Перевозка природного газа морем
Методическое пособие - Транспорт, логистика
Другие методички по предмету Транспорт, логистика
b>
На примере судна с грузовместимостью 145000 м3 произведем сравнение характеристик при различных системах движителя.
Рисунок В4 показывает разницу в грузовместимости, которая может быть достигнута при различных вариантах использования движителя. Скорость выкипа 0.15 % в сутки.
Длина максимальная280.0 метровДлина между перпендикулярами268.0 метровШирина максимальная43.2 метраВысота борта26.1 метраГруз (100% - паровая турбина)145500 м3Груз (100% - дизель)149000 м3Груз (100% - дизель- электрический)150500 м3GRT95500 тоннОсадка (пар / дизель-электрический)11.95 метраDWT72700 тоннОсадка (дизель)12.1 метраDWT74300 тоннСкорость19.5 узла
График В5 и таблицы В6 и В7 показывают количество необходимой энергии, начальной стоимости и эффективности различных систем.
Разница в потребляемой мощности не большая из-за различных потерь между винтом и машиной или турбиной. Так как дизель-электрический вариант производит электроэнергию, потеря эффективности больше, чем для механического вращения винта.
Таблица В6. Сравнение эффективности движителей
Паровая турбинаДвух топливный ГД2-х тактный ГДТопливо/газ1.00Топливо/Газ1.0Топливо1.0Котлы0.88Генераторы0.972-х тактный ГД0.49Турбина0.35Преобразователи0.98Редуктор0.98Электромоторы0.96Вал0.99Вал0.990.99Двух топливный ГД0.98/0.46ВСЕГО0.300.98/0.430.48
Таблица В7.
Сравнение первоначальной стоимости в млн. дол. США. (2002 г.)
Паровая турбинаДвух топливный ГД2-х тактный ГДТурбина + Котлы13.54 двух топл. ГД11.50ГД7.20Редуктор3.02 электромотора5.50УПСГ6.002 турбо генератора1.6Редукторы 2-х топл2.20Котел для сжигания0.301 дизель генератор0.9Котел для сжигания0.303 дизель генератора2.70Винт + Вал0.65Термоокислитель0.50Винт + Вал0.65Рулевое устройство0.25Винт + Вал0.65Рулевое устройство0.25Рулевое устройство0.25ВСЕГО19.9020.9017.10Рисунок В8, показывает стоимость расходуемого топлива в процентном соотношении со стандартным судом, расходы которого принимаются за 100%.
На рисунках В9, В10, и В11 показаны сравнения экономических показателей стандартного судна с судами на разных направления , на которых используются различные типы двигателей.
Рисунок В9.
Рисунок В10.
Рисунок В11.
Рисунок В12, показывает пример возможностей УПСГ. Кривая показывает потребность в СПГ для дизель-электрического движителя при заданной скорости и скорости выкипа 0,15% в день, что составляет около 100 тонн в сутки для судна вместимостью 142000 м3.
Заштрихованная часть к верху от кривой, обозначает чрезмерное выпаривание. Если, для примера, судно работает со скоростью 18 узлов, тогда 25 тонн лишнего выкипа будет теряться каждый день, если на судне отсутствует УПСГ. Чем ниже скорость эксплуатации судна, тем выгоднее иметь на борту УПСГ. Это делает судно более гибким к выбору топлива в будущем, в случае резкого повышения цен на него.
Рисунок В12.
Анализ показывает, что есть веские причины для отказа от паровой турбины.
Дизель электрическое судно с УПСГ, возможно является наиболее обещающим решением для текущего и будущего судостроения судов для СПГ, особенно в уменьшении эмиссии NOx, SOx, CO2, гибкость в выборе топлива и развития перевозок СПГ
1. Коды и Правила
Существуют три различных кода для газовозов:
Код для существующих судов перевозящих сжиженный газ наливом (построенных до 31 декабря 1976)
Код для постройки и оборудования судов перевозящих сжиженный газ наливом (суда построенных после 31 декабря 1976, но до 1 июля 1986)
Международный код постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженный газ наливом (суда построенные после 1 июля 1986)
Оригинальный IGC MSC.5(48) был изменен MSC.30(61), который действует с 1 октября 1994, и MSC.32(63) + MSC.59(67), оба действуют для судов построенных после 1 июля 1998.
Certificate of Fitness (COF) сертификат годности к перевозке сжиженных газов наливом, - его наличие на борту обязательно для газовозов, а проформа приведена в приложении к IGC Коду.
Сжиженный газ, - это жидкая форма вещества, которое при обычной температуре (окружающей среды) и атмосферном давлении находится в газообразном состоянии.
IMO IGC Гл.3
Жидкость с давлением паров, превышающем 2,8 бар абс. (40 psi), при температуре 37.8 (100 F), называется сжиженным газом (для транспортировки).
Точка кипения может быть настолько низка, что вещество трудно перевозить методом, отличным от перевозки сжиженных газов
Давление паров, опасность для человека и огнеопасность, - определяющие факторы
В IGC Гл.19, приведен список веществ, обозначенных как сжиженные газы при транспортировке морем.
Некоторые из них указываются как в IGC, так и в BCH и IBC кодах.
Сжиженный газДавление паров ( бар абсолютное) при
Т= 37.8 СТочка кипения при атмосферном давлении (С)МетанГаз (-82.5/44.7)- 161.5Пропан12.9- 42.3Бутан (Н)3.6- 0.5Аммиак14.7- 33.4Винилхлорид5.7- 13.8Бутадиен4.0- 5.0Этилен оксид2.7+ 10.7
USCG внес некоторые изменения в определение понятия сжиженный газ, изменив давление 2.8 бар на 1.76 бар. Это изменение не было одобрено ММО, хотя и не встретило особых возражений.
Некоторые правила вообще не внесены в МГК, так, например замещение воздуха в воздушном шлюзе (3.6.1), хотя оно и предполагается как 12 объемов в час.
Также предполагается, что межбарьерное пространство должно быть снабжено осушительной системой для откатки соответствующей жидкости в случае утечки или повреждения танка. Такое оборудование должно возвращать откатанный груз в танк.
Глава 4 МГК включа?/p>