Информация по предмету География

1681. Токио
Другое География

В Токио находится “Мост Японии” Нихонбаси. До 1911 года это был изящный, воздушный и очень красивый деревянный мост, потом на его месте соорудили каменный мост в стиле Ренесанса длиной 27 и шириной 49 метров. Его украшали бронзовые лампы и фигуры птиц на колоннах. А в 1996 году Нихонбаси взялись реставрировать. Сейчас мост в первозданной красоте можно увидеть в новом музее истории Эдо-Токио, который открылся весной 1993 года. Здесь в натуральную величену представлен Мост Японии. Стоя на нем можно полюбоваться зданием театра Кабуки, посещение которого обязательный пункт в турпоездке любого. Театр уже давно превратился в достопримечательность, на фоне которой любят фотографироваться туристы. Есть в Токио и своеобразный Кремль с Красной площадью - Императорский дворец Кокё, который раньше назывался Эдо и был резиденцией военных правителей сёгунов. Дворец обрамлен высоким земляным валом и каменной стеной, в наполненном водой рве плавают лебеди. Перед дворцом площадь с зелеными газонами и диковинными деревьями. Императорский дворец имеет почти ровную круглую форму. Восточный сад Хигаси-гёэн и парк Китаномару служат оазисом для молодых пар и служащих соседних фирм.
1682. Токио – самый большой город мира
Другое География

Так, архитектор Кисо Курокава предложил создать в акватории этого залива насыпной остров площадью 30 тыс. га с населением в 5 млн. человек. Центральная его часть должна быть опоясана двумя концентрической формы каналами, по берегам которых поднимутся высотные здания, а по их крышам будут проложены автострады. Есть также проекты сооружения в Токийском заливе четырех островов для размещения на них международного аэропорта, отелей, рекреационных зон, создания здесь плавучего острова. Фактически уже осуществляется проект, согласно которому на ранее намытых участках в Токийском заливе, которые освобождаются от портовых и иных построек, и на вновь осушаемых участках создается новый район Токио, который, по замыслу, должен стать эталоном современного международного делового, финансового и информационного центра. Все строительство разделено на четыре самостоятельных района со своей специализацией, которые будут соединены друг с другом тремя 80-метровыми аллеями автомобильного и прогулочного шоссе. Некоторые из уже возведенных зданий можно отнести к совершенно уникальным. Так, в Книге рекордов Гиннесса можно прочитать о сооружении в Токио из самоформирующегося бетона здания-пирамиды высотой 2004м. Этот ультранебоскреб должен разгрузить перенаселенный город. По проекту он вмещает в себя 1 млн. человек, занимая при этом площадь всего 2800м2. При его эксплуатации будут использоваться солнечная энергия и энергия ветра, а жители будут передвигаться по зданию в циркулирующих будках. В Книгу рекордов Гиннесса попала и изобретенная здесь строительная технология «Тиап», предусматривающая автоматическое возведение высотных зданий. Сущность ее заключается в том, что дом возводится сразу целыми этажами.
1683. Тонга - последнее Королевство в Океании
Другое География

Почвы молодых коралловых островов неплодородны , поскольку состоят в основном из кораллового песка . Очень хорошим удобрением служит вулканический пепел . За тысячелетия он неоднократно покрывал вулканические острова , но и наиболее старые из коралловых ( Тонгатапу и Вавау ) .Здесь растительность более пышная , чем на острове Хаапан . В целом , однако , и растительный , и животный мир Тонга очень беден . Острова эти выросли в океане самостоятельно , и здесь обосновались лишь те представители флоры и фауны , которые смогли добраться сюда по морю или по воздуху . Главное дерево низких коралловых островов - кокосовая пальма . Тонганцы различают около двух ее десятков ее разновидностей и находят ей многогранное применение в хозяйстве и строительстве .
1684. Тонленсап
Другое География

