Повышение энергетической эффективности судовой энергетической установки
Дипломная работа - Физика
Другие дипломы по предмету Физика
но небольшую стоимость, возможность управления процессом использования и приемлемые затраты на подготовку к использованию в судовых условиях.
Современное развитие транспортного флота характеризуется созданием высокопроизводительных грузовых, буксирных и пассажирских судов; повышением их мощности и скорости хода; оборудованием высокоэффективными и экономичными механизмами, устройствами, системами, средствами механизации и автоматизации; стандартизацией и унификацией отдельных механизмов и судовых энергетических установок в целом.
судовая энергетическая установка
С ростом грузоподъемности и скорости хода судов увеличиваются их энергооснащенность и мощность главных двигателей. В связи с этим судовые энергетические установки, затраты на которые составляют около 35% общей строительной стоимости судов, оказывают большое влияние на технико-эксплуатационные и экономические показатели флота. Большое значение в повышении эффективности работы речного транспорта имеет техническая эксплуатация флота; на нее приходится около 50% расходов, относимых на себестоимость перевозок грузов и пассажиров.
Объективно расширение внутренних водных перевозок можно рассматривать, как развитие транспортной системы страны согласно следующим тенденциям: ресурсосбережение; повышение надежности, безопасности и экологической чистоты; повышение производительности за счет роста грузоподъемности, вместимости, увеличения скорости перевозок, компьютеризации, механизации и автоматизации, а также снижения собственной массы транспортных средств; повышение "гибкости" и мобильности за счет максимальной унификации и стандартизации грузовых единиц (модулей), обеспечения их технологической совместимости; повышение качества транспортных услуг, в том числе, комфортности и безопасности пассажирских перевозок.
Тем не менее, потенциальные возможности внутренних водных перевозок используются крайне неэффективно. Несмотря на то, что в стране имеется огромная сеть естественных водных путей общей протяженностью около 2,5 млн. км, для регулярного судоходства используется около 5%.
Мероприятия по улучшению экологических характеристик дизелей обычно реализуются совместно с работами по повышению топливной экономичности и надежности и включают малотоксичные регулировки топливной аппаратуры (например, уменьшение угла опережения впрыска топлива), промежуточное охлаждение наддувочного воздуха, отключение части цилиндров на малых нагрузка: '', использование водо-топливных эмульсий и различных присадок к топливу (например, присадки "Продукт - 42").
Снижение трудоемкости технического обслуживания и ремонта дизелей достигается повышением их надежности, эксплуатационной технологичности и приспособленности к проведению ремонтно-профилактических работ, а также совершенствованием системы технического обслуживания и ремонта (СТОиР) двигателей. Перспективы развития СТОиР дизелей связываются:
-на целевом уровне - с переходом от управления техническим состоянием двигателей к обеспечению необходимого уровня их эксплуатационной надежности;
-на организационном уровне - с переходом к стратегии технического обслуживания и ремонта по состоянию;
-на технологическом уровне - с адаптивной реализацией процессов обслуживания и ремонта в зависимости от конкретных условий функционирования двигателей.
Такое совершенствование СТОиР базируется на компьютеризации процессов анализа и принятия решений и развитых системах диагностирования дизелей.
Экономический эффект использования тепловой энергии топлива в целом для всего судна зависит не только от эффективного КПД главных двигателей, он определяется также затратами энергии на привод вспомогательного оборудования, систему теплоснабжения и т.п. Рациональное использование отходов тепла дизелей на судах может дать значительную экономию топлива, что позволит снизить себестоимость перевозки грузов.
1. Выбор и обоснование задач дипломного проекта
1.1 Анализ роли судов проекта Р18А в транспортном процессе
Темой настоящего дипломного проекта является модернизация энергетической установки буксирного теплохода проекта Р-18А, типа "БАЙКАЛ" (рис.1.1). Это большие буксиры класса "река-море" советской постройки 60-х гг. Однопалубный двухвинтовой буксир с удлиненным баком. Предназначен для буксировки плотов-сигар по озеру Байкал. Спроектирован ЦТКБ. Головное судно "Байкал" построено на судоверфи имени Ярославского в 1967 году. Краткая характеристика судна проекта Р18А приведена в табл.1.1 и 1.2.
Рис.1.1 Буксирное судно проекта Р18А
Таблица 1.1
Характеристики судна проекта Р18А
№Параметры, единицы измеренияЧисленные значения1КлассМ2Размерения корпуса, м: длина ширина 41 9,03Водоизмещение, т5414Мощность, кВт8835Осадка, м3,16Скорость, км/ч с составом порожнем 5 217Тяговое усилие, кН1498Число мест для экипажа219Автономность, сут. 1010Тип движителяГребной винт в насадке11Количество движителей212Диаметр винта, м1,813Шаг винта, м1,5214Сухая масса СЭУ, т48,015Габариты машинного отделения, м: длина ширина 10 9
Таблица 1.2
Характеристика основных элементов ЭУ судна проекта Р18А
№Элементы ЭУ и их параметры, единицы измеренияЧисленные значения1ГЛАВНЫЕ ДВИГАТЕЛИКоличество2Марка8НВД48АУНоминальная эффективная мощность, кВт442Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин-1330Род топливаМоторное; дизельноеУдельный эффекти?/p>