Перевозка грузов на железнодорожном транспорте
Информация - Экономика
Другие материалы по предмету Экономика
? три основные группы
внешних воздействий:
м е х а н и ч е с к и е удары, толчки, вибрация, статиче
ские нагрузки, трение;
к л и м а т и ч е с к и е влияние атмосферных осадков,
влажного воздуха, морского тумана, солнечной радиации, пе
ременной температуры и др.;
б и о л о г и ч е с к и е влияние жизнедеятельности организ
мов, насекомых и грызунов.
С учетом этих факторов надлежит правильно и соответст
венно выбирать тару и упаковочные материалы, рассчитывать
и применять их для различных климатических районов.
Защитный комплекс в общем виде включает последова
тельно следующие основные процессы: консервацию, обертку
в бумагу, ткань или другой материал, упаковку в тару по
требительскую, дополнительную, транспортную. В зависимо
сти от свойств груза могут применяться все процессы защит
ного комплекса или некоторые из них.
Упаковка наряду со своей основной функцией защиты
груза должна обеспечивать: удобство выполнения погрузочно-
разгрузочных и складских работ механизированным и ручным
способами; наиболее полное использование всех транспорт
ных средств по объему, площади и грузоподъемности тары,
аккуратный внешний вид тары и сохранение товарного вида
упакованного груза.
Изделия, не подвергающиеся порче от механических и ат
мосферных воздействий, но имеющие узлы или детали, под
верженные повреждению и порче (обработанные рабочие по
верхности, встроенные механизмы), допускается транспорти
ровать в открытом виде с применением частичной защиты.
Она осуществляется с помощью консервационных смазок, ла
ков, обертыванием водонепроницаемыми материалами, уст
ройством деревянных щитов, колпаков, обшивки досками
легкоповреждаемых мест.
Упакованные грузы допускаются к перевозке только в том
случае, если тара удовлетворяет техническим требованиям,
изложенным в государственных стандартах. Грузоотправите
ли обязаны предъявлять груз к перевозке в прямом железно
дорожном, водном и прямом смешанном железнодорожно-
водном сообщении в таре, обеспечивающей сохранность груза
при транспортировании в подвижном составе железных дорог,
на автомобильном транспорте и судах пароходств. При этом
должны также учитываться климатические условия в пути
следования и пункте назначения груза. За прочность изготов
ления тары, расположение и устойчивость груза внутри нее
ответственность несет грузоотправитель.
Размеры и конструкция тары должны обеспечивать наи
лучшее использование грузоподъемности и вместимости ваго
нов и судов. Штучные грузы должны пакетироваться или объ
единяться в более крупные погрузочные единицы (пачки,
связки, мотки).
В. целях улучшения качества. тары для обеспечения со
хранности продукции при транспортировании и хранении, а
также более рационального использования материалов в по
следнее время введен ряд новых стандартов и внесены изме
нения в действующие.
Стандарты на тару разделяются на о б щ е н о р м а т и в
н ы е (установочные), в которых излагаются общие техниче
ские требования, приводится расчет конструктивных элемен
тов (толщина материалов, типы, конструкции и т. д ) и
стандарты конкретных видов тары для упаковки
определенной продукции. Первый вид стандартов, как пра
вило, применяется для разработки стандартов второго вида.
Стандарты, специализированные для отдельных видов
продукции, учитывают специфические требования продукции,
без которых не обеспечивается ее сохранность (повышенная
чистота обработки, применение дополнительных защитных по
крытий, характер соединения деталей и т. д.).
Наиболее часто применяются виды транспортной тары:
ящики разных типов дощатые плотные, решетчатые, ящики-
лотки (для ягод), щитовые, фанерные (спички, чай), из гоф
рированного картона (продтара) и другие, а также барабаны,
бочки.
Технические требования, предъявляемые к таре и упаков
ке грузов, транспортируемых в районы Крайнего Севера и
отдаленные районы, изложены в специальном ГОСТе.
ГОСТом повышены требования: ящики усиливаются стальной
лентой, груз разделяется прокладками, на дно контейнера
устанавливается решетка высотой 50 мм и т. д.
Маркировка грузов
Целью маркировки является наглядный показ следующих
обязательных требований:
1) каждая отправленная грузовая единица должна следо
вать определенным путем и достигнуть места назначения;
2) с грузовой единицей следует обращаться бережно во
время хранения, транспортирования, при погрузочно-разгру
зочных работах и распаковке;
3) груз должен быть доставлен комплектно и в сохран
ности.
В и д ы гр уз о в ы х ед и н и ц следующие: 1) груз в таре;
2) груз без тары или частично упакованный; 3) несколько
единиц груза без тары, скрепленных в виде связки; 4) не
сколько мест груза в таре, составляющих пакет.
Правильная, четкая маркировка грузов является необхо
димым условием быстрой доставки их с сохранением качества
в процессе транспортирования.
Маркировка транспортной тары регламентируется
ГОСТ
14192 77. Маркировка грузов. Этот стандарт устанавливает
правила маркировки транспортной тары с грузом при хране
ии, погрузочно-разгрузочных работах и перевозке всеми ви
дами транспорта. Этот ГОСТ не распростр