Делается приправа так: филе рыбы комплинь моют прямо в мутной озерной воде и выкладывают на солнце. Через несколько дней продукт перекладывают в емкость, где он перегнивает. Примерно через месяц рыба приобретает острый вкус и аромат, отдаленно напоминающий, как бы это помягче сказать, аромат селедки, только усиленный во много, много раз. Кхмерам такой запах нравится, а европейцу нужно время, чтоб привыкнуть. Запах действительно специфический. Вкус тоже. Прахок редко едят сырым. Его сначала варят на пару или жарят, а уж потом добавляют в разные блюда.
1685. Топливно-энергетический комплекс
Другое География
1686. Топливно-энергетический комплекс мира
Другое География

Íàèìåíîâàíèå
(ïðîåêò)ÖåëüÑîñòàâÎáúåì ýêñïîðòà è ïðî÷èå õàðàêòåðèñòèêèÎáúåì èíâåñòèöèé, ìëí äîëë. ÑØÀÐàñøèðåíèå Âûáîðãñêîé âñòàâêè ïîñòîÿííîãî òîêàÝêñïîðò ýëåêòðîýíåðãèè è ìîùíîñòè â Ôèíëÿíäèþ Ðàñøèðåíèå Âûáîðãñêîé âñòàâêè ïîñòîÿííîãî òîêà 4-ì è 5-ì ÊÂÏÓ ìîùíîñòüþ 355 ÌÂò êàæäîå8,0 ìëðä êÂò÷/ã.75Óâåëè÷åíèå ýêñïîðòà ýëåêòðîýíåðãèè â ñòðàíû Öåíòðàëüíîé è Þãî-Âîñòî÷íîé Åâðîïû ÷åðåç ýíåðãåòè÷åñêèå ñåòè Áåëîðóññèè, Óêðàèíû è ÏîëüøûÓâåëè÷åíèå ýêñïîðòà çà ñ÷åò âîññòàíîâëåíèÿ è ìîäåðíèçàöèè ñóùåñòâóþùèõ ìåæãîñóäàðñòâåííûõ ýëåêòðè÷åñêèõ ñâÿçåé (Ëüâîâñêîå è Ìîëäàâñêîå ñå÷åíèÿ)Âûäåëåíèå íà ñèíõðîííóþ ðàáîòó àãðåãàòîâ Ìîëäàâñêîé è Áóðøòûíñêîé ÃÐÝÑ, óñòàíîâêà âñòàâîê ïîñòîÿííîãî òîêàäî 15 ìëðä êÂò÷/ã.310Ýíåðãîìîñò
ÂÎÑÒÎÊÇÀÏÀÄÝêñïîðò ýëåêòðîýíåðãèè è ìîùíîñòè â ñòðàíû Çàïàäíîé Åâðîïû, èñïîëüçîâàíèå ýôôåêòà ðàçíîâðåìåííîñòè ïèêîâûõ íàãðóçîê ñòðàí-ó÷àñòíèö äëÿ îáìåíà ïèêîâîé ìîùíîñòüþ è ðåçåðâèðîâàíèÿ ìîùíîñòèÑîîðóæåíèå ëèíèè ýëåêòðîïåðåäà÷è ïîñòîÿííîãî òîêà ± 500 êÂ «ÐîññèÿÁåëîðóññèÿÏîëüøàÃåðìàíèÿ»Ïðîïóñêíàÿ ñïîñîáíîñòü ýëåêòðîïåðåäà÷è 2~ 4 ìëí êÂò, ïðîòÿæåííîñòü 1800 êì1300Óâåëè÷åíèå ýêñïîðòà ýëåêòðîýíåðãèè â ñòðàíû Öåíòðàëüíîé è Çàïàäíîé Åâðîïû ÷åðåç Áåëîðóññèþ, Óêðàèíó è Ïîëüøó Ïîâûøåíèå ýêîíîìè÷åñêîé áåçîïàñíîñòè Êàëèíèíãðàäñêîé îáëàñòè, ýêñïîðò ýëåêòðîýíåðãèè è ìîùíîñòè èç Ðîññèè â ñòðàíû Öåíòðàëüíîé è Âîñòî÷íîé ÅâðîïûÑîîðóæåíèå ËÝÏ íàïðÿæåíèåì 110 400 êÂ ìåæäó ýíåðãîñèñòåìàìè Áåëîðóññèè è Êàëèíèíãðàäñêîé îáëàñòè ñ ÏîëüøåéÎáúåì ýêñïîðòà ìîùíîñòè äî 3000 ÌÂò, ýëåêòðîýíåðãèè äî 16 ìëðä êÂò÷430Ýíåðãîìîñò
ÐÎÑÑÈßßÏÎÍÈßÝêñïîðò ýëåêòðîýíåðãèè èç Ðîññèè â ßïîíèþ ñ îñòðîâà ÑàõàëèíÑîîðóæåíèå ÃÐÝÑ íà î. Ñàõàëèí è ñîîðóæåíèå ýëåêòðîïåðåäà÷è ïîñòîÿííîãî òîêà ïî î. Ñàõàëèí è ÷åðåç ïðîëèâ Ëàïåðóçà äî îñòðîâîâ .Õîêêàéäî è ÕîíñþÎáúåì ýêñïîðòà ìîùíîñòè 4000 ÌÂò., ýëåêòðîýíåðãèè äî 24 ìëðä. êÂò÷.8050Ýíåðãîìîñò
ÐÎÑÑÈßÊÈÒÀÉÝêñïîðò ýëåêòðîýíåðãèè è ìîùíîñòè â ÊèòàéÑîîðóæåíèå 2600 êì ëèíèè ýëåêòðîïåðåäà÷è ïîñòîÿííîãî òîêà èç Èðêóòñêîé îáëàñòè (Áðàòñêîãî ïåðåêëþ÷àòåëüíîãî ïóíêòà) 500 êÂ â Êèòàé ÷åðåç ÌîíãîëèþÎáúåì ýêñïîðòà ìîùíîñòè 2000~ 3000ÌÂò, ýëåêòðîýíåðãèè 15~ 18 ìëðä êÂò÷/ã.1500Ðàçâèòèå çàðóáåæíûõ ñâÿçåé è ìåæäóíàðîäíîãî ñîòðóäíè÷åñòâà
1687. Топливно-энергетический комплекс Республики Казахстан
Другое География

