Перевозка почты при железнодорожных предприятиях
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
? (май, июнь, июль) предусматривается уменьшение курсирования плановых почтовых вагонов. Увеличение их до числа, расiитанного по нагрузке октября, производится с начала августа.
Необходимое число отправок почтовых вагонов на период наибольшей нагрузки расiитывается следующим образом. Строится график потоков посылок декабря и пропускной способности почтовых вагонов по данным октября по каждой магистрали. С помощью графика определяется необходимое дополнительное число отправок почтовых вагонов по каждому участку магистрали. Этот же график позволяет определить участки исключения почтовых вагонов из составов поездов в период наименьшей нагрузки (май, июнь, июль). После определения суточной частоты отправок почтовых вагонов и участков их курсирования, расiитывается потребность в ПВ по каждой линии.
Величина рабочего парка почтовых вагонов определяется в зависимости от времени оборота на каждой линии в частоты движения
Nраб=Тоб/И,
где Тоб - время оборота почтового вагона в прямом и обратном направлениях по данной линии, ч.; И - интервал движения между смежными отправками почтового вагона в одном направлении, ч.;
Тоб = t1+ t2+ t3+ t4
где t1 - время движения поезда по расписанию в прямом и обратном направлениях; t2 - время на прием и разгрузку почты в начальном пункте маршрута; t3 - время на прием и разгрузку почты в конечном пункте маршрута; t4 - время регламентированного заезда почтового вагона в начальном и конечном пунктах маршрута в соответствии с установленным расписанием.
Число одновременно отправляемых почтовых вагонов в составе почтово-багажных поездов каждого направления
Nраб = Qсут/q, Qсут - суточная нагрузка данного направления, т;
q - грузоподъемность вагона.
Инвентарный парк почтовых вагонов расiитывается суммарно для всех обслуживаемых линий почтовых вагонов с учетом резерва на ремонт и дополнительную отправку в периоды повышенного потока посылок
где Крез - коэффициент, учитывающий резерв вагонов на ремонт; m - число линий, обслуживаемых предприятием.
Резерв на ремонт составляет 18% рабочего парка.
Существует три вида ремонта почтовых вагонов: заводской, деповский, текущий. Заводской ремонт производится один раз в 4 года после постройки почтового вагона или предыдущего ремонта. Деповский ремонт осуществляется ежегодно. Текущий ремонт почтовых вагонов проводится по мере необходимости в период эксплуатации, его выполняют вагоноремонтные пункты и мастерские ЖД в срок не более 24 ч.
Заводской ремонт ПВ проводится за iет средств амортизационных отчислений, остальные виды ремонта - за iет средств по статье Прочие производственные и транспортные расходы. Стоимость содержания, технического ухода и текущего ремонта ПВ в пути входит в установленный тариф за перевозку почты в ПВ.
ПЖДП составляют план ремонта ПВ, где планируются: номера почтовых вагонов, подлежащих ремонту; их осность; сроки поступления и выпуска из ремонта; виды ремонта и перечень других дополнительных работ; расходы на ремонт.
Для непосредственной работы в ПВ организуются бригады разъездных работников, которые принимают, обрабатывают и обменивают почту с предприятиями связи по ходу движения ПВ. Эта работа проходит в условиях, отличающихся от условий работы на стационарных предприятиях связи.
Бригада ПВ должна обработать все почтовые отправления ко времени прибытия вагона в каждый очередной пункт обмена, поэтому правильная организация труда приобретает особое значение. Для обеспечения единого порядка обработки почтовых отправлений по каждой линии ПВ (поезда) устанавливается стандарт укладки почты в кладовых вагона и использования клеток в сортировочных шкафах.
Разъездная бригада состоит из начальника ПВ и его заместителей. Всей работой разъездной бригады руководит начальник ПВ. Он следит за точным выполнением работниками Почтовых правил, планов направления, инструкций, приказов и т.д.
Техническое обслуживание, уборка и охрана ПВ в пути и на стоянках обеспечиваются проводником-электромонтером, который при необходимости также привлекается для обработки почты в ПВ.
Число разъездных бригад по каждой линии
ПВ R=(tраб+ tпогр+ +tразгр+ tож)п/Ф,
где tраб - рабочее время бригады в прямом и обратном направлении, ч.; tпогр - время на погрузку почты в начальном и конечном пунктах маршрута, ч.; tразгр - время на разгрузку почты в начальном и конечном пунктах маршрута, ч.; tож - суммарное время ожидания погрузки и разгрузки почты в начальном и конечном пунктах, ч.; n - число двусторонних рейсов в год; Ф - годовой фонд рабочего времени одного работника, ч.
Разъездным работникам ПВ при нахождении в рейсе в один конец более 12 ч на линиях с обменом почты в рабочее время заiитывается 2/3 (0,67) времени нахождения в пути, iитая с момента отправления поезда. При сопровождении почты в почтовых и грузовых вагонах на линиях без обмена почты до места назначения в рабочее время заiитывается 50% времени нахождения в пути, независимо от продолжительности поездки.
Число работников в каждой бригаде
ПВ Р=?(Орейс/Н)/Тр.вр
где Орейс - среднерейсовая нагрузки на данной линии ПВ, ед.; Н - норматив обработки нагрузки, ед/ч.; Тр.вр - рабочее время одного работника за рейс, ч.: Тр.вр = tраб+ tпогр+ tразгр+ tож.
Нормы выработки на обработку почтовых отправлений в ПВ установлены по видам отправлений и дифференцированы по ?/p>