Планировка и застройка городских и сельских поселений (ГОСТ ДБН 360-92**)
Методическое пособие - Архитектура
Другие методички по предмету Архитектура
?егулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при применении шумозащитных устройств - не менее 25 м.
7.33, 7.34, 7.35, таблица 7.2 - исключены (изменение № 9).
7.36 Классификацию и параметры улиц и дорог сельских населенных мест следует принимать по таблице 7.3.
Таблица 7.3
Категория улиц и дорогШирина полосы движения, мКоличество полос движенияНаименьшая ширина тротуара, мПоселковая дорога 3,52-4-Главная улица 3,52-41,5Жилая улица 3,021,0Проезд 3,51-2-Дорога хозяйственного назначения 4,51-Пешеходная дорога 0,752-4-
7.37 С целью оптимизации дорожного движения, обеспечения его безопасности и сокращения неблагоприятного воздействия транспорта на окружающую среду для городов с населением свыше 50 тыс. жителей следует разрабатывать комплексные схемы организации дорожного движения, предусматривая при необходимости внедрение систем автоматизированного управления.
Сеть общественного пассажирского транспорта и пешеходного движения
7.38 Проектирование системы пассажирского транспорта осуществляется на основе прогноза пассажиропотоков на различные расчетные сроки.
Организация общественного транспорта для городов с населением 250 тыс. чел. и более должна решаться на основании комплексных схем развития всех видов городского пассажирского транспорта. Допускается разработка таких схем при наличии сложных транспортных проблем в городах с населением от 100 до 250 тыс. чел. В этом случае их следует совмещать со схемами организации дорожного движения.
Виды общественного пассажирского транспорта выбираются на основании расчетных пассажиропотоков и дальностей поездки пассажиров. Провозная способность различных видов транспорта, параметры устройств и сооружений (платформы, посадочные площадки и т.д.) определяются при норме наполнения подвижного состава на расчетный срок - 4 чел./м2 свободной площади пола пассажирского салона для обычных видов наземного транспорта и 3 чел./м2 - для скоростного транспорта.
7.39 При выборе видов пассажирского общественного транспорта следует руководствоваться ориентировочной провозной способностью и скоростью сообщения различных видов транспорта, данные которых приведены в таблице 7.4.
Таблица 7.4
ТранспортСредняя скорость сообщения, км/чПровозная способность линии транспорта в одном направлении, тыс. пас./чАвтобус 17-203-5Троллейбус 16-184-7Трамвай 15-176-12Экспресс-автобус 20-25До 10Скоростной трамвай 25-3010-20Метрополитен 40-4520-45Электрифицированная железная дорога 50-6030-50Монорельсовая дорога 60-7010-30
7.40 Плотность сети линий наземного общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях следует принимать в зависимости от их функционального использования и интенсивности пассажиропотоков, как правило, 1,5-2,5 км/км2. При этом необходимо обеспечивать нормативные расстояния подхода к остановкам общественного транспорта.
В центральных районах крупных и крупнейших городов плотность сети допускается увеличивать до 4-4,5 км/км2.
7.41 Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта следует принимать не более 500 м.
В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта от объектов массового посещения должна быть не более 250 м; в производственных и коммунально-складских зонах - не более 400 м от проходных предприятий; в зонах массового отдыха и спорта - не более 800 м от главного входа.
В условиях сложного рельефа при отсутствии специального подъемного транспорта расстояния пешеходных подходов к остановкам городского транспорта (радиусы пешеходной доступности остановок) следует уменьшать в зависимости от величины уклонов местности по аналогии с радиусами, приведенными в приложении 6.3, таблица 2.
В районах индивидуальной усадебной застройки дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта может быть увеличена в больших, крупных и крупнейших городах до 600 м, в малых и средних - до 800 м.
7.41 а* Пешеходные переходы через магистральные дороги и улицы общегородского значения регулируемого движения, которые устраиваются в одном уровне с проезжей частью, необходимо размещать не менее 300 м один от другого, а через магистральные улицы районного значения - не менее 250 м. Наименьшую ширину переходов для этих категорий дорог и улиц принимать соответственно 6 и 4 м.
7.42 Расстояния между остановочными пунктами на линиях общественного пассажирского транспорта в пределах территории населенных пунктов следует принимать, м: для автобусов, троллейбусов и трамваев 400-600, экспресс-автобусов и скоростных трамваев 800-1200, метрополитена 1000-1500, электрифицированных железных дорог 1500-2000.
Сооружения и предприятия для хранения и обслуживания транспортных средств
7.43 Хранение легковых автомобилей в городах (населенных пунктах) следует предусматривать в соответствии с функциональным зонированием их территорий. В жилых районах должно быть обеспечено постоянное хранение всех автомобилей (100 %), принадлежащих жителям этих районов, временное хранение автомобилей посетителей.
Количество мест постоянного хранения легковых автомобилей в жилых районах определяется исходя из численности населения данного района на расчетный срок и расчетного уровня автомобилизации, а временного хранения - исходя из условий обеспечения этими местами как минимум 10 % расчетного парка автомобилей, принадлежащих жите?/p>