Правила совершения прыжков с парашютом
Информация - Безопасность жизнедеятельности
Другие материалы по предмету Безопасность жизнедеятельности
Приготовиться!; зеленый плафон или длинный сигнал сирены - Пошел! и красный плафон - Отставить!.
По команде Приготовиться! парашютисты встают, поворачиваются лицом к точке отделения (двери или грузовому люку), осматривают положение карабина и частей парашюта у себя и у товарища впереди, заправляют ему слабину перьев стабилизатора под правый клапан парашюта (в самолете Ан-22, Ан-12) и принимают исходное положение для прыжка - ноги на ширине плеч и несколько согнуты, левая нога впереди, правая рука на кольце; левая прижимает запасной парашют, тело сгруппировано, взгляд обращен вперед. При обнаружении неисправностей или неполадок в парашюте самостоятельно никаких мер не предпринимать, а немедленно доложить выпускающему.
По команде Пошел! парашютисты, не задерживаясь, со строго установленным интервалом энергично отделяются от самолета в соответствии с правилами отделения, установленными для данного типа самолета. При движении нельзя обгонять впереди идущих парашютистов. Нужно быть внимательными, чтобы не зацепиться за детали в самолете. После отделения от самолета сохранять положение группировки и вести отсчет времени: 501... 502... 503... Отсчитав положенное время, резко выдернуть кольцо в направлении правого колена и тут же прижать руку с кольцом к груди ближе к запасному парашюту.
После провала и действия динамического удара нужно осмотреть купол и стропы, затем кольцо вставить в карман на главной лямке, убедиться, что нет опасного сближения с другими парашютистами, сесть удобнее в подвесной системе, сориентироваться в воздухе, развернуться с помощью строп управления по сносу и на высоте 250-100 м начать подготовку к приземлению. Для разворота вправо или влево необходимо натянуть соответствующую стропу управления вниз на полную длину руки и удерживать ее до достижения нужного угла разворота (рис. 1,а).
Если в предполагаемом месте приземления имеются препятствия, необходимо изменить траекторию снижения с использованием скольжения. При мелком скольжении берут три-четыре стропы с той стороны, в которую необходимо получить горизонтальное скольжение, и подтягивают их до 2 м. Отпускают стропы постепенно, чтобы они не могли зацепиться за парашютиста и его снаряжение. При глубоком скольжении подтягивают одну-две стропы до половины их длины. Глубокое скольжение нужно применять только для быстрой потери высоты. Скольжение применяется также для расхождения в воздухе в случае опасного сближения с другими парашютистами.
Рис. 1. Управление парашютом в воздухе:
а - разворот вправо; б - освобождение свободных концов от фиксации их шариками; е - перемещение купола назад
При расконтренной блокировке свободных концов подвесной системы перемещение вперед или назад можно получить за счет их переката. Для этого необходимо выдернуть шарики из кармашков на свободных концах подвесной системы (рис. 1, б, е).
При подготовке к приземлению надо закрепить оружие; если необходимо, опустить ГК-30; выполнить подготовку к приводнению при снижении на водоем; развернуться поносу, подобрать ноги, сведя их вместе так, чтобы в коленях был небольшой угол. Поправить еще раз свое положение по сносу. Держать ступни ног параллельно земле и визировать через носки точку приземления. Доворачиваясь с помощью строп управления и подтягивая свободные концы (для перемещения вперед - передние, назад - задние), добиваться такого положения, чтобы визируемая точка приземления оставалась неподвижной или несколько перемещалась вперед, но не назад и не вбок. Землю нужно встречать без напряжения и полными ступнями ног. При приземлении в ветер следует сразу после касания земли стремиться пойти, т. е. сделать шаг вперед. В этом случае обеспечивается наилучшее поглощение удара и удается сразу погасить купол. При сильном ветре нужно спружинить ногами и выполнить перекат или кувырок по ходу естественного движения тела в момент касания ногами земли. Для гашения купола после приземления нужно либо забежать вперед за купол, либо натянуть при протаскивании две-три стропы до погасания купола. В очень сильный ветер необходимо отсоединить с помощью замка свободные концы подвесной системы или обрезать их ножом. Погасив купол, парашютист быстро освобождается от подвесной системы, приводит оружие в боевую готовность, собирает парашют в переносную сумку, ориентируется и приступает к выполнению поставленной задачи. Прибыв в указанное ему место (сборный пункт), докладывает своему командиру, например: Товарищ лейтенант, рядовой Петров совершил пятый прыжок с парашютом. Материальная часть работала нормально. Приземление хорошее. Уточнив полученную задачу, парашютист продолжает ее выполнение.
. Правила применения запасного парашюта
прыжок парашют самолет вертолет
Запасной парашют вводится в действие при полном отказе основного парашюта или когда основной парашют не обеспечивает безопасного приземления. На практике редки случаи необходимого применения запасного парашюта, но тем важнее при этом четкие навыки его введения в действие.
При полном отказе основного парашюта, когда купол не вышел из ранца и не вступил в работу или вышел, но не наполнился, для введения в действие запасного парашюта необходимо быстро сгруппироваться и тут же выдернуть вытяжное кольцо. После наполнения купола не пытаться раскрыть основной парашют. Если при полном отказе купол основного парашюта находится вне ранца, а парашютиста к тому же ?/p>