Оцінка економічної безпеки залізничного транспорту
Контрольная работа - Транспорт, логистика
Другие контрольные работы по предмету Транспорт, логистика
?о практичне застосування методу фінансової стійкості потребує додаткового пошуку та відпрацювання на конкретних прикладах господарської діяльності.
Техніко-технологічна складова безпеки залізничного транспорту
Техніко-технологічна складова характеризується перш за все технічним станом та рухом основних виробничих засобів, які визначаються на підставі показників:
Показники руху:
коефіцієнт введення;
коефіцієнт оновлення;
коефіцієнт вибуття;
коефіцієнт ліквідації;
коефіцієнт розширення.
Показники технічного стану:
коефіцієнт зносу та старіння основних засобів;
коефіцієнт придатності;
коефіцієнт заміни.
Показники ефективності:
фондовіддача основних засобів;
фондоємність основних засобів.
Із всіх вказаних вище показників основним є коефіцієнт зносу та старіння основних засобів, що характеризує їх стан.
Як порогові можна прийняти такі значення цього коефіцієнту з визначенням їх класів (див. табл. 1).
У сучасних умовах залізничний транспорт працює з основними засобами, знос яких становить близько 80%. Через відсутність нормативного оновлення тільки за роки незалежності України знос зріс на 34 пункти (від 46%). Особливо високим є рівень зносу рухомого складу, який перевищує критичну величину. Так, тяговий рухомий склад є зношеним на 89%, вантажні вагони на 70,7%, пасажирські вагони на 82,9%. Масово експлуатується тяговий рухомий склад, пасажирські та вантажні вагони, які відпрацювали встановлений нормативний термін служби. Все це призводить до накопичення фізично та морально застарілої техніки, скорочує провізні можливості залізничної мережі, погіршує умови безпеки. Коефіцієнт зносу щодо основних засобів колійного господарства становить 55%. Кількість кілометрів колії з простроченим ремонтом останніми роками збільшується і досягла 6400км (30% від загальної протяжності).
З 324 млн. деревяних шпал майже 38% непридатні для експлуатації. Внаслідок цього обмежується швидкість руху поїздів, виникає реальна загроза безпеці перевезень пасажирів, загроза виникнення техногенних катастроф.
На залізницях експлуатується 4856 (35%) прогонових споруд, що мають термін служби 50 і більше років; 905 (11,5%) залізничних мостів є дефектними або слабкими. Все це вимагає збільшення коштів на поточне утримання й капітальний ремонт.
Старіння основних засобів електропостачання та звязку також відбувається випереджаючими темпами порівняно з їх відновленням та модернізацією.
З простроченими термінами експлуатуються: 81% тягових підстанцій, 38% контактної мережі, 57% стрілок; 84% АТЗ морально застарілі, з яких 63% фізично зношені.
Інвестиційна складова економічної безпеки
Інвестиційна складова економічної безпеки тісно повязана з попередньою компонентою. Порогове значення цього показника визначається мінімально потрібними інвестиціями на щорічне оновлення основних виробничих засобів, що забезпечують можливість розширеного відтворення. Експертним шляхом визначити порогове значення цього показника вкрай важко, адже воно залежить від безлічі факторів і загального стану економіки держави.
За досвідом європейських країн рівень інвестицій у розвиток залізничного транспорту становить 1011% вартості основних засобів. Для України ця величина повинна бути уточнена додатковими дослідженнями. Наявність значних резервів перевізних потужностей залізниць України у пострадянські часи сформувало сталу думку про їх нескінченність. А по суті всі ці роки залізничний транспорт, не оновлюючись, кредитував розвиток держави та наповнення бюджету, а також підтримував безліч благодійних акцій.
З 2000 року, коли резерви перевізних можливостей почали відчутно вичерпуватися, потреби залізничного транспорту задовольнялись лише на третину.
Рис.3. Потреба залізничного транспорту в інвестиціях у 20072015 роках за напрямками, млрд. грн.
Таблиця 2. Розрахункова таблиця інтегральної бальної оцінки економічної безпеки
Функціональні складовіВагові коефіцієнтиКількість баліввід 8 до 10від 5 до 8від 2 до 5від 0 до 2ФінансоваKфАбс.Норм.НестійкаКризаТехніко технологічнаКттОновленняПідйомДепресіяКризаІнвестиційнаКіАбс.Норм.НестійкаКризаЛюдський факторКлАбс.Норм.НестійкаКризаВсього
Таблиця 3. Класи підприємств
КласБалиКоментар1-й3040Підприємство з високим ступенем економічної безпеки, стійке до можливих криз2-й2030Підприємство з нормальним ступенем економічної безпеки; наслідки зовнішніх загроз будуть суттєві, але усунуті3-й1020Підприємство з проблемним станом економічної безпеки. Наслідки криз можуть бути катастрофічні для усування.4-й010Підприємство підвищеного ризику, практично нездатне працювати у нинішній момент
Крім того, навіть ці кошти концентрувались на інвестування у престижні та показові, але не першочергові обєкти (Південний вокзал, залізнично-автомобільний мостовий перехід через р. Дніпро у м. Києві, пасажирський вокзальний комплекс ст. Дарниця, автобан Київ Одеса тощо), а не в оновлення зношених засобів інфраструктури та рухомого складу.
Основною причиною інвестиційного голоду в залізничній галузі є порушення принципу простого відтворення основних фондів за рахунок амортизаційних відрахувань на реновацію. У ході інфляційних процесів допущено значне (більш ніж у 4 рази) відставання балансової вартості основних засобів від реальної їх вартості, що призвело до адекватного скорочення амортизаційних відрахувань та необґру