Аналіз діяльності суб’єктів підприємницької діяльності Рівненської області у сфері надання послуг по перевезенню пасажирів у приміському сполученні
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
ель, Iveko Turbodaily;
малий (МК): ПАЗ-672, А-091 Богдан, ЛАЗ А-073;
середній (СК): ЛАЗ-695, ЛАЗ А-141;
великий (ВК): Ікарус-260, ЛАЗ-52532;
особливо великий (ОВК): Ікарус-280, ЛАЗ-6205.
У 1990 році парк автобусів в Україні [1] налічував 132,8 тис. автобусів пяти основних марок (ЛАЗ, Ікарус, ЛіАЗ, ПАЗ, РАФ), з яких 54,3 тис. (41%) перебували в системі автотранспорту загального користування (державна власність). Автобусні перевезення виконували 450 державних автопідприємств, на базі яких, починаючи з 1996 року, було створено акціонерні товариства.
Розподіл автобусів загального користування по їх марках у 1990 році становив ЛАЗ 54%; Ікарус 22%; ПАЗ, ЛіАЗ, РАФ 24%.
У кількісному та якісному відношенні автобусний парк України, що працює на міських і приміських маршрутах, не задовольняє потреби пасажирів у перевезеннях. Відсутність обігових коштів на автотранспортних підприємствах призвела до прогресуючого старіння автобусного парку, погіршення його технічного стану та диспропорції структури.
Важливим питанням стає необхідність поліпшення безпеки перевезень пасажирів, охорона навколишнього середовища, підвищення якості та надійності транспортних послуг населення, забезпечення ефективної організації перевезень і зменшення експлуатаційних витрат, де основним питанням є приведення структури автобусного парку до науково-обґрунтованих показників.
На 01.01.1999 року парк автобусів в Україні, який використовується на міських і приміських маршрутах, становив 33229 одиниць, з яких 20010 це автобуси випуску до 1990 року.
Зокрема, в Рівненській області станом на 1999 рік кількість транспортних засобів, які використовувались для міських та приміських перевезень.
Відбувається зменшення на маршрутах кількості автобусів великої і особливо великої місткості, що в свою чергу, компенсується заміною їх автобусами малої та особливо малої місткості (мікроавтобусами).
У 19981999 рр. автобуси малої та особливо малої місткості виконували 2530% усього обсягу міських і приміських перевезень пасажирів автотранспортом, що вказує на їх вагоме місце на ринку транспортних послуг.
Поряд тенденцією збільшення питомої ваги автобусів ОМК та МК з витісненням автобусів ВК та ОВК з ринку пасажирських перевезень, спостерігається різке збільшення різноманітності марок, моделей та модифікацій автотранспортних засобів на пасажирських маршрутах. Дуже широко представлені на ринку мікроавтобуси фірм Мерседес, Пежо, Івеко. Але при цьому дуже значна частина вказаних транспортних засобів виявляється переобладнаною з вантажних на пасажирські.
За станом на 01.03.1999 року 80% мікроавтобусів, що використовуються як транспорт загального користування на постійних маршрутах перевезень пасажирів, не відповідають вимогам діючих стандартів (Правила ЄЕК ООН №36) і мають бути виключені з ринку транспортних послуг.
Характеристика ринку транспортних послуг, що надаються мікроавтобусами, вказує на хаотичність і спонтанність зростання їх кількості як тимчасової альтернативи автобусам інших класів.
Зважаючи на цей факт, в перспективі слід надавати перевагу пасажирським транспортним засобам, які випускаються вітчизняною промисловістю.
При розрахунках кількості та оптимізації структури автобусного парку необхідно враховувати специфіку регіонів по кількості та щільності населення, а також демографічні прогнози приросту кількості населення по регіонах.
За даними дослідження деяких авторів, слід враховувати також залежність транспортної рухомості від покупної спроможності населення на транспортні послуги.
Вказана залежність має вигляд:
, (1)
де ТРр транспортна рухомість розрахункового періоду;
ТРзв транспортна рухомість звітного періоду;
Кзп коефіцієнт зміни ТР за рахунок зростання або падіння середньої заробітної плати;
KВВП коефіцієнт зміни ТР за рахунок зростання або падіння валового внутрішнього продукту.
За величиною транспортної рухомості населення можна зробити прогноз обсягів пасажирських перевезень автобусами по регіонах України:
(2)
де прогнозна чисельність населення розрахункового періоду.
Прогнозована зміна чисельності населення в цілому по Україні та Рівненській області, зокрема, тис. мешканців, та прогноз обсягів перевезень, млн. пасажирів складає [1]:
Таблиця 2
РегіонНаселення, тис. мешканців200020052010Україна49818,748348,746906,5Рівненська область1193,81197,81202,2Обсяги перевезень, млн. пасажирівУкраїна2497,72700,12981,3Рівненська область47,049,454,5
Як видно з табл. 2, прогнозовані обсяги перевезень по Рівненській області на період до 2010 року зростуть на 16% порівняно з 2000 роком, тоді як в цілому по Україні передбачається зростання на 19%.
Зважаючи на цей факт, проблема транспортного забезпечення населення є досить гострою, і дослідження повязані із оптимізацією кількості та структури парку автотранспортних засобів є актуальними.
Основою для розрахунків кількості та визначення класів автобусів є прогнозований обсяг перевезень пасажирів у розрахунковий період та продуктивність автобусів кожного класу (тис. пасажирів за рік)
(3)
де W пасажирообіг за рік, пас-км;
Lср середня дальність поїздки одного пасажира, км.
(4)
де Тн час перебування автобусів у наряді, год;
Ve експлуатаційна швидкість автобуса на маршруті, км-год.;
m місткість автобуса, чол.;
г коефіцієнт використання місткості автобуса та якості перевезення пасажирів, г