Приводной газотурбинный двигатель для энергоустановки
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
.8843
. 3.762 3.762 3.272 .9132 .5507E+05 941.1
.3393 .0000 .1663 1.716 1.000 .2650E+06 .1371E-01
H= .0 MH= .000 TB=273.15 PB= 98285.3 NP.630
.1730E+05 235.4 .2077 688.3 1300. 898.7 680.9
.9782 1.003 71.02 4.515 .8580 .1923E+05 .2146
.9802 1.007 71.56 4.429 .8737 .1563E+05 .2363
.90 .8390 73.50 2.619 .9059 2.039 .8846
. 3.949 3.949 3.311 .9156 .5507E+05 898.7
.3433 .0000 .1717 1.678 1.000 .2653E+06 .1354E-01
H= .0 MH= .000 TB=258.15 PB= 98285.3 NP.630
.1730E+05 226.4 .2050 654.3 1242. 855.9 644.4
.9555 1.006 71.26 4.544 .8569 .1908E+05 .2121
.9592 1.013 72.33 4.469 .8722 .1549E+05 .2428
.21 .8374 76.41 2.622 .9056 2.041 .8848
. 4.159 4.159 3.357 .9176 .5507E+05 855.9
.3477 .0000 .1715 1.696 1.000 .2653E+06 .1337E-01
H= .0 MH= .000 TB=241.15 PB= 98285.3 NP.630
.1730E+05 216.0 .2023 615.6 1176. 807.3 603.2
.9290 1.010 71.55 4.581 .8555 .1891E+05 .2089
.9346 1.022 73.28 4.519 .8703 .1534E+05 .2508
.60 .8353 80.10 2.625 .9052 2.042 .8851
. 4.419 4.419 3.413 .9198 .5507E+05 807.3
.3524 .0000 .1753 1.680 1.000 .2655E+06 .1318E-01
H= .0 MH= .000 TB=223.15 PB= 98285.3 NP.630
.1730E+05 204.7 .1992 574.5 1106. 755.3 559.5
.8998 1.014 71.89 4.624 .8539 .1873E+05 .2050
.9075 1.031 74.38 4.577 .8679 .1518E+05 .2601
.06 .8327 84.52 2.628 .9048 2.045 .8854
. 4.735 4.735 3.479 .9220 .5507E+05 755.3
.3579 .0000 .1773 1.685 1.000 .2657E+06 .1297E-01
H= .0 MH= .000 TB=288.15 PB= 98285.3 NP.130
.1730E+05 244.2 .2101 722.2 1357. 941.1 717.3
.000 .9999 70.80 4.487 .8590 .1936E+05 .2170
.000 1.000 70.83 4.391 .8750 .1575E+05 .2302
.61 .8405 70.83 2.617 .9061 2.038 .8843
. 3.762 3.762 3.272 .9132 .5507E+05 941.1
.3393 .0000 .1663 1.716 1.000 .2650E+06 .1371E-01
H= .0 MH= .000 TB=273.15 PB= 98285.3 NP.130
.1994E+05 257.6 .2035 707.7 1357. 940.5 704.7
.9991 1.015 71.95 4.637 .8535 .2116E+05 .2031
.013 1.040 75.35 4.645 .8656 .1726E+05 .2638
.43 .8310 77.39 2.618 .9059 2.038 .8864
. 3.683 3.683 3.563 .9081 .6346E+05 940.5
.3504 .0000 .1832 1.687 1.000 .3057E+06 .1327E-01
H= .0 MH= .000 TB=258.15 PB= 98285.3 NP.630
.1994E+05 247.8 .2010 673.0 1297. 896.3 667.1
.9760 1.019 72.19 4.667 .8523 .2101E+05 .2005
.9911 1.047 76.15 4.687 .8636 .1712E+05 .2705
.77 .8290 80.45 2.620 .9055 2.039 .8866
. 3.875 3.875 3.608 .9110 .6346E+05 896.3
.3546 .0000 .1882 1.657 1.000 .3059E+06 .1310E-01
H= .0 MH= .000 TB=241.15 PB= 98285.3 NP.630
.1994E+05 236.5 .1981 633.4 1229. 845.8 624.5
.9489 1.022 72.48 4.705 .8508 .2082E+05 .1971
.9659 1.056 77.12 4.738 .8611 .1695E+05 .2786
.18 .8265 84.30 2.623 .9051 2.041 .8869
. 4.120 4.120 3.668 .9139 .6346E+05 845.8
.3598 .0000 .1900 1.661 1.000 .3061E+06 .1291E-01
H= .0 MH= .000 TB=223.15 PB= 98285.3 NP.630
.1994E+05 224.2 .1951 591.4 1156. 792.0 579.5
.9191 1.027 72.82 4.749 .8490 .2062E+05 .1931
.9383 1.066 78.25 4.798 .8578 .1677E+05 .2880
.67 .8233 88.92 2.626 .9046 2.043 .8872
. 4.413 4.413 3.738 .9169 .6346E+05 792.0
.3654 .0000 .1934 1.655 1.000 .3063E+06 .1270E-01
Результаты раiета представлены в виде графических зависимостей основных параметров двигателя от температуры на входе в него на рисунках 7.7-7.13 соответственно.
