Пассажирский транспорт республики Карелия: история, перспективы, современность
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
? наш край диким и пустым, при сей верной оказии скорее могут увидеть его и убедиться в противном. [21]
Первый пароход, называвшийся Лодейное Поле прибыл в Петрозаводск 31 мая 1861 года. Естественно, местом притяжения в Петрозаводске стала городская пристань, где ежегодно устраивались ярмарки и гуляния. В 1873 году установилось сообщение с Повенцом: тАжС начала навигации нынешнего года компании Петербургско-Петрозаводского и Петербургско-Волжского пароходных обществ открыли в первый раз правильное пассажирское и торговое сообщение между г. Петрозаводском Повенцом, поставив на эту линию, сверх плавающих собственно между Петербургом и Петрозаводском трех пароходов, еще два Петрозаводск Петербургско-Волжского общества и Повенец (бывший Геркулес), приобретенный Петербургско-Петрозаводским обществом у компании Северного пароходства. Оба эти парохода сделали уже по нескольку рейсов и, судя по количеству пассажиров и клади, следует ожидать, что пароходство в этом направлении будет упрочнено, а с осуществлением предположения о соединении Белого моря и Онежского озера, а, следовательно, и с Петербургом и Мариинской системой, должно получить весьма важное значение в торгово-промышленном отношениитАж" (Генерал Григорьев,12 июня 1873 года) [21]. Пароходное сообщение стало бурно развиваться и, вскоре, были организованы перевозки в Вытегру, Шалу (Пудож) и в Заонежье. В 1876 году на линии Петрозаводск Петербург уже работало 6 пароходов, которые по пути заходили в Вознесенье, Гагручей, Мятусово, Важины, Лодейное Поле и Сермаксы [2]., (таблица 1,2).
Таблица 1.
Статистические данные о количестве пароходных рейсов между Санкт-Петербургом и Петрозаводском (в оба пути) в навигации 1872 1876 гг.[21]
187218731874187518761. тАЬЦарьтАЭ, в 150 сил, товарищества Петербургско-Петрозаводского пароходства, построенный в 1874 г.23181816192. тАЬЦарицатАЭ, в 150 сил, того же товарищества, построенный в1872 г.515221563. тАЬАлександр СвирскийтАЭ, в 100 сил, общества Петербургско-Волжского пароходства, построенный в 1869 г.2217231594. тАЬНеватАЭ, в 120 сил, того же общества, построенный в 1874 г.--161595. тАЬПовенецтАЭ (бывший тАЬГеркулестАЭ), в 120 сил, того же товарищества2267116. тАЬПетрозаводсктАЭ, в 80 сил, того же общества-32--7. тАЬТрудолюбивыйтАЭ, в 100 сил, лодейнопольского купца Петра Антонова, построенный в 1876 г.----11
Таблица 2. Ведомость о пароходах, курсирующих от Санкт-Петербурга до Петрозаводска в навигацию 1901 г.[21]
Название пароходовКолесный или винтовойКому пароход принадлежит1. тАЬСвирьтАЭКолесныйОбществу Петербургско-Волжского пароходства2. тАЬПетербургтАЭКолесныйОбществу Петербургско-Волжского пароходства3. тАЬОлонецтАЭКолесныйТовариществу Петербургско-Петрозаводского пароходства4. тАЬКивачтАЭКолесныйТовариществу Петербургско-Петрозаводского пароходства5. Грузовая паровая баржа тАЬТри СвятителятАЭКолесныйВ. Д. Лысанову6. Грузовой и буксирный пароход тАЬПервенецтАЭКолесныйРумянцеву, Михееву, Белову
Однако водный путь не мог обеспечить круглогодичное сообщение, по этому в зимнее время передвигались по льду на санях. К тому времени уже существовали более-менее обустроенные гужевые дороги, по которым регулярно двигались почтовые тройки (в1861 г. 2 раза в неделю [21]). Вдоль дорог появлялись почтовые станции, вместе с ними появлялись небольшие поселения и примитивная придорожная инфраструктура. Тройки выполняли не только важнейшую функцию доставки информации, но, зачастую, и не менее важную по доставке пассажиров внутри Олонецкой губернии и за ее пределы.
На рубеже XVIII - XIX веков в Петрозаводске появляется первый вид городского и пригородного транспорта частные извозчики, которые перевозили среднедостаточных и состоятельных горожан, как в городе, так и за город. Очень популярны были поездки на водопад Кивач и первый российский курорт Марциальные Воды, в результате можно говорить об установлении практически регулярной линии.
В 1914 году в Карелию пришла железная дорога, связавшая Республику со столицей России. В 1916 году дорога дошла до Мурманска - именно с этого момента устанавливается постоянное пассажирское сообщение по всей длине магистрали. Вокзал станции Петрозаводск находился в двух километрах от города, по этому сразу же установились частные гужевые перевозки между вокзалом и городом. К 1917 году в городе было 3 крупных стоянки извозчиков: у вокзала, у городской пристани и у Гостиного двора. Похожие процессы проходили и в других городах и селах Карелии, расположенных при железной дороге.
27 апреля 1918 года одна из местных газет сообщала о том, что с 26 апреля частным предпринимателем Маминовым организованы регулярные рейсы от вокзала до Соборной площади (Кирова) iетко установленной платой и временем работы [37]. Такая форма передвижения по городу многим пришлась по душе и существовала несколько лет, при этом появились и другие перевозчики. Подобные маршруты были организованы и за город в Вознесенье, Шелтозеро, Лососинное, Эссойлу, Кивач и др. Ко второй половине 20-х годов извозчики, ввиду социально-политических процессов того времени, практически иiезли. Однако потребность в перевозках ощущалась все сильнее, поскольку город испытывал бурное развитие промышленности и, следовательно, рост численности населения. В 1926 году в Петрозаводск прибыли первые автобусы марки Манисман, которые стали работать на линии Вокзал Гостиный Двор, протяженностью 4 километра в одном направлении. Однако регулярное движение с установленным четким расписанием было установлено только 1 декабря 1927 года, когда один ?/p>