Организация процессов освоения дальних и пригородных пассажиропотоков
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
111111111112600000000000000001111111111111111111127000000000000000001111111111111111111280000000000000000001111111111111111112900000000000000000000111111111111111130000000000000000000000000111111111111310000000000000000000000000000011111113200000000000000000000000000000000111133000000000000000000000000000000001111340000000000000000000000000000000000113500000000000000000000000000000000000136000000000000000000000000000000000000Таблица 3.7
Увязка расписания прибытия с отправлением на станции б
123456789101112131415161710111111110000000020001111110000000030000000010000000040000000001000000050000000000100000060000000000010000070000000000001000080000000000000100090000000000000011110000000000000001111100000000000000011120000000000000001113000000000000000111400000000000000011150000000000000001116000000000000000011700000000000000000
Таблица 3.8
Увязка расписания прибытия с отправлением на станции г
123456710000111200000113000000140000000500000006000000070000000
Таблица 3.9
Увязка расписания прибытия с отправлением на станции е
123456789100000111120000001113000000011400000000050000000006000000000700000000080000000009000000000Неувязанное расписание отправления начало маршрута, а прибытия конец маршрута. Начало и конец одного маршрута могут находиться на разных станциях оборота. Маршрутом называется последовательность ниток графика движения увязанных между собой, от начала до конца маршрута. В каждом маршруте должно быть обеспечено необходимое время для проведения технического осмотра (ТО). Маршрут, в котором состав заходит в депо для проведения профилактического осмотра, называется ремонтным. Все маршруты увязываются в единый замкнутый цикл, обеспечивая равномерное чередование ремонтных маршрутов. Тем самым достигается построение единого графика оборота пригородных составов с равным межремонтным пробегом составов.
Последовательность поездов в маршрутах представлена в таблице 3.10.
Таблица 3.10
Маршруты в графике оборота
№ маршрута№ поездаСтанция
отправленияВремя
отправленияСтанция
прибытияВремя прибытия16101О00.22б01.0416114б07.24О08.0619005О14.00депо14.0019006депо16.00О16.00№ маршрута№ поездаСтанция
отправленияВремя
отправленияСтанция
прибытияВремя прибытия16123О18.56б19.3826102б00.04О00.4626201О04.18г06.0426210г09.46О11.3226119О17.44б18.2626132б21.16О21.5826301О22.32е01.3036104б04.20О05.0436303О06.10е09.0836314е14.10О17.0836315О19.20е22.1846106б05.18О06.0046105О07.04б07.4646118б08.01О08.4346115О16.24б17.0646128б17.22О18.0446127О19.32б20.1456108б05.55О06.3759001О09.00депо09.0059002депо11.00О11.0056309О17.32е20.3066110б06.33О07.1569003О11.20депо11.2069004депо13.20О13.2066311О18.08е21.1676112б07.11О07.5376307О12.36е16.3476318е19.46О22.5476133О23.26б00.08№ маршрута№ поездаСтанция
отправленияВремя
отправленияСтанция
прибытияВремя прибытия86202г02.32О04.0886103О05.14б05.5686116б07.48О08.3086207О15.28г17.1496204г04.26О06.1296203О08.00г09.4696212г13.30О15.1696313О18.44е21.42106206г05.04О06.50106305О09.52е12.50106316е17.54О20.52106131О21.36б22.18116208г05.42О07.28116205О11.44г13.30116214г17.14О19.00116129О19.14б20.26126302е03.27О06.25126107О08.56б09.38126120б09.54О10.36126209О17.20г19.06136304е04.04О07.02136109О10.48б11.30136122б11.46О12.28136211О17.56г19.42146306е04.42О07.40146111О12.40б13.22146124б13.38О14.20146213О18.32г20.18156308е05.20О08.18№ маршрута№ поездаСтанция
отправленияВремя
отправленияСтанция
прибытияВремя прибытия156113О14.32б15.14156126б15.30О16.12156125О19.08б19.50166310е06.42О09.40166117О17.08б17.50166130б19.14О19.56166317О20.40е23.38176312е10.26О13.24176121О18.20б19.02176134б23.08О23.50
Далее строится граф маршрутов, где указывается только начало и конец каждого маршрута на станциях оборота (рис.3.1). Последовательность маршрутов в построенном контуре будет следующая: 1-2-16-12-8-10-7-3-13-9-14-11-4-5-15-6-17/
Далее все маршруты переименовываются в соответствии с их очередностью в замкнутом контуре. Последовательность маршрутов в едином графике оборота представлена в таблице 3.11.
Рис. 3.4 Граф маршрутов
Таблица 3.11
Маршруты в едином графике оборота
№ маршрута№ поездаСтанция
отправленияВремя
отправленияСтанция
прибытияВремя прибытия16101О00.22б01.0416114б07.24О08.0619005О14.00депо14.0019006депо16.00О16.0016123О18.56б19.3826102б00.04О00.4626201О04.18г06.0426210г09.46О11.3226119О17.44б18.2626132б21.16О21.5826301О22.32е01.3036310е06.42О09.4036117О17.08б17.5036130б19.14О19.5636317О20.40е23.3846302е03.27О06.2546107О08.56б09.3846120б09.54О10.3646209О17.20г19.0656202г02.32О04.0856103О05.14б05.5656116б07.48О08.3056207О15.28г17.1466206г05.04О06.5066305О09.52е12.5066316е17.54О20.5266131О21.36б22.1876112б07.11О07.53№ маршрута№ поездаСтанция
отправленияВремя
отправленияСтанция
прибытияВремя прибытия76307О12.36е16.3476318е19.46О22.5476133О23.26б00.0886104б04.20О05.0486303О06.10е09.0886314е14.10О17.0886315О19.20е22.1896304е04.04О07.0296109О10.48б11.3096122б11.46О12.2896211О17.56г19.42106204г04.26О06.12106203О08.00г09.46106212г13.30О15.16106313О18.44е21.42116306е04.42О07.40116111О12.40б13.22116124б13.38О14.20116213О18.32г20.18126208г05.42О07.28126205О11.44г13.30126214г17.14О19.00126129О19.14б20.26136302е03.27О06.25136107О08.56б09.38136120б09.54О10.36136209О17.20г19.06146108б05.55О06.37149001О09.00депо09.00№ маршрута№ поездаСтанция
отправленияВремя
отправленияСтанция
прибытияВремя прибытия149002депо11.00О11.00146309О17.32е20.30156308е05.20О08.18156113О14.32б15.14156126б15.30О16.12156125О19.08б19.50166206г05.04О06.50166305О09.52е12.50166316е17.54О20.52166131О21.36б22.18176312е10.26О13.24176121О18.20б19.02176134б23.08О23.504. Технология работы пассажирских, пассажирских технических станций и вокзалов
4.1 Разработка технологических графиков обработки пассажирских поездов
Операции с транзитными поездами
Порядок выполнения операций по обработке составов и технологические нормы на их производство во многом определяют использование пропускной способности станции, потребность в подвижном составе, числом работников, обслуживающих поезда и т.д. Технология должна предусматривать исключение межоперационных простоев, правильную организацию рабочих мест и расстановку исполнителей, выявление и использование передовых приемов труда при выполнении каждой операции. Максимальное совмещение производственных процессов во времени и сокращение до минимума затрат времени на наиболее трудоемкие операции дают возможность установить наименьшую продолжительность обработки состава.
Общим условием при обработке всех прибывающих поездов является выполнение вспомогательных и подготовительных операций до п