Рисунок 7.7 - Характеристика КНД
Рисунок 7.8 - Характеристика КВД
Рисунок 7.9 - Зависимость мощности и удельного расхода топлива от температуры на входе
Рисунок 7.10 - Зависимость удельной мощности и температуры газа от температуры на входе
Рисунок 7.11 - Зависимость запаса устойчивости КНД и крутящего момента ротора НД от температуры на входе
Рисунок 7.12 - Зависимость запаса устойчивости КВД и крутящего момента ротора ВД от температуры на входе
Рисунок 7.13 - Зависимость еффективного КПД и расхода воздухаот температуры на входе
На рисунках 7.7 и 7.8 представлены характеристики компрессоров НД и ВД. При увеличении температуры на входе рабочая точка смещается влево по линии рабочих режимов (ЛРР). Это обусловлено уменьшением плотности воздуха на входе в двигатель с ростом температуры Тн*. При этом работа турбины компрессора и, следовательно, работа компрессора остаются неизменными, так как теплоперепад срабатываемый на ТК постоянен, (Тг*/Ттк*=const), а (q(?)тк?1,0) всё это приводит к снижению степени повышения полного давления и снижению расхода воздуха. При снижении Тн* рабочая точка смещается вправо по ЛРР. При этом увеличивается плотность воздуха на входе в двигатель, что приводит к росту ?к* и увеличению расхода воздуха. При этом относительная частота вращения ротора турбокомпрессора низкого давления достигает величины ~1,031, что вполне допустимо с точки зрения прочности вала.
Остановимся более подробно на рисунке 7.9. Здесь представлена зависимость мощности от температуры на входе. Как уже отмечалось выше, при росте Тн* наблюдается снижение мощности от раiетного значения на 30,2 % , это объясняется тем, что мощность определяется как произведение работы на расход, а так как расход снижается, то и мощность падает, что является неприемлемым согласно техническому заданию потребителя. При снижении Тн* нам необходимо из условия потребителя поддерживать значение мощности на заданном уровне или определённой величины. В третьем блоке осуществлен выход двигателя на максимальную мощность, которая определяется по формуле:
Ne max= Ne p+ Ne p(0,1тАж0,2).
В нашем случае разница между значениями раiетной мощности и максимальной составляет ~15,3 %, что удовлетворяет заданному условию, а также отвечает требованиям потребителя.
Также большой интерес представляет зависимость крутящего момента от температуры на входе в двигатель, которая представлена на рисунках 7.11, 7.12. При выходе на режим максимальной мощности с раiетного и снижении Тн* происходит увеличение крутящего момента ротора высокого давления на 9,3%;и на 9,6% - ротора низкого давления. При дальнейшем снижении Тн*, как видно из графика, наблюдается уменьшение крутящего момента. При увеличении Тн* наблюдается уменьшение крутящего момента ротора высокого давления от раiетного значения на19,2 % и ротора низкого на 20,7 %.
В результате проделанной работы следует отметить, что с увеличением Тн* при законе регулирования Тг* = const мощность на выходном валу турбовального двигателя уменьшается, и характеристики двигателя, а именно Ne=f(Тн) в летних условиях значительно ухудшаются. Поэтому в целях получения приемлемых характеристик двигатель проектируют таким образом, чтобы максимальная мощность обеспечивалась при повышенной температуре Тн.огр*. А при Тн*< Тн.огр* (в зоне ограничения мощности) закон изменения