Поршневые эксцентриковые насосы: конструкция и принцип действия
Контрольная работа - Разное
Другие контрольные работы по предмету Разное
бины Т крутящий момент передается на первичный вал коробки передач 3. При включенной одной из двух рабочих передач крутящий момент передается на вторичный вал и коническую ведущую и далее на коническую ведомую шестерню главной передачи. С главной передачи крутящий момент распределяется на левую и правую стороны трактора, пройдя преобразование в планетарных редукторах, расположенных в корпусе заднего моста 6. Затем крутящий момент передается ведущим и ведомым шестерням левой и правой конечных передач 7 и 4 и на ведущие звездочки.
Гидротрансформатор служит для обеспечения рациональной загрузки двигателя путем автоматического бесступенчатого изменения передаточного числа и, следовательно, крутящего момента и скорости движения трактора, изолирует дизель от колебаний нагрузки, плавно разгоняет трактор, предохраняет трансмиссию от колебаний со стороны дизеля. В результате установки гидротрансформатора в трансмиссию трактора увеличивается долговечность трактора и трансмиссии.
Рис.17. Принципиальная кинематическая схема гидромеханической трансмиссии трактора ДТ-175С: 1 - дизельный двигатель, 2 - гидротрансформатор, 3 - коробка передач, 4 и 7 - конечные передачи, 5 - вал отбора мощности, 6 - задний мост, 8 - шестеренный насос гидросистемы подпитки гидротрансформатора, 9 - шестеренный насос системы смазки трансмиссии, 10 - насос гидросистемы управления трактором, 11 - редуктор привода гидронасосов, 12 - главная муфта сцепления, 13 - насос гидравлической системы управления навеской, 14 - промежуточное соединение
К недостаткам гидромеханической трансмиссии относятся низкий КПД, увеличение массы трактора, ухудшение продольной устойчивости, затрудненный пуск с буксира.
поршневой эксцентриковый насос трактор
В трансмиссии трактора ДТ-175С используются одноступенчатый четырёхколёсный комплексный блокируемый гидротрансформатор Г4-400-700.
Гидротрансформатор Г4-400-70 имеет следующую техническую характеристику:
-количество реакторов - 2;
-активный диаметр Dа=0.4 м;
-передаваемый крутящий момент Мн=700 Нм;
-коэффициент трансформации kт=Мт/Мн=3.30.3;
-КПД максимальный h=0.89;
-коэффициент прозрачности при h=0.8 П1=1.30.1;
-передаточное отношение при переходе на режим гидромуфты i=0.85.0.87.
Гидротрансформатор трактора ДТ-175С объединен в общий блок с системой подпитки ГТ и с насосом смазочной системы трансмиссии трактора. Блок прикреплен к передней плоскости корпуса трансмиссии.
Принцип действия гидротрансформатора заключается в следующем. Насосное 27 (рис.18, а) и турбинное 24 колеса установлены в корпусе 44 с зазором 1…2 м. Полость гидротрансформатора заполнена маслом, и при вращении колес происходит изменение кинетической энергии потоков масла, движущегося по торообразным траекториям в совмещающихся межлопастных каналах насосного Н, турбинного Т и реакторных Р1 и Р2 колес. Насосное колесо Н через корпус, вал 5, карданную передачу и главную муфту сцепления соединено с коленчатым валом дизеля, турбинное колесо Т жестко связано с фланцем вала 40 и через промежуточный вал - с первичным валом коробки передач. При помощи зубчатой муфты 16 насосное и турбинное колесо можно соединить напрямую и блокировать гидротрансформатор.
При работе трактора на транспортном режиме, когда сопротивления незначительны, насосное колесо Н направляет поток жидкости на турбинное колесо Т, заставляя его вращаться. С лопаток турбинного колеса рабочая жидкость попадает на лопатки реакторов, так же заставляя их вращаться, и дальше опять на насосное колесо. Угловая скорость турбинного колеса всегда меньше угловой скорости насосного колеса и зависит от момента Мт сопротивления. При малых сопротивлениях Мн=Мт, частоты вращения колес различаются незначительно (рис.18, б).
Рис.18. Схема устройства и принцип действия гидротрансформатора Г4-400-70: а - устройство; б - действие при транспортном режиме; в - действие при оптимальном режиме; г - действие при максимальном режиме; г - действие при максимальной нагрузке.
При повышении сопротивления снижается угловая скорость турбинного колеса, и поток масла, попадая на лопатки реакторных колес, заставляет их вращаться в обратную сторону. Но так как реакторные колеса установлены на обгонные муфты (рис.18, б), они останавливаются: вначале Р1, а при большей нагрузке - Р2. Часть реактивного момента передается через обойму 18 на неподвижную ступицу 30, разгружая насосное колесо. Попав на лопатки неподвижных реакторов, рабочая жидкость изменяет направление движения и дополнительно нагружает турбинное колесо. При полностью остановленном под действием внешнего сопротивления на валу 36 турбинном колесе 24 момент на ведомом валу 40 возрастает до Мт= (3.0…3.3) Мн, что позволит трактору преодолеть повышенное сопротивление.
График тягового режима гидротрансформатора Г4-400-70 имеет следующие характеристики (рис. 19).
Рис. 19. Приведенная характеристика гидротрансформатора Т4-400-70 трактора ДТ-175С
На данном графике т.1 - стоповый режим - режим максимальной нагрузки, возникающий при упоре трактора в препятствие или трогании с места: i=0; h=0; kто=kт max; вся мощность привода преобразуется в тепло; т.2 - точка начала рабочего диапазона, характеризуемого минимально допустимым значением h=0,75…0,80 при iэ min; kт?1,8; тяговое усилие трактора снижается с 80 до 40 кН; т.3 - режим максимального КПД h*=0,85 при передаточном отношении i*=0,7; тяговое усилие трактора снижается до 12,5 кН, первый реактор начинает вращать