Geum.ru

Информация по предмету География

  • 1421. Республика Саха (Якутия)
    Другое География

    Численность населения городов, крупных поселков и сельских поселений (год исчисления)г. Якутск239.22006с. Амга6.42003г. Нерюнгри65.42006с. Ытык-Кюель6.32003г. Мирный38.72006с. Бердигестях6.12003г. Ленск24.62006пгт Тикси5.62006г. Алдан24.02006с. Борогонцы5.52003пгт Айхал16.22006пгт Чернышевский5.32006г. Удачный15.52006пгт Беркакит4.92006пгт Марха12.02003пгт Серебряный Бор4.92006пгт Чульман10.62006пгт Пеледуй4.72006г. Покровск10.12006пгт Сангар4.32006г. Нюрба10.02006пгт Витим4.12006г. Вилюйск9.92006пгт Батагай4.02006г. Олекминск9.32006с. Хатассы3.82003с. Сунтар8.92003с. Табага3.72003пгт Жатай8.82006пгт Светлый3.62006г. Томмот8.82006пгт Зырянка3.52006пгт Усть-Нера8.72006пгт Кысыл-Сыр3.52006с. Намцы8.22003г. Среднеколымск3.52006с. Чурапча7.52003пгт Черский3.42006пгт Мохсоголлох7.12006пгт Депутатский3.32006с. Майя7.02003с. Жиганск3.32003пгт Хандыга6.92006пгт Нижний Бестях3.32006пгт Нижний Куранах6.82006пгт Усть-Мая3.12006с. Верхневилюйск6.62003г. Верхоянск1.32006

  • 1422. Республика Хакасия
    Другое География

    Хакасия расположена в степной и лесостепной зонах. Чётко выражена вертикальная поясность ландшафтов. В горах преобладают дерново-подзолистые, а также горно-таёжные подзолистые и горно-тундровые почвы. В межгорных котловинах и частично в предгорьях - различные типы чернозёмов. В наиболее пониженных частях котловин расположены сухие дерновинно-злаковые степи, по окраинам - разнотравные степи и лесостепь (сочетание луговых степей с лиственичными, берёзовыми и сосновыми перелесками).

  • 1423. Реструктуризация угольной промышленности Кузбасса в условиях рынка
    Другое География

    В связи со значительной нехваткой финансирования на цели обеспечения безопасных условий ликвидации шахт, социальные направления сознательно приходится переