Организация работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Кафедра: СУТГиКР
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
на тему Организация работы грузовой станции и примыкающих подъездных путей
Выполнила: Туфанова Н.Д.
КТ - 04 - ОПУ - 354
Проверила: Демина Н. В.
ХАБАРОВСК 2006 г.
Содержание
Исходные данные
Введение
. Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей
. Основные показатели работы станции и подъездных путей
.1 Средняя статическая нагрузка вагонов
.2 Суточные вагонопотоки
.3 Организация вагонопотоков на подъездных путях
.4 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам
.5 Раiет числа передаточных поездов
. Определение мощности грузовых устройств и разработка схемы грузового двора
.1 Выбор типа складов и определение их площадей
.2 Определение линейных размеров складов
.3 Определение потребного числа погрузочно-разгрузочных машин
.4 Раiет продолжительности грузовых операций
. Суточный план-график работы станции и подъездных путей
.1 Раiет показателей суточного плана-графика грузовой станции
. Мероприятия по обеспечению безопасности движения
. Охрана труда на станции
Заключение
Список литературы
Исходные данные
Название груз. пун.Порядк. № грузаНазвание грузавыгрузкапогрузкаПроцент. соотнош. в парке в.ВыгрузкаПогрузка4-х осныетарно-штучныеГД1.1повагонныеповагонные17101440крыт.100%контейнера2.13-х т3-х т725490контейнеровозы.100%3.тяжеловесытяжеловесы17501750платф.100%п/п № 112.2цемент5900цемент.100.ЖБИ5300платф. 100%п/п № 26.1круглый длинном. лес5200платф. 100%
Масса состава маршрута брутто - 3000 т;
Состав передаточного поезда - 31 вагон;
Продолжительность подачи, уборки одной
группы вагонов на грузовой двор - 20 минут;
Продолжительность подачи, уборки
Маршрута на п/п № 1 - 20 минут;
То же на п/п № 2 - 25 минут;
Режим работы грузового двора - 24 час/сутки.
Введение
В условиях перестройки хозяйственного механизма страны, в том числе железнодорожного транспорта, все проводимые мероприятия в первую очередь должны быть направлены на интенсификацию использования имеющейся материально-технической базы железнодорожного транспорта. В этих условиях особое значение обретает организация и управление перевозочным процессом и особенно той его части, которая непосредственно связана с планированием перевозок и организацией начальных и конечных операций.
Станция - важнейший элемент непрерывно действующего транспортного конвейера страны. Поэтому улучшение работы грузовой станции - огромный резерв повышения эффективности транспорта в целом. Обеспечение ритмичности перевозок грузов во многом зависит от взаимодействия железных дорог и промышленных предприятий, на подъездных путях которых осуществляется основной объем грузовой работы.
Для выполнения грузовых операций в установленные сроки на многих подъездных путях необходимо усиление технической оснащенности. Одновременно с этим необходимо переходить от простого содружества коллективов станций и промышленных предприятий к созданию и внедрению единой технологии работы, единой заинтересованности и ответственности смежников за результаты работы.
1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей
При выполнении курсовой работы задается схема грузовой станции, которая является тупиковой.
Рис.1 - Схема грузовой станции
На рассматриваемой станции имеются следующие технические устройства для переработки вагонов:
пути парка приема (П);
пути сортировки (С - О);
грузовой двор (ГД) - для переработки заданных грузов;
парк сортировки вагонов (С) служит для раiормирования поездов;
техническая контора (1);
пункт технического осмотра (2);
экипировочные устройства для локомотивов (3);
горка малой мощности (5);
возможность примыкания подъездных путей (9).
К станции примыкают два подъездных пути промышленных предприятий, на первый прибывают вагоны iементом и железобетонными изделиями, а со второго отправляется круглый длинномерный лес. Грузовой двор работает с тарно-штучными грузами - повагонными отправками, со среднетоннажными контейнерами, а также с тяжеловесными грузами.
2. Основные показатели работы станции и подъездных путей
Основными показателями работы станции и подъездных путей, определяющими необходимое техническое оснащение и организацию работы, являются суточные вагонопотоки, которые в свою очередь зависят от рода и количества грузов, перерабатываемых на станции, типа подвижного состава, порядка обеспечения грузовых фронтов порожними вагонами и других факторов.
2.1 Средняя статическая нагрузка вагонов
На основе данных о составе вагонного парка и технических норм загрузки вагонов для каждого груза определяется средняя статическая нагрузка вагона:
(2.1)
где i - количество типов вагонов, используемых для перевозок данного груза (например, тарно-штучные грузы перевозятся в крытых вагонах с объемом кузова 106 и 120 м3); аi -доля вагонов данного типа в общем парке; рi - техническая норма загрузки вагона, которая определяется на основе действующих общесетевых