Атырауский НПЗ - мощностью 5,2 млн.т. нефти в год является единственным, полностью независимым от российского сырья. Он связан трубопроводами с месторождениями Мангышлака и Тенгиза. Строительство завода начато в 1943 г. по проекту фирмы «Баджер» (США), а в сентябре 1945 г. была выпущена первая продукция. Это единственный завод географически идеально подходящий для расширения и модернизации, ибо он расположен вблизи от главных месторождений нефти в Западном Казахстане, является узловым пунктом трубопроводов поставки нефти в регионы, имеет квалифицированный персонал и инфраструктуру и может использоваться как основа высокопроизводительного современного комплекса по переработке нефти. На заводе выпускается широкий ассортимент товарной продукции, которая может поставляться на экспорт. Это бензин марок А-76, А-93, дизтопливо (зимний и летний), печное топливо, мазут, бытовой газ и другие. На Атырауском НПЗ глубина переработки нефти - 50%. Это очень низкая глубина.
1688. Топливно-энергетический комплекс России
Другое География
Месторождения угля расположены группами, образуя бассейны:
1. Кузбасс находится на территории Кемеровской области. Запасы 725 млрд тонн. Это основная база добычи каменного угля (50% от всей добычи по стране). Частично уголь добывается открытым способом. Угль коксующийся, высокого качества. Основные потребители: Сибирь, Урал, Центральный район, Поволжье.
2. Печорский бассейн находится на территории республики Коми за полярным кругом. Запасы 240 млрд тонн. Наиболее крупные шахты Инта, Воргошовская. Условия добычи угля тяжелые. Уголь коксующийся. Основные потребители европейский север (в т. ч. Череповецкий металлургический комбинат), Северо-Западный район, центральная Россия.
3. Восточное крыло Донбасса находится в Ростовской области. Запасы 40 млрд тонн. Основные потребители европейская часть России. 9% всей добычи по стране.
4. Южноякутский бассейн осваивается с 80-х годов. Действует Нерюгринский разрез, ГРЭС (более 2 млн Квт-час). Значение этого бассейна возросло со строительством малого БАМа, который строится до Якутска. Уголь экспортируется в Японию.
5. Канско-Ачинский буроугольный бассейн. Запасы 600 млрд тонн. Основа энергетики Восточной России. Себестоимость угля низкая, т. к. добывается открытым способом. Основной потребитель ГРЭС Сибири. Электроэнергия транспортируется в западную часть России.
6. Подмосковный буроугольный бассейн находится на территории Смоленской, Тульской, Калужской областей.
7. Бассейн Кизел находится на Урале в Пермской области. Уголь плохого качества.
8. Челябинский буроугольный бассейн в районе города Копейск.
9. Иркутский бассейн.
10. Райчихинский буроугольный бассейн на Дальнем Востоке у города Благовещенск.
11. Бурейский бассейн в Хабаровском крае (на реке Бурея у города Средний Упал). Каменный уголь.
12. Бассейн Суган у города Партизанск. Каменный уголь.
13. Буроугольный бассейн Артем в Приморском крае.
14. Южно-сахалинский бассейн. Каменный уголь.
1689. Топографическая съемка
Другое География

