Оценка конкурентной среды нефтехимической отрасли
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
1311,48, что ниже по сравнению с 2007 годом на 68,74, а по сравнению с 2006 годом на 530,71.
Значение индекса Херфиндаля Хиршмана прямо связано с показателем дисперсии рыночных долей, который используется для измерения неравенства размеров фирм, действующих на рынке
Показатель дисперсии по автомобильному бензину в 2006 году составил 0,000127, в 2007 году он увеличился на 0,00004 и составил 0,000167. В 2008 году показатель дисперсии практически не изменился и составил 0,000168. Показатель дисперсии по дизельному топливу в 2006 году составил 0,000131, в 2007 году он увеличился на 0,000006 и составил 0,000275. В 2008 году показатель дисперсии сократился на 0,00008 и составил 0,000269. Показатель дисперсии по топочному мазуту в 2006 году составил 0,000128, в 2007 году он увеличился на 0,00022 и составил 0,000348. В 2008 году показатель дисперсии увеличился на 0,000021 и составил 0,000369.
Согласно рассчитанным значениям амплитуды колебаний долей рынка по автомобильному бензину интенсивность конкуренции снижается. Так, в 2007 году произошло перераспределение 10,2% долей рынка, а в 2008 1,8% долей рынка ,что меньше по сравнению с 2007 годом на 8,4%.
В 2007 году произошло перераспределение 10,6% рынка, а в 2008 1,8% долей рынка по дизельному топливу. Интенсивность конкуренции снижается.
Если руководствоваться критериями, принятыми в практике антимонопольного законодательства, конкурентная среда на рынках автобензина и дизельного топлива должна быть благоприятной для реализации активной инновационной политики, поскольку оба рынка имеют коэффициенты концентрации менее 1400, что характеризует их как умеренно концентрированные рынки.
Расчет амплитуды колебаний долей рынка дизельного топлива за период с 2007 по 2008 год показал, что на данном рынке интенсивность конкуренции несколько выше. Это обусловлено, тем, что крупными потребителями дизельного топлива являются сельское хозяйство и оборонный комплекс страны. Борьба за данные группы потребителей и обусловила во многом перераспределение долей рынка на рынке дизельного топлива.
По рассчитанным значениям амплитуды колебаний долей рынка топочного мазута, интенсивность конкуренции снижается. Так, в 2007 году произошло перераспределение 13,1% рынка, а в 2008 2,4% долей рынка, что меньше 2007 года на 10,7%.
3. Способы повышения конкурентоспособности продукции нефтепереработки
Конкурентоспособность является одной из важнейших интегральных характеристик, используемых для анализа экономической ситуации в народном хозяйстве [9, с.150]. Как правило, ее применяют в качестве критерия оценки и индикации экономической деятельности хозяйствующих субъектов.
Различают следующие основные виды оценки:
- конкурентоспособность национальной промышленности или всей экономики на страновом уровне;
- конкурентоспособность товаропроизводителей;
- конкурентоспособность конкретных видов промышленной продукции или услуг.
Достижение высокой конкурентоспособности товаропроизводителей промышленных отраслей должно стать приоритетом экономической политики страны, так как их успешное функционирование является необходимым условием национальной безопасности, включая оборонный и экономический аспекты, повышение жизненного уровня населения страны, насыщение внутреннего рынка и обеспечение успешного интегрирования в мировой экономический процесс [35,с.4].
В современных условиях хозяйствования необходимым условием обеспечения конкурентоспособности предприятий нефтеперерабатывающей промышленности является разработка и функционирование эффективной системы качества на предприятиях, которая должна быть интегрирована с системой стратегического управления предприятием, обеспечивающей возможность использования сильных сторон и повышения адаптационной способности предприятия с учетом преимуществ и угроз, порождаемых внешней средой организации.
В настоящее время контроль качества нефтепродуктов на предприятиях нефтепродуктообеспечения регламентируется в основном "Правилами проведения сертификации нефтепродуктов", а также распоряжениями региональных администраций. Так, в Москве с мая 1997 года действует "Положение о единой системе качества моторного топлива", с января 2001 года "Распоряжение о дополнительных мерах по защите топливного рынка Москвы о некачественных нефтепродуктах".
Однако нечеткие правила контроля качества нефтепродуктов на всех стадиях перевалки, начиная от НПЗ до конечного потребителя, не позволяют радикально улучшить ситуацию с качеством нефтепродуктов. Около 60% некачественного топлива приходится на "алхимиков", 30% на пересортицу (вместо АИ-95, АИ-92), 10% на совести НПЗ, использующих устаревшее оборудование, не способных производить качественные нефтепродукты [20,с.42].
Так, например, Мосгоснефтеинспекцией в результате проверки качества топлива в 2001 году было выявлено: несоответствие нормативным документам (ГОСТ, ТУ) показала пятая часть из отобранных проб бензина (больше всего по октановому числу), более одной трети проб дизельного топлива (больше всего по содержанию серы), более одной трети проб сжиженного газа, почти 40% проб масла (преимущественно по кинематической вязкости).
По Московскому региону доля НПЗ в общей "копилке" некачественных ГСМ составляет 5-7%, а в целом по России до 10%. Но это как бы реально ощущаемая рядовым потребителем часть проблемы, хотя она гораздо глубже и серьезнее: это и необходимость технического переоснащения производства, и выпуск продукции, соответствующей требованиям Европейск?/p>