Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги
Контрольная работа - Транспорт, логистика
Другие контрольные работы по предмету Транспорт, логистика
1,0/0,750,83/0,620,5/0,38III1000,83/0,620,67/0,500,42/0,33IV800,67/0,500,50/0,380,33/0,25V600,5/0,380,33/0,250,25/0,17
Главным этапом оценки качества и состояния дороги является определение показателя ее технического уровня и эксплуатационного состояния или комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния (КПд) которое включает в себя оценку геометрических параметров поперечного профиля, плана и продольного профиля дороги, состояния покрытия и прочности дорожной одежды, продольной и поперечной ровности, сцепных качеств покрытий, состояния обочин, габаритов мостов и путепроводов, интенсивности и состава транспортных потоков, а также безопасности движения.
Для оценки влияния отдельных параметров и характеристик дорог на комплексный показатель их состояния (КПд) определяют частные коэффициенты обеспеченности расчётной скорости на каждом характерном участке.
Для получения комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния дороги (КПд) определяют частные коэффициенты обеспеченности расчётной скорости, учитывающие ширину основной укреплённой поверхности (укреплённой поверхности) и ширину габарита моста - Крс1; ширину и состояние обочин - Крс2; интенсивность и состав движения - Крс3; продольные уклоны и видимость поверхности дороги - Крс4; радиусы кривых в плане и уклон виража - Крс5; продольную ровность покрытия - Крс6; коэффициент сцепления колеса с покрытием - Крс7 состояние и прочность дорожной одежды - Крс8; ровность в поперечном направлении (глубину колеи) - Крс9; безопасность движения - Крс10.
Значения частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости принимают по таблицам 2 - 12.
2. Определение значений частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости
Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости Крс1 учитывающий влияние ширины основной укреплённой поверхности дороги, определяют исходя из ширины проезжей части и краевых укреплённых полос, которые вместе составляют ширину основной укреплённой поверхности В1 с учётом влияния в осенне-весенний период года укрепления обочин на фактически используемую для движения ширину этой поверхности В1ф (таблица 2).
Таблица 2 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости Крс1, учитывающего влияние ширины основной укреплённой поверхности дороги для двухполосных дорог
Ширина основной укреплённой
поверхности В1ф, мИнтенсивность движения, авт,/сут (физических ед,) менее 600600-12001200-36003600-10000123454,500,580,25--4,750,680,33--5,00,790,41--5,250,880,50--5,501,00,58--5,751,100,64--6,01, 200,750,65-6,251,250,840,71-6,50-0,930,780,616,75-1,00,850,687,0-1,070,910,757,25-1,130,980,827,50-1, 191,050,887,75-1,251,120,948,0-1,301,181,08,25--1,251,058,50--1,301,108,75---1,159,0---1, 209,25---1,259,50---1,30
Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости Крс2, учитывающий влияние ширины и состояние обочины, определяют по величине ширины обочины в соответствии с таблицей 3.
Таблица 3 - Значения частного коэффициента обеспеченности расчётной скорости Крс2, учитывающего влияние ширины и состояния обочин
Ширина обочины
(включая краевую
укреплённую полосу), мТип укрепления обочиныа/б; ц/б; обработка вяжущимислой щебня или гравиязасев травобочины не укреплены123450,300,300, 200, 190, 190,400,340,240,220, 200,500,640,440,420,350,750,710,600,520,401,000,850,700,600,501,250,900,760,650,551,500,950,820,700,601,751,00,860,750,652,001,050,900,800,702,251,100,950,850,752,501,151,000,900,802,751, 201,050,950,853,001,251,101,00,903,251,301,151,050,903,501,351, 201,050,903,751,351,251,050,904,001,351,251,050,90
Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости Крс3, учитывающий влияние интенсивности и состава движения, определяют в зависимости от интенсивности и состава движения по формуле
где ?Крс - снижение коэффициента обеспеченности расчётной скорости под влиянием интенсивности и состава движения, значение которого приведено в таблице 4.
Таблица 4 - Значения ?Крс, учитывающего влияние интенсивности и состава движения на двухполосных и трёхполосных дорогах
Интенсивность
движения,
тыс. авт. /сутЗначения ?Кpcдля двухполосных дорог при р, равномдля трёхполосных дорог при р, равном0,600,500,400,300, 200,600,500,400,300.2010,030,020,01-------20,050,040,030,020,01-----30,080,060,050,040,030,050,040,020,010,0140,110,080,070,060,050,060,040,030,020,0150,130,110,090,070,060,070,050,030,030,0160,170,150,100,080,070,080,050,040,030,0170, 200,170,120,090,080,100,060,050,040,0280,230,180,150,100,090,110,070,060,040,0290,290,210,170,110,100,110,080,070,050,03100,320,250, 190,120,110,120,090,070,050,0311--0,210,150,130,120,090,080,060,0412--0,230,170,150,130,100,080,060,0413--0,250, 190,170,150,110,100,070,0614--0,270,220, 190,160,130,120,090,0815--0,300,230, 200,180,150,130,110,10
Примечание: р - коэффициент, учитывающий состав транспортного потока, численно равен доле грузовых автомобилей и автобусов в потоке.
Частный коэффициент обеспеченности расчётной скорости Крс4, учитывающий влияние продольных уклонов дороги, определяют по величине продольного уклона для расчётного состояния поверхности дороги в весенне-осенний период года и фактического расстояния видимости поверхности дороги при движении на подъём (таблица 5) и на спуск (таблица 6). При этом между точками перелома продольного профиля допускается принимать величину уклона постоянной без учёта его смягчения на вертикальных кривых.
Частный коэффициент Крс4 принимают для мокрого чистого покрытия на участках, где ширина укреплённой обочины из асфальтобетона, цементобетона или из материалов, обработанных вяжущими, вместе с краевой укреплённой полосой составляет 1,5 м и более. На других участках значения Крс4 принимают для мокрого загрязнённого покрытия.
На каждом участке из двух значений Крс4 (одно - для движения на подъём, другое -