Построение новой железнодорожной линии
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
?й пункт устраивается на уклоне +1 тысячная. На раздельном пункте линия пересекает глубокий лог с устройством насыпи высотой около 4,5 м.
Размещение искусственных сооружений.
Порядок размещения водопропускных сооружений:
- Определение места расположения водопропускного сооружения.
- Определение по карте площади бассейна в км2.
- Определение уклона главного лога по формуле.
4. По значениям величин, определенных в пунктах 1 и 2 используя номограмму [2, стр. 21], определяется максимальный расход ливневого стока (Псковская область относится к 4-му ливневому району и к IV климатическому району).
- По графикам водопропускной способности [2, стр. 38-50] устанавливается тип водопропускного сооружения.
Результаты размещения, расчета стока и выбора типов искусственных сооружений сведены в табл. 4.
Таблица 4.
Ведомость водопропускных сооружений.
Номер
сооруженияМестоположение оси сооруженияПлощадь водосбора F, км2Уклон главного лога Jл, 0/00Расчетный расход Qр, м3/сВысота подпора hп, мhп + 0,5, мВысота насыпи по оси сооружения, мВысота насыпи по конструкционным условиям, мТип сооруженияРазмер сооруженияСтоимость сооружения, тыс. руб.12345678910111215+000,358,003,51,62,12,52,43Прямоуг. ж/б трубаОтв. 1,0 м9237+501,3710,005,01,82,33,652,45Прямоуг. ж/б трубаОтв. 1,25 м13Вариант I386+004,006,6012,02,42,93,602,99Прямоуг. ж/б трубаОтв. 2,0 м174102+0014,65,1040,02,12,63,803,12Прямоуг. ж/б труба2 отв. 4,0 м505118+502,255,5711,02,32,83,202,99Прямоуг. ж/б трубаОтв. 2,0 м166158+007,255,0014,02,32,84,903,02Прямоуг. ж/б трубаОтв. 2,5 м257170+500,256,002,01,21,73,152,43Прямоуг. ж/б трубаОтв. 1,0 м108186+000,255,302,01,21,73,152,43 Прямоуг.ж/б трубаОтв. 1,0 м109231+00109,003,60150,02,12,65,15Эст.мост h=3м, n=49,3
37,2м83Итого211Вариант II1 86+004,006,6012,02,42,93,502,99Прямоуг. ж/б трубаОтв. 2,0 м102106+50 28,004,5060,02,83,33,503,12Прямоуг. ж/б труба2 отв. 4,0 м503185+00 30,002,1450,02,53,04,253,12Прямоуг. ж/б труба2 отв. 4,0 м584212+001,006,856,01,82,33,252,99Прямоуг. ж/б труба Отв. 2,0 м 16Таблица 4 (продолжение).
1234567891011125225+0015,502,1350,02,53,04,253,12Прямоуг. ж/б труба2 отв. 4,0 м586240+000,759,464,51,52,03,002,97Прямоуг. ж/б трубаОтв. 1,5 м14Итого218
9. Размещение раздельных пунктов.
Раздельные пункты на однопутных железных дорогах размещаются на расстоянии, время хода по которому равно расчетному времени хода пары поездов, соответствующему расчетной пропускной способности проектируемого участка, мин.:
(8)
где tт и to время хода поездов соответственно туда и обратно;
tтех средний резерв времени на производство ремонтов пути; для однопутных железных дорог tтех = 60 мин;
н коэффициент, учитывающий надежность работы железной дороги; при автоблокировке и тепловозной тяге н =0,88;
np - расчетная пропускная способность линии на 10-й год эксплуатации, пар поездов в сутки;
- интервал времени для скрещения поездов на раздельном пункте; при автоблокировке и тепловозной тяге 2 = 5 мин.;
tр.з. время на разгон и замедление поезда; при тепловозной тяге
tр.з. = 4мин.
Расчетная пропускная способность n на 10-й год эксплуатации определяется по формуле:
np = nгр + ncб сб + nпс пс (9)
где nгр число пар грузовых поездов в сутки на 10-й год эксплуатации;
ncб число пар сборных поездов в сутки на 10-й год эксплуатации;
сб коэффициент съема грузовых поездов сборным поездом;
сб =1,15;
nпс число пар пассажирских поездов в сутки на 10-й год эксплуатации;
пс коэффициент съема грузовых поездов пассажирских поездом;
пс =1,15;
Число пар грузовых поездов nгр на 10-й год эксплуатации определяется следующим образом:
(10)
где Г объем грузовых перевозок на 10-й год эксплуатации, млн. т в год;
Г = 23 млн. т в год;
- коэффициент неравномерности перевозок в течение года; принимаем =1,2;
Qбр норма массы состава, принимается в зависимости от мощности локомотива и руководящего уклона; для локомотива 2ТЭ10 и руководящего уклона 9 0/00 Qбр = 3550 т;
- коэффициент перевода массы поезда брутто в массу нетто; = 0,67.
Расчеты по формулам (10), (9), (8):
np = 32 + 3 1,15 + 3 1,20 = 33 пары поездов в сутки
мин.
Расчет фактического времени хода пары поездов по перегонам приведен в табл. 5.
Таблица 5.
Раздельный пункт и номер элементаУклон элемента, 0/00Длина элемента, кмВремя хода на 1 км, минВремя хода по элементу, минСуммарное время хода по участку, минтудаобратнотуда и обратно12345678Вариант IСт. А1010,60,61,21,201,20210,80,660,61,261,012,213-50,90,61,191,791,613,824-110,950,62,332,932,786,605-31,60,60,891,492,388,986-610,61,422,0010,987-91,550,61,832,433,7714,758-11,20,60,661,261,5116,369-510,61,191,791,7918,151020,50,770,61,370,6918,841100,650,60,61,20,7719,61Раз. Б1201,850,60,61,22,222,2213-62,80,61,425,607,821411,950,660,61,262,4610,2815-21,250,60,771,371,7111,9916-320,60,891,492,9814,8717-910,61,832,432,4317,1018-80,40,61,742,340,9418,041901,50,60,61,21,8019,64Раз. В
Таблица 5 (продолжение).
12345678Вариант II100,450,60,61,20,5415,292-30,750,60,891,491,1216,513-71,050,61,542,142,2518,86400,6250,60,61,20,7519,61Раз. Б500,6250,60,61,20,750,756110,660,61,261,262,017-11,10,60,661,261,393,408-410,61,051,651,655,059-53,250,61,191,796,8211,8710-80,80,61,742,341,8714,741101,350,60,61,21,6216,3612-50,90,61,191,791,6117,971311,30,660,61,261,6419,61Раз. В
10.Определение объемов работ.
Для определения объемов земляных работ при строительстве железной дороги оформляется ведомость объемов земляных работ на главном пути. Объем работ на 1 км пути в зависимости от средней рабочей отметки принимается согласно [2, стр. 21]. Ведомость приведена в табл. 6.
Таблица 6.
Ведомость объемов земляных работ по главному пути.
Местоположение участка по профилюПротяженность, кмСредняя рабочая отметка, мОбъем работ на 1 км пути, тыс. м3/кмОбъем работ на элементе, тыс. м3НачалоКонецНВНВНВ123456789Вариант I0-500-250,681,008,705,920-250+000,051,2511,100,560+005+000,502,0019,709,855+0010+000,501,7516,608,3010+0018+000,800,9