульсация Ветра с периодами свыше 10 с может при сильных ветрах создать впечатление у крановщика о снижении силы ветра и на некоторое время задержать принятие им решения об эвакуации с крана. Как показывает практика, такая задержка может быть причиной аварии крана. Подобный случай имел место, например, при аварии кранов КБ-676 и КБ-401.В.
При резком возрастании силы ветра и отсутствии штормового предупреждения крановщик крана КБ-676 после получения сигнала анемометра установил грузовую тележку на минимальный вылет, поднял крюковую обойму вверх, установил стрелу крана по ветру. После этого, не получив указания о необходимости эвакуации, он оставался на кране в течение нескольких минут. За это время скорость ветра существенно превысила допустимое значение. Задержка с эвакуацией не позволила крановщику своевременно закрепить кран противоугонными захватами за рельсы. В результате под действием ветра, направленного вдоль путей, кран начал самопроизвольно двигаться (в то время, когда крановщик спускался с крана) и достиг скорости, в несколько раз превышающей паспортную, что привело к сходу его с рельсов и опрокидыванию. Падение крана КБ-676 вызвало аварию двух других кранов, установленных на строительном объекте.
Важно отметить, что один из кранов КБ-676, находившийся рядом с другим краном КБ-676, хотя имел высоту башни на одну секцию больше и соответственно испытывал большие нагрузки, чем второй кран, не потерял устойчивости, так как был закреплен рельсовыми захватами, авария первого крана была вызвана падением узлов второго крана КБ-676.
Для исключения подобных аварий башенных кранов VI типо-размерной группы, которые из-за своей уникальности должны обладать большей надежностью по сравнению с другими башенными кранами, разработаны мероприятия, способствующие повышению их безопасности в нерабочем состоянии при сильном ветре. Они включают оборудование крана анемометрами типа АС-96 осреднениями за 2 мин и дополнительными тормозными устройствами, которые должны накладываться при остановке крана увеличения удерживающей (от угона) силы при ветровой нагрузке. Это позволяет крановщику перевести кран в нерабочее состояние, что резко снижает риск аварии. В дальнейшем применена указанных устройств целесообразно распространить и на башенные краны другого типа.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Анализ представленных материалов показывает, что аварии башенных кранов чаще всего являются следствием неудовлетворительных обслуживания, монтажа и ремонта. По мере старения марка кранов требования к выполнению работ, направленных на обеспечение безопасной их эксплуатации, будут ужесточаться. Если раньше для поддержания башенного крана в работоспособном состоянии можно было ограничиться текущими или полнокомплектными ремонтами, то в настоящее время должны выполняться в полном объеме все предписанные профилактические и ремонтные работы, в том числе капитально-восстановительные работы кранов с разборкой и диагностированием состояния узлов конструкций. Госгортехнадзором России в 1999г. согласован разработанный СКТБ БК состав работ и пакет документов по капитально-восстановительным работам башенных кранов. Опыт, приобретенный в последующие годы, показал, что, руководствуясь этими документами, можно обеспечить безопасную эксплуатацию кранов на определенном этапе до очередного обследования.