Поршневые двигатели внутреннего сгорания
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
вляются ремонтные втулки с увеличенным на 0,2 мм наружным диаметром. Отверстия во втулках окончательно обрабатываются разверткой после запрессовки. Диаметр отверстия втулок впускных клапанов - 8,022-8,040 мм, выпускных - 8,029-8,047 мм. На внутренней поверхности втулок нарезаны канавки для смазки: у втулок впускных клапанов - на всю длину, у выпускных - до половины длины отверстия. Сверху на втулки надеты маслоотражательные колпачки (сальники клапанов) из маслостойкой резины с браслетной стальной пружиной.
Клапаны - стальные; выпускные - с головкой из жаропрочной стали с наплавленной фаской. Они расположены в ряд, наклонно к плоскости, в которой расположены оси цилиндров. Диаметр тарелки впускного клапана больше (37 мм), чем выпускного (31,5 мм). Клапаны приводятся от кулачков распределительного вала через рычаги (рокеры). Одним концом рычаг опирается на сферическую головку регулировочного болта, а другим воздействует на торец стержня клапана. Рычаги поджимаются к головкам болтов пружинами, входящими в проточки на головках рычагов. Клапан закрывается под действием двух пружин с противоположной навивкой, установленных коаксиально (соосно). Нижними концами они опираются на опорные шайбы, а верхними - на тарелку, которая фиксируется двумя конусными сухарями, входящими в проточку на конце стержня клапана. Зазор в приводе клапана (0,15 мм) регулируется вворачиванием или выворачиванием регулировочного болта, который после окончания регулировки стопорится контргайкой.
Для уменьшения колебаний цепи газораспределительного механизма на ее левой ветви между звездочкой валика привода масляного насоса и звездочкой распределительного вала на двух болтах установлен пластмассовый успокоитель. Для предотвращения падения цепи в картер двигателя при снятии звездочки распределительного вала справа от звездочки коленчатого вала в блок цилиндров ввернут ограничительный палец. Правая ветвь цепи натягивается полуавтоматическим пружинным натяжителем, установленным на двух шпильках в головке блока цилиндров. Для натяжения цепи ослабляют колпачковую гайку натяжителя и проворачивают коленчатый вал двигателя. При этом плунжер натяжителя под действием пружины упирается в резинометаллический башмак, натягивая цепь. После регулировки гайку затягивают. Рывки и мелкие колебания цепи при работе демпфируются за iет плунжерного устройства натяжителя, обеспечивающего утапливание его хвостовика под нагрузкой на 0,2-0,5 мм. Башмак натяжителя поворачивается на оси, ввернутой в блок цилиндров.
Цепь газораспределительного механизма приводит в движение и валик привода вспомогательных агрегатов. Крепление его звездочки аналогично креплению звездочки распределительного вала. Размеры звездочек также совпадают. Валик вращается во втулках в блоке цилиндров, от осевых перемещений удерживается упорным фланцем, входящим в проточку на его передней шейке. Для привода топливного насоса на валике выполнен эксцентрик. Зубчатый венец валика входит в зацепление с шестерней привода масляного насоса и распределителя зажигания, установленной вертикально во втулке в проточке блока цилиндров. В шестерне выполнено продольное отверстие со шлицами, в которое снизу входит шлицевой конец валика масляного насоса, а сверху - шлицевой конец валика распределителя зажигания.
Масляный насос - шестеренный, одноступенчатый, с редукционным клапаном; смонтирован в корпусе, прикрепленном к нижней части блока цилиндров. Приемный патрубок отлит заодно с нижней частью корпуса и закрыт штампованной дырчатой сеткой для грубой очистки масла от механических примесей. Номинальные зазоры: между зубьями шестерен - 0,15 мм, между шестернями (по наружному диаметру) и стенками корпуса насоса -0,11-0,18 мм, между торцами шестерен и плоскостью корпуса 0.056-0,135 мм: предельные зазоры соответственно - 0.25 мм. 0.25 мм и 0,20 мм (измеряются набором щупов). Номинальные зазоры между ведомой шестерней и ее осью -0.017-0,057 мм. между валом насоса и отверстием в корпусе 0,016-0,055 мм: предельно допустимые зазоры - 0,10 мм (определяются промером деталей).
Смазка двигателя - комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, пары опора - шейка распределительного вала, подшипники (втулки) валика привода вспомогательных агрегатов и шестерни привода масляного насоса; разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), к паре кулачок распределительного вала - рычаг и стержням клапанов. Масляный фильтр - полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами.
Система вентиляции картера - закрытая, принудительная, с отсосом газов через маслоотделитель.
Заключение
В курсовой работе рассматривал энергетическую установку автомобилей ВАЗ.
В результате проделанной работы были расiитаны индикаторные параметры рабочего цикла двигателя, по результатам раiетов была построена индикаторная диаграмма тепловых характеристик.
Произвелось описание двигателя.
Раiеты динамических показателей дали размеры поршня, в частности его диаметр и ход, радиус кривошипа. Были проведены раiеты на надежность, где выяснилось что двигатель можно iитать надежным.
Список использованных источников
Колчин А.И., Демидов В.П. Раiет автомобильных и тракторных двигателей. М. Высшая школа. 1980.
Архангельский В.М. и другие. Автомобильные двигатели. М. Машиностроение. 1967.
Изотов А. Д. Лекции по дисциплине: Рабочие процессы и эколог