Съемка предметов местности и контуров угодий производится поерным способом определением по дальномеру кипрегеля расстояний от приборов до пикетов. При съемке контура рейку ставят на всех поворотах границы контура, съемку замкнутого контура необходимо закончить на той же точке, с которой начиналась съемка. Кроме высот пикетов необходимых для проведения горизонталей, следует определять отметки каменных, бетонных и земляных плотин, дам, шлюзов, мостов, углов кварталов. Реечные точки (пикеты) должны быть набраны такой густоты, чтобы расстояния между ними были не более 20 м. для масштаба 1:500. При высоте сечения рельефа менее 1 м. отметки вычисляют и выписывают с точностью до 1 см. Съемку рельефа в застроенной части города производят на планшетах после нанесения контура застройки, если он снимался другим методом.
1690. Топонимика
Другое География

Финские народцы, обитавшие в области Оки, по некоторым признакам, составляли только часть большого Мордовского племени. Нетрудно представить себе главные черты их быта при начале нашей истории; без всякого сомнения, он был очень прост и немногосложен, как у всех народов, не вышедших ещё из состояния дикости. Рассеянные небольшими группами или отдельными семьями Финны жили в глуши первобытных лесов, на берегу рек и бесконечных болот; охота и, вероятно пчеловодство служили им главным источником существования; земледелие, может быть, и в те времена входило уже в число их занятий; но ему не благоприятствовали лесистая природа страны и местами скупая, песчано-глинистая почва. В этом случае для нас драгоценны слова Герберштейна, которыми он в первой половине XVI века характеризует Мордовское племя. «К востоку и югу от реки Мокши, - говорит он, - лежат огромные леса, в которых обитает Мордва, народ, говорящий особенным языком. Они отчасти идолопоклонники, отчасти магометане; живут разбросанными селениями, обрабатывают поля; питаются мясом диких животных и мёдом; богаты драгоценными мехами; народ суровый, храбро отбивающий от себя татарских хищников; почти все пешие, вооружены длинными луками и превосходные стрелки». Если сравним с этим известием описание чисто Мордовского быта в наше время, то в главных чертах находим большое сходство; отсюда имеем право заключить, что и с IX века по XVI этот быт изменился очень мало. Так , например, Мордва до сих пор отличается свойственною дикарям неразборчивостью в выборе пищи, только в недавнее время она оставила привычку пожирать самых нечистых животных; а мясо медведей, волков, ежей, белок, вьюнов и ястребов ещё не вышло из употребления.
1691. Транспорт Архангельской области
Другое География

В рамках Регионального Совета Баренцево-Евроарктического региона (СБЕР) создан проект Евроарктического транспортного коридора, включающего в себя морской путь вдоль северного российского побережья, в том числе порты Баренцева моря, и железную дорогу между портами Ботнического залива Финляндии и Швеции через Архангельскую область в направлении Урала (Архангельский железнодорожный путь). Этот транспортный коридор, составными частями которого являются перечисленные выше маршруты, а также авиалинии региона, основные морские порты и аэропорты, образует мультимодальную транспортную систему между Норвегией, странами ЕС (включая Норвегию) и индустриальными центрами арктических регионов России. Коридор Оулу - Карелия - Архангельск - Коми, или Архангельский коридор всеми видами транспорта связывает провинцию Оулу (Финляндия), Республику Карелия, Архангельскую область и Республику Коми. Коридор включает также транспортные связи направления Север - Юг, обслуживающие Мурманск и С.-Петербург. Финляндия предлагает включить в трансъевропейскую сеть свои железнодорожные, автодорожные сообщения, важнейшие морские порты Ботнического залива и аэропорты. На встречах министров транспорта стран, входящих в СБЕР (1993 г. - г. Алта, Норвегия, и 1996 г. - Россия), обсуждались конкретные направления развития транспортной инфраструктуры региона. В их основу была положена и в последующем развита концепция создания международных транспортных коридоров, связывающих между собой морские порты Киркенес и Нарвик (Норвегия), Архангельск и Мурманск (Россия), Кеми и Торкмо (Финляндия), Питео и Люлео (Швеция), Тромсе и My (Норвегия). В течение 1993-1996 гг. Норвегия, Швеция и Финляндия в рамках международных организаций и рабочих групп неоднократно ставили вопрос о развитии Баренцево-Евроарктического региона. Так, в 1995 г. финская Рабочая группа по экономическому сотрудничеству СБЕР подготовила и представила отчет "Экономическая география и структура российской части Баренц-региона". В нем достаточно подробно описано современное состояние основной и вспомогательной транспортной инфраструктуры, а также изложены данные об экономическом положении субъектов региона, включая их производственную, внутреннюю и внешнеторговую деятельность с учетом перспектив ее развития. Учитывая, что транспортные направления в странах региона ориентированы главным образом с севера на юг, для прироста перевозок с востока на запад имеются существенные ограничения. Базисом для развития российской части Баренц-региона являются огромные запасы разнообразных минеральных ресурсов на его территории. Архангельская область привлекает западных партнеров лесными ресурсами, запасами бокситов, доломита, известняков, гипсов и др. строительных материалов, алмазов и драгоценных камней. Однако наибольший интерес для них имеют нефтяные и газовые запасы, расположенные на территории Ненецкого автономного округа (в первую очередь прибрежное Ардалинское месторождение нефти), а также в Баренцевом море. Коридор Оулу - Карелия - Архангельск - Коми (Архангельский коридор) в целом вписывается в концепцию развития транспортной инфраструктуры, одобренную на федеральном и региональном уровнях. Основой этого коридора является завершающееся в Карелии строительство железной дороги Ледмозеро - Кочкома. Вместе с тем Архангельский коридор, с позиций России, может быть лишь одним из возможных направлений развития связи стран ЕС и России - не проработана согласованность формирования коридора с российскими проектами развития транспортной инфраструктуры, принятыми как на федеральном, так и на уровне субъектов РФ. Поэтому в настоящее время в России проект создания данного коридора рассматривается лишь как точка зрения финской стороны. К тому же проект содержит ряд положений, требующих дополнительного изучения. Так, Ботнический залив замерзает в зимнее время, а судоходство по нему требует использования судов ледового класса и ледокольных проводок, что приведет к удорожанию перевозок; порт Архангельск не имеет достаточно развитого выхода на внутренние водные пути России по р. Северная Двина; не учтены возможности водных путей Карелии, имеющих выход в Черноморско-Средиземноморский, Каспийский, Балтийский бассейны, Белое и Баренцево моря. Следует также учитывать, что Архангельский коридор может отрицательно повлиять на развитие порта Архангельск, перенеся загрузку на пять финских портов в Ботническом заливе. Железнодорожная инфраструктура коридора развита недостаточно, причем ее эксплуатация сопряжена со сложными рельефными условиями, необходимостью строительства множества искусственных сооружений. Кроме того, в условиях функционирования коридора возникает нерациональная схема перевозок (угловой заезд) в районе станции Архангельск. Таким образом, с позиций российских интересов, экономическая целесообразность формирования транспортного коридора Оулу - Архангельск требует комплексных исследований.
1692. Транспорт Новгородской области
Другое География

Наименование показателяN
п/пЕд изм19901991199219931994199519961997Протяженность эксплуатационного пассажирского пути по видам- троллейбусных линий01км-----8.51717- автобусного (внутригород. сообщения)02км-269.8280311.5319.3320320442,3Число маршрутов- троллейбусов03единиц-----111- город.автобусов04единиц2824252827262836Число фактич-ки выполненных за год рейсов- троллейбусами05единиц-----49287604084212- город.автобусами06единиц----10158886187811421261085825Наличие подвижного состава- троллейбусов07единиц-----131314- город. автобусов08единиц-178182176171173179208- такси09единиц-10683798994102122Число перевезенных за год пассажиров - всего10тыс. пассаж.1125501170881137429698410158899112113976138214- троллейбусами11тыс. пассаж.-----33045675370- город. автобусами12тыс. пассаж.1125501170881137429698410158898782109409132844Перевезено пассажиров такси13тыс. пассаж.----1256892470918Стоимость проезда 1 пассажира (на конец года)- в троллейбусе14рублей-----7001500-- в город. Автобусе15рублей-0.1531003005001500-- в такси (за 1 км пробега)16рублей-20775300100020002000-Наличие легковых автомобилей индивидуальных владельцев на конец года17единиц1204813711133171105916423219002837928260Средняя заработная плата работников транспорта23рублей-------937300
1693. Транспорт Тверской области
Другое География

Наибольшее значение имеет железнодорожный транспорт. Строительство железнодорожных линий в Тверской губернии началось в середине XIX века. Железная дорога "Санкт-Петербург - Москва сдана в эксплуатацию в 1851, "Москва - Виндаво - Рыбинск" - в 1869, отдельные участки железной дороги "Сонково - Савелово", "Сонково - Пестово" построены в 1921-23 гг. В 2002 году эксплуатационная длина железнодорожных путей, состоящих в ведении МПС, составляет 1807 км. С северо-запада на юго-восток территорию области пересекает Октябрьская (до 1923 г. Николаевская) железнодорожная магистраль. Основные грузы: стройматериалы, лес, руда, химические и минеральные удобрения, нефть и нефтепродукты, машины и многое другое. Велико значение дороги для внешнеторговых связей, осуществляемых через Санкт-Петербургский и Мурманский торговые порты. С водным транспортом она взаимодействует также через ряд портов на Белом море, Беломорско-Балтийском, Волго-Балтийском каналах, канале им. Москвы. На электрифицированной линии "Москва - Санкт-Петербург" курсируют самые быстрые в стране пассажирские экспрессы ("Красная стрела", "Русская тройка", "Аврора", "Северная пальмира"), развивая скорость до 300 км/ч. Такие скорости стали возможными благодаря созданию бесстыкового пути, сваренного в длинномерные 800-метровые рельсовые плети на железобетонных шпалах и щебёночном основании, новейшей автоблокировке, совершенным средством связи и управления. Южную часть области пересекает железная дорога "Москва - Рига" через Ржев (узел железнодорожных линий "Москва - Рига", "Санкт-Петербург - Брянск"), Нелидово, Западную Двину. По восточной части области проходит железнодорожная линия через Кимры, Калязин, Кашин, Сонково, связывающая Москву с Санкт-Петербургом. На севере области проходит железная дорога "Бологое - Рыбинск" (через Удомлю, Максатиху, Бежецк, Сонково), на северо-западе - железная дорога " Бологое - Осташков - Торопец" с выходом на Великие Луки и далее в Прибалтику. К дорогам местного значения относятся железнодорожные пути "Тверь - Лихославль - Торжок - Кувшиново Осташков”, линии "Тверь - Васильевский Мох”. Перевод железнодорожного транспорта на электровозную и тепловозную тягу ускорил доставку и удешевил перевозку грузов. Крупными железнодорожными узлами являются Бологое, Ржев. Среди железнодорожных станций выделяются Тверь (Калинин), Лихославль, Вышний Волочёк, Сонково. Железнодорожным транспортом общего пользования в 2002 г. было перевезено 2,6 млн. тонн грузов. Около 35% составляют строительные материалы и минеральные удобрения. Важное место в перевозках занимают лесные (включая дрова) и нефтяные грузы, каменный уголь и кокс, хлебные грузы, чёрные металлы и лом чёрных металлов. В конце 1980-1990-х годов увеличился грузооборот. Возросло и число пассажиров, перевозимых по железной дороге.
1694. Транспорт Хабаровского края
Другое География
1695. Транспортная сеть Уральского района
Другое География

Кама - река <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%BA%D0%B0> в европейской части России <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F>, левый и самый крупный приток <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%BE%D0%BA> реки Волги <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D0%B0>. На реке создано 3 водохранилища <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%85%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D1%89%D0%B5> и ГЭС <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%AD%D0%A1>: от устья реки Уролка <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%BA%D0%B0_%28%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%B0%29> (996 км от устья Камы) начинается Камское водохранилище <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%85%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D1%89%D0%B5> (Камская ГЭС <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%93%D0%AD%D0%A1>), непосредственно ниже его - Воткинское водохранилище <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%85%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D1%89%D0%B5> (Воткинская ГЭС <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%93%D0%AD%D0%A1>), за ним - Нижнекамское водохранилище <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%85%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D1%89%D0%B5> (Нижнекамская ГЭС <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%93%D0%AD%D0%A1>). Создание водохранилищ улучшило судоходные условия. Кама судоходна <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%83%D0%B4%D0%BE%D1%85%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%B0> до посёлка Керчевский <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B5%D1%80%D1%87%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9> (966 км) - крупнейшего сплоточного рейда, а в высокую воду - ещё на 600 км. Судоходные глубины на нижней Каме поддерживаются дноуглубительными работами. Основные порты и пристани: Соликамск <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D1%81%D0%BA>, Березники <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B8>, Лёвшино <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D1%91%D0%B2%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%BE>, Пермь <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%BC%D1%8C>, Краснокамск <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D1%81%D0%BA>, Чайковский <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%B0%D0%B9%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%28%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%29>, Сарапул <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BF%D1%83%D0%BB>, Камбарка <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BC%D0%B1%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B0>, Набережные Челны <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B0%D0%B1%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%A7%D0%B5%D0%BB%D0%BD%D1%8B>, Нижнекамск <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D1%81%D0%BA>, Чистополь <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8C>. От Перми регулярные пассажирские рейсы до Москвы <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0>, Нижнего Новгорода <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0%B8%D0%B9_%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4>, Астрахани <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%85%D0%B0%D0%BD%D1%8C> и Уфы <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1%84%D0%B0>.
1696. Транспортная система (Восточного Казахстана)
Другое География
1697. Транспортная система Японии
Другое География

Но, естественно, еще более сложным делом было соединение островов Хонсю и Хоккайдо, разделяемых проливом Цугару, который протягивается почти на 100 км при наименьшей ширине около 20 км. В течение длительного времени железнодорожные и автомобильные перевозки через пролив Цугару обслуживало специальное судно-паром. Однако в 1954 г. оно перевернулось, и при этом погибло более тысячи пассажиров. Тогда и возникла идея сооружения туннеля «Сэйкан». Строительство его продолжалось более 20 лет. После начала мирового энергетического кризиса возникали даже сомнения в его рентабельности и предлагались другие варианты его использования: для прокладки линий электропередачи, для устройства туристических аттракционов, гигантского подземного нефтехранилища и даже… плантации для выращивания шампиньонов. Но в 1980-х гг. он все же был достроен. Самый длинный в мире туннель «Сэйкан» имеет длину 54 км, из которых 23 км проходят на глубине 100 м под водой. Благодаря этому туннелю скорый поезд теперь проходит от Токио до Саппоро не за 16, а за 6 ч.
1698. Транспортно энергетический комплекс Дальнего Востока
Другое География

Топливно-энергетический баланс Дальнего Востока формировался и формируется как за счет местных источников, так и частично привозных топливных ресурсов, хотя ими сам Дальний Восток располагает в большом количестве. На долю региона приходится 40% от учтенных запасов угля на территории России. Однако геолого-поисковые и разведочные работы здесь проведены в недостаточных объемах, в связи с чем его обеспеченность детально разведанными балансовыми запасами угля в 4-5 раз меньше, чем в целом по стране. Все это, наряду с отставанием научно-исследовательских и проектно-изыскательских работ, привело к крайне сложному положению с подготовкой угольных месторождений к освоению, к практическому отсутствию необходимого задела и благоприятных условий для дальнейшего развития угольной промышленности Дальнего Востока. Более того, господствующим стало проектирование и сооружение угольных предприятий не только согласно комплексным проектам освоения угольных месторождений, НО и при явно недостаточной разведанности и изученности их, что приводит к порочным решениям. Выявленные на территории Дальнего Востока запасы бурых и каменных углей (балансовые запасы составляют 19 млрд. т) достаточны для удовлетворения потребности в них топливно-энергетического комплекса региона на многие годы. Из балансовых запасов (категории А+В+С) разрабатываются и подготовлены к освоению 50%. Из них 17% осваиваются и находятся на балансе действующих, 33% балансовых запасов приходится на резервные участки. Однако 44% балансовых запасов к освоению в настоящее время не подготовлены.
1699. Транспортный комплекс России
Другое География
1700. Транспортный комплекс России
Другое География

К достоинствам автомобильного транспорта следует отнести высокую скорость и возможность доставки грузов от "двери до двери" без дополнительных затрат на перегрузку. Обеспеченность автодорогами с твердым покрытием служит важным показателем развития транспорта в стране. В России 40% сельских населенных пунктов не имеют связи с сетью путей сообщения общего пользования. Качество автодорожной сети невысокое: 11% автодорог грунтовые, 1/3 дорог с твердым покрытием гравийные, щебеночные, шлаковые и булыжниковые, они не соответствуют техническим нормам. Такие дороги быстро изнашиваются и требуют ремонта, а в условиях экономического кризиса ремонтные работы имеют тенденцию к сокращению. Также необходимо учесть, что в России производится только 1012% грузовых автомобилей и автобусов от уровня производства в бывшем СССР. Это в ближайшем будущем осложнит развитие автомобильного транспорта.

Blog

Информация по предмету География