Полная история танков мира
Информация - Разное
Другие материалы по предмету Разное
i>ы "Крупл)
пределах варьировать повороты и движение машины. Органами управления ему служили рулевое колесо, две педали сцепления, рычаг переключения передач, два рычага тормозов, два рычага заднего хода и рычаг насоса. Машина получила обозначение А7У по аббревиатуре заказчика. Заметим, что буква V в этой аббревиатуре иногда расшифровывалась в литературе как конструкция Фольме-ра ( ЬаиаПуоПтег). Шасси получили номера от 500 и далее, под которыми и числились впоследствии танки.
16января 1917годавБерлин-Мариен-фельде был продемонстрирован макет шасси и деревянный макет бронекорпу-са. 20 января Военное министерство подготовило заказ на постройку 100 шасси. При этом предполагалось, что забронировано будет только 10 из них.
Первый прототип танка рабочее шасси с макетом бронекорпуса продемонстрировали в Берлин-Мариен-фельде 30 апреля, а 14 мая он был показан на ходу в Ставке Главного командования в Майнце, при этом для большего правдоподобия машину загрузили балластом массой 10 т. Прототип А7\/ испытывался параллельно с полугусеничным Мариенваген 11". Кроме того, свое предложение боевой артиллерийской машины К.0.1 представила и фирма Крупп. Но Главным командованием по результатам испытаний был выбран А7\/. Впрочем, шасси Мариенваген 11 тоже нашло практическое применение позже на его базе изготавливались самоходные зенитные и противотанковые (!) орудия, а фирма Эрхард строила тяжелые бронеавтомобили.
Первые 5 готовых А7У планировалось получить к 15 июля 1917 года, следующие 5 танков и 40 небронированных шасси к 1 августа, а последние 49 шасси к 1 сентября. К концу лета ожидалось получить также 50 шасси Орионваген, однако их проходимость и способность преодолевать проволочные препятствия вызывали сомнения, и этот проект не получил дальнейшего развития. А7У оказался в конце концов единственным. Ускорению работ по А7У способствовало участие французских танков в бою на реке Эн у Шмен-де-Дам 16 апреля 1917 года. Заметим, кстати, что шасси французских машин Шнейдер и Сен-Шамон также были выполнены по типу трактора Холт.
Испытания А7У, проводившиеся весной и летом 1917 года, выявили ряд технических недостатков а системе охлаждения двигателей, в трансмиссии, в направляющих гусеничного хода. Их исправление заметно затянуло работы результат первоначальной спешки. К тому же сказывался растущий дефицит материалов. Постройку первого серийного А7У завершили только к концу октября 1917 года. Еще до окончания постройки, 19 июня танк продемонстрировали в Мари-енфельде кайзеру Вильгельму II.
Броневой корпус устанавливался на раме сверху и собирался клепкой на стальном каркасе. Существовало два типа корпуса производства Крупп и Рех-линг. Каждый борт крупповского корпуса собирался из пяти вертикальных листов, крыша из четырех продольных и одного поперечного, лобовая и кормовая части из трех листов каждая. Эти корпуса получили танки № 540, 541, 542, 543 и 544. Корпуса фирмы Рехлинг отличали цельные, из единого листа борта. Их имели танки № 502, 505, 506, 507. Толщина и качество брони позволяли противостоять бронебойным винтовочным пулям (типа французской 7-мм АРХ) на далы-юстях от 5 м и больше, а также осколочно-фугас-ным снарядам легкой артиллерии. Броне-защита корпуса несколько повышалась наклонной установкой листов и корабельной формой лобовой и кормовой части. Уязвимыми местами были стыки бро-нелистов из-за их плохой пригонки прежде всего на углах. По утверждениям союзников, сквозь стыки проникали осколки пуль и свинцовые брызги. В крыше корпуса спереди и сзади имелись большие вентиляционные решетки, служившие частично и для освещения боевого отделения танка. Верхняя рубка собиралась из пяти съемных листов и складывалась при перевозке и на марше. При сложенной верхней рубке А7У мог перевозиться на стандартной платформе по германским, французским и бельгийским железным дорогам без помех со стороны железнодорожных сооружений (для погрузки танка на железнодорожную платформу эки-
Экипажи танков АРУ не упускали случая подышать свежим воздухом. Во время боя, когда 18 членов экипажа находились внутри боевого отделения, дышать там из-за жары и дыма было просто нечем, и танкисты часто теряли сознание
пажу обычно приходилось строить специальную рампу). Смотровые лючки по периметру рубки прикрывались складывающимися вверх крышками, позволявшими регулировать высоту открытой щели. В крыше рубки имелся лючок с откидной решетчатой крышкой. В первоначальном проекте предусматривался специальный нос в виде двух треугольных рам из балок таврового сечения. Рамы крепились в передней части и служили для повышения проходимости и про-делывания проходов в заграждениях. Нос даже был выполнен на деревянном макете, но уже в первом демонстрационном образце от него отказались.
Командир машины размещался на верхней площадке слева; справа и чуть позади него механик-водитель. Верхняя площадка находилась на высоте 1,6 м над полом. Наводчики, заряжающие и пулеметчики размещались по периметру корпуса. Входившие в состав экипажа два механика располагались на сиденьях спереди и сзади от двигателей и должны были следить за их работой. Для посадки и высадки экипажа служили откидные двери в правом борту впереди и .в левом сзади. Под дверью снаружи ?/p>