Привод цепного транспортёра
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
Привод цепного транспортёра
Пояснительная записка
ДМ 001-03.00.00 ПЗ
Введение
привод цепной транспортер
В рамках данного проекта, необходимо разработать привод цепного транспортёра, состоящего из асинхронного электродвигателя, двухступенчатого цилиндрического редуктора соосный с осями валов, расположенными в вертикальной плоскости, упругой муфты, а так же из приводного вала с тяговыми звездочками .
Цепной транспортёр - машина непрерывного транспорта для горизонтального перемещения штучных грузов, устанавливаемая в отапливаемом помещении.
Редуктор может применяться в различных устройствах, помимо данного. В редукторе используются: цилиндрическая передача с шевронными колёсами - для увеличения возможного передаточного числа.. Данная комбинация позволяет увеличить нагрузочную способность, продолжительность работы благодаря снижению напряжений изгиба. При этом, материальные затраты остаются приблизительно на одинаковом уровне (в сравнении с редуктором, имеющим прямозубые колёса).
В данном случае, имеется конструкция, работающая от трёхфазного асинхронного электродвигателя мощностью 5.5 кВт и синхронной частотой вращения 960 об/мин.
Среди недостатков таких передач необходимо отметить повышенные требования к точности изготовления, шум при больших скоростях, высокую жесткость, не позволяющую компенсировать динамические нагрузки. Однако отмеченные недостатки не снижают существенного преимущества зубчатых передач перед другими. Вследствие своих достоинств, они широко распространены во всех отраслях машиностроения.
Исходным документом для проектирования является техническое задание. Проектирование проводилось с учётом основных принципов:
- Все детали и сборочные единицы должны обладать одинаковой степенью соответствия требованиям надёжности, точности, жёсткости и прочности;
- Конструируемое изделие должно иметь рациональную компоновку сборочных единиц, обеспечивающую малые габариты, удобство сборки;
- Конструируемое изделие должно соответствовать требованиям унификации и стандартизации;
При выполнении проекта первоначально был разработан эскизный проект, включающий в себя кинематический раiёт привода, раiёт редукторных передач. Эскизный проект являлся основой для разработки технического проекта.
На этой стадии раiёт изделия выполняется одновременно с вычерчиванием элементов конструкции. Разработка проекта проводилась с использованием ЭВМ.
1. Анализ передаточного механизма
1.1 Подбор электродвигателя
Нахождение мощности на выходе:
РВЫХ = FtJ /10 3=5000*0,75/10 3=3.75кВт
Определение общего КПД привода.
hобщ = hзуб h4подш h2муфты,
где: hзуб - КПД зубчатой передачи;
hподш - КПД подшипников;
hмуфты - КПД муфты.
hмуфты = 0,98; hзуб = 0,97; hподш = 0,99;
hобщ = 0,97 0,994 0,982 = 0,895.
Определение требуемой мощности электродвигателя.
Определение частоты вращения вала электродвигателя.
nвх = nв uред,
nвх = nв u = 56 uред ? 1000 об/мин.
Исходя из мощности, ориентировочных значений частот вращения, используя
табл. 24.9 (уч. П.Ф. Дунаев, О.П. Леликов) выбран тип электродвигателя:
АИР 132S6/960 (dвала эл.=38мм.)
1.2 Анализ цилиндрического редуктора
Уточнение передаточных чисел редуктора
Uд = Uред = 17,143
Uт =б=
2. Эскизное проектирование редуктора
2.1 Предварительный раiет валов
Определение вращающего момента на приводном валу.
Определение вращающего момента на тихоходном, промежуточном и быстроходном валах
Крутящий момент в поперечных сечениях валов
Быстроходного Tб= 40,78 Hм
Промежуточного Tпр= 167,44 Hм
Тихоходного Tт= 650 Hм
Предварительные значения диаметров (мм) различных участков стальных валов редуктора определяют по формулам:
Для быстроходного:
Для промежуточного:
Для тихоходного:
2.2 Раiет расстояния между деталями передач.
Необходимый зазор между колесами и стенками корпуса , где - расстояние между внешними поверхностями деталей передач. То есть .
Расстояние между дном корпуса и поверхностью колес:
Расстояние между торцовыми поверхностями колес:
2.3 Выбор типа и схемы установки подшипников.
Выбираем шариковые радиальные однорядные подшипники по ГОСТ 8338-75.
Для быстроходного вала: 308 d=40мм, D=90мм, В=23мм, r=2,5мм;
Для промежуточного: 307 d=35мм, D=80мм, В=21мм, r=2,5мм;
Для тихоходного: 312 d=60мм, D=130мм, В=31мм, r=3,5мм;
3. Уточнённый раiёт валов
.1 Раiёт быстроходного вала
=1268,5 Н; Fr=470,5 Н; Fa=249,2 Н; Т=40,78 Нм
Находим реакции опор А и Б:
Нормальные и касательные напряжения при действии максимальных нагрузок:
; ;
-суммарный изгибающий момент, где -коэффициент перегрузки(для асинхронных двигателей =2,2 );
-крутящий момент.
-осевая сила;
-момент сопротивления сечения вала;
-площадь поперечного сечени