Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-53А (L=1450 мм)
Реферат - Экономика
Другие рефераты по предмету Экономика
371,0911,1271,1201,0710,9790,8903,09V2м/с1,3492,1423,2134,2835,3546,4257,175D2-0,1690,1770,1820,1810,1730,1580,1442-0,0200,0200,0200,0200,0200,0200,020j2м/с20,9581,0111,0441,0350,9830,8890,7971,71V3м/с2,43,95,87,79,711,613,0D3-0,0930,0970,0990,0980,0920,0820,0733-0,0200,0200,0200,0200,0210,0210,021j3м/с20,6010,6350,6520,6360,5870,5050,4281,00V4м/с4,1696,6189,92713,23616,54519,85422,170D4-0,0540,0550,0550,0510,0440,0340,0244-0,0200,0200,0210,0210,0220,0230,024j4м/с20,3030,3140,3040,2640,1950,0960,001
Линейное ускорение автомобиля рис. 1.6.
1.7. Построение обратного ускорения
График обратного ускорения строится для определения времени и пути разгона. Поскольку величина, обратная ускорению при скорости, близкой к максимальной имеет большое, то построение ограничивают скоростью V=0,8Vmax. В данном случае V=0,8*22,2=17,76 м/с
Таблица 1.7.
Результаты расчета обратного ускорения
ikmПараметрЕдиницы измерения12345676,55V1м/с0,61,01,52,02,53,03,41/j1с2/м0,9640,9170,8870,8930,9341,0211,1243,09V2м/с1,32,13,24,35,46,47,21/j2с2/м1,0440,9900,9580,9661,0171,1251,2551,71V3м/с2,43,95,87,79,711,613,01/j3с2/м1,6631,5741,5331,5721,7031,9792,3361,00V4м/с4,26,69,913,216,519,922,21/j4с2/м3,3043,1843,2913,7865,13010,396-
График обратного ускорения рис. 1.7.
1.8. Определение времени и пути разгона
Время и путь разгона определяют графоаналитическим методом, скорость, до которой разгоняют автомобиль равна 80 км/ч (22,2 м/с). График обратного ускорения (рис. 1.7.) разбивается на рад интервалов скоростей, в каждом из которых определяется площадь, заключенная между кривой величин, обратных ускорению и осью абсцисс, эта площадь Fi времени движения Dti=Fi=(Vi+1-Vi)/jiср. Общее время разгона .
Т. к. Dtп- время переключения передач равно 2 сек, то tразгона=17,4+2=19,4 сек
При расчете условно считается, что разгон на каждой передаче определяется при максимальной угловой частоте вращения вала двигателя. Падение скорости за время переключения передач определяется по формуле: , где - коэффициент учета вращающихся масс автомобиля, когда двигатель отсоединен от колес автомобиля, равен 1,04.
Расчет времени разгона на следующей передаче производится с учетом уменьшения скорости за время переключения.
Таблица 1.8.1.
Результаты расчета времени разгона
ПараметрЕд. изм.12345678Vс00,641,011,522,022,533,033,38Dtiм/с00,310,350,460,450,460,490,38tразгс00,310,661,111,562,032,522,90910111213141516Vс4,285,356,437,177,749,6811,6112,96Dtiм/с0,941,071,150,890,803,173,562,92tразгс3,834,906,056,947,7410,9114,4717,39
График разгона рис. 1.8.
Для определения пути разгона подсчитывают площади, заключенные между кривой и осью ординат (рис. 1.8.). Путь разгона на каждом интервале определяется по формуле: .
Результаты расчета сводим в таблицу 1.8.2.
Таблица 1.8.2.
Результаты расчета пути разгона
ПараметрЕд. изм.12345678Vм/с00,641,011,522,022,533,033,38DSiс00,100,290,580,801,051,371,22Sразгс00,100,390,961,762,814,185,40910111213141516Vм/с4,285,356,437,177,749,6811,6112,96DSiс3,595,136,766,075,9627,5937,9235,91Sразгс8,9814,1120,8726,9332,8960,4998,40134,31
График пути разгона рис. 1.9.
1.9. Построение мощностного баланса
Мощностной баланс показывает распределение мощности двигателя на всех передачах по отдельным видам сопротивлений:
,
где N- мощность, затрачиваемая на преодоление дорожного сопротивления ; Ne- эффективная мощность двигателя, кВт; Nw- мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха, ; Nm- потери мощности в трансмиссии, кВт.
Мощность на ведущих колесах автомобиля находится по формуле: Nk=Neтр, тр=0,9.
Потери мощности суммарного дорожного сопротивления определяются затратами мощности Nf, затраченной на преодоление сопротивления подъема: .
Результаты расчета заносим в таблицу 1.9.
Таблица 1.9.
Результаты расчета мощностного баланса
ikmПараметрЕд. изм.1234567рад/с631001502002503003356,55V1м/с0,61,01,52,02,53,03,4N1кВт18,330,547,262,775,182,884,6Nk1кВт16,527,542,556,467,674,676,13,09V2м/с1,32,13,24,35,46,47,21,71V3м/с2,43,95,87,79,711,613,01,00V4м/с4,26,69,913,216,519,922,2Nw4кВт0,240,963,237,6514,9425,8235,96N4кВт6,109,7814,9820,5626,6533,3738,52N4кВт6,3310,7318,2128,2141,6059,1974,47Nj4кВт10,1716,7524,3128,1825,9815,371,67
График мощностного баланса рис. 1.9.
2.Расчет подвески
2.1.Назначение, требования к конструкции, классификация.
Подвеска осуществляет упругое соединение рамы или кузова с мостами (колесами) автомобиля, воспринимая вертикальные усилия и обеспечивая необходимую плавность хода. Кроме того, она служит для восприятия продольных и поперечных усилий, а также реактивных моментов и состоит из упругих элементов, направляющих устройств и амортизаторов. Упругие элементы смягчают динамические нагрузки, воспринимают и передают на раму нормальные силы, действующие от дороги, обеспечивают плавность хода автомобиля. Для получения хорошей плавности хода собственная частота колебаний подрессорной массы автомобиля на подвеске во всем диапазоне эксплуатационных нагрузок должна быть малой:
- легковые автомобили: 5070 кол /мин (0,81,2 Гц);
- грузовые автомобили: 70100 кол/мин (1,21,9 Гц).
Это соответствует уровню биения человеческого пульса при быстрой ходьбе.
Направляющее устройство воспринимает действующие на колеса продольные и поперечные (боковые) силы и их моменты. Кинематика направляющего устройства определяет характер перемещения колес относительно рамы и оказывает влияние на устойчивость и поворачиваемость автомобиля.
Амортизаторы гасят колебания подрессорных и неподрессорных масс. В некоторых подвесках усиливаются стабилизаторы бокового крена, которые уменьшают поперечны