Анализ тягово-скоростных свойств автомобиля ЗИЛ-4104
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
Министерство образования и науки Украины
Харьковский национальный автомобильно-дорожный университет
Кафедра автомобилей
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине Автомобили раздел Теория
на тему: Анализ тягово-скоростных свойств автомобиля ЗИЛ-4104
Выполнил: студент
Кривуленко О.А.
Харьков 2009
Содержание
1. Задание для расчетно-графического анализа и выбор исходных данных
. Построение внешней скоростной характеристики двигателя
. Построение графиков силового баланса динамической характеристики
. Оценка показателей разгона автомобиля
. График мощностного баланса автомобиля
. Анализ тягово-скоростных свойств автомобиля
Перечень ссылок
1. Задание для расчетно-графического анализа и выбор исходных
данных
В соответствии с заданием, в курсовой работе необходимо провести тягово-скоростной анализ автомобиля ЗИЛ-4104 при движении по дороге с суммарным коэффициентом дорожного сопротивления =0,014.
Из справочника выбираем для заданной модели автомобиля исходные данные для расчета и реальные значения основных параметров автомобиля для сравнений их с полученными расчетами. Выбранные параметры заносим в табл. 1., а реальные значения - в табл. 2.
Таблица 1 - Исходные данные для расчета
ПараметрыЗначения параметра1. Вид автомобилялегковой2. Полная масса, кг38603. Марка и тип двигателяV-обр, бензиновый карбюраторный4. Максимальная мощность двигателя Nemax, кВт 2325. Частота вращения вала двигателя при максимальной мощности nN, об/мин45006. Наличие ограничителя частоты вращения вала двигателянет7. Передаточные числа: Коробки передач ик1 ик2 ик32,02 1,42 1,00 Раздаточной коробки или делителянет Главной передачи и03.6158. Маркировка шин245/70HR169. Статический радиус колеса rcm, м 0.34710. Габаритные размеры ширина Вг, м высота Нг, м 2326 150011. КПД трансмиссии 0.9212. Коэффициент сопротивления воздуха К, Н*с2/м4Нет данных
Таблица 2 - Реальные значения основных параметров автомобиля для сравнения их с полученными расчетами
Максимальный крутящий момент двигателя Меmax, Н*м6102. Частота вращения вала двигателя при максимальном крутящем моменте nM, об/мин27003. Максимальная скорость Vmax, км/ч 1904. Время разгона до 100 км/ч tp, с13,0
. Построение внешней скоростной характеристики двигателя
Для построения внешней скоростной характеристики поршневого двигателя внутреннего сгорания используют эмпирическую формулу, позволяющую по известным координатам одной точки характеристики (Ne max и nN) воспроизвести всю кривую мощности:
(1)
где Ne - текущее значение мощности двигателя, соответствующее частоте вращения вала n, в кВт; А1 и А2 - эмпирические коэффициенты, характеризующие тип двигателя. Для карбюраторного двигателя А1 = А2 = 1, для дизельного двигателя А1 = 0,5, А2 = 1,5.
Для выбора текущего значения n диапазон частоты вращения вала двигателя от минимально устойчивых оборотов nmin до nN разбиваем на произвольное число участков (рекомендуется 6-8, целесообразно с постоянным интервалом кратным 50 или 100 для упрощения расчетов):
Так как у карбюраторного двигателя, не имеющего ограничения частоты вращения, максимальная частота вращения коленчатого вала nmax при движении автомобиля с максимальной скоростью может на 10-20% превышать частоту nN, для него берут еще одно значение n после nN с тем же интервалом
Минимальную частоту вращения коленчатого вала выбирают в пределах 400…800 об/мин. Меньшие значения принимают для дизелей.
Большее - для карбюраторных двигателей легковых автомобилей и АТС на их базе, среднее - для карбюраторных двигателей грузовых автомобилей и АТС на их базе.
В данном случае примем nmin = 900 об/мин.
Текущее значение крутящего момента а Н м:
(2)
Значение мощности и крутящего момента при частоте вращения коленчатого вала n = 900 об/мин:
Результаты расчетов значений мощности и крутящего момента представлены в табл. 3, график внешней скоростной характеристики двигателя представлен на рис. 1.
Таблица 3 - Результаты расчетов внешней скоростной характеристики двигателя
ПараметрыЗначение параметровn, об/мин90015002100270033003900450051000,20,3333333330,4666666670,60,7333333330,86666666711,1333333330,040,1111111110,2177777780,360,5377777780,75111111111,2844444440,0080,0370370370,101629630,2160,394370370,65096296311,4557037040,2320,4074074070,5828148150,7440,8767407410,96681481510,962074074Ne, кВт 53,82494,51851852135,213037172,608203,4038519224,301037232223,2011852Me, кВт571,1324444601,7679012614,8973827610,5208889588,6384198549,2499753492,3555556417,9551605
. Построение графиков силового баланса и динамической
характеристики
При построении графиков силового баланса для различных передач и скоростей движения автомобиля рассчитывают значения составляющих уравнения силового баланса:
Тяговое усилие на ведущих колесах определяют из выражения, Н:
где rд - динамический радиус колеса, который в нормальных условиях движения принимаем равным rст, м.
Вторую составляющую силового баланса - силу суммарного дорожного сопротивления - определяют по формуле, Н:
где G = gm - полный вес автомобиля, Н; g = 9,81 м/с2 - ускорение свободного падения.
В расчетах не учитывается влияние скорости движе?/p>