Організація вантажної та комерційної роботи на станції і під’їзних коліях
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
3; .
4.7 Організація транспортноекспедиційного обслуговування (ТЕО) і централізованого завозу вивозу вантажним автотранспортом
ТЕО передбачає надання клієнтурі комплексу послуг повязаних з підготовкою вантажу до перевезення, планування, оформлення перевізних документів, розрахунків за перевезення вантажів автотранспортом і т.д. Форми ТЕО можуть бути різноманітними, але любі їх варіанти передбачають договірні прямі взаємовідносини з залізничним і автомобільним транспортом, або через посередників. Найбільш поширені на залізничному транспорті є варіанти, коли ТЕО виконується залізничним транспортом незалежно від того, якім автотранспортом (власним чи арендованим) відбувається перевезення вантажів між складами клієнтури і станції.
Будь-яка форма ТЕО передбачає централізоване перевезення вантажів автотранспортом. А тому при плануванні перевезень необхідно знати кількість автомобілів в залежності від виду і кількості вантажу.
Кількість автомобілів для перевезення визначається за формулою:
(4.7)
де:
кількість вантажу, що прибуває і відправляється зі станції (згідно завдання по 650 т);
середньозважена тривалість обігу автомобіля за годину;
коефіцієнт, що враховує простої і затримки автомобілів на протязі обігу (приймаємо згідно [1] = 1.1);
вантажопідйомність автомобіля (приймаємо = 9 т);
коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля в залежності від виду вантажів (приймаємо згідно [1] = 0.7);
тривалість роботи автомобіля протягом доби (приймаємо = 8 годин);
доля суміщення ввозу і вивозу вантажів на станцію автомобілями (приймаємо = 0.5);
Середньозважена тривалість обігу автомобіля залежить від організації завозу і вивозу. При суміщенні завезення і вивезення автомобілі рухаються по кільцевій схемі (мал.4.1), а без суміщення по маятниковій(мал.4.2)
Малюнок 4.1
Малюнок 4.2
Середньозважена тривалість обігу автомобіля визначається за формулою:
(4.8)
де:
обіг автомобіля без суміщення, год;
обіг автомобіля з суміщенням, год.
Згідно приведених малюнків 4.3. і 4.4. визначаємо:
1) обіг для кільцевої схеми
(4.9)
2) обіг для маятникової схеми
(4.10)
де:
тривалість навантаження, розвантаження на станції, год;
тривалість навантаження, розвантаження у вантажовідправника,
отримувача, год;
відстань між станцією і клієнтурою, км;
швидкість автомобіля в завантаженому і в порожньому стані
Тривалість завантаження або розвантаження на станції або у вантажовласника визначається за формулою:
(4.11)
де:
тривалість початкової і кінцевої операцій (згідно [8] приймаємо 0.08 год).
Розрахунки:
Висновок: для організації транспортно-експедиційного обслуговування необхідно 36 автомобілів ЗИЛ-130.
- Організація та технологія роботи підїзних колій
До більшості вантажних станцій примикають підїзні колії підприємств, баз різного призначення і організації.
Для функціонування на заводи прибувають вагони з сировиною піском, щебенем, цементом, арматурним металом, вугіллям, а також порожні вагони для забезпечення відправлення готової продукції залізобетонних виробів, коксу, сірчаної кислоти і фенолу.
5.1 Організація передачі вагонів і обслуговування підїзних колій підприємств
По організації роботи, передачі вагонів, вантажів на підїзні колії виходимо з умови,що підїзна колія КХЗ обслуговується власними локомотивами заводу. Локомотиви після виконання операцій по прийому вагонів і вантажів забирають їх на завод, виконують з ними всі види маневрової роботи по забезпеченню технології виробництва коксу і супутньої продукції та виставляють на станцію готові состави.
Вагони призначені на завод залізобетонних виробів і з готовою продукцією заводу подаються і забираються локомотивом станції на і з вантажних фронтів. Готову продукцію КХЗ кокс доцільно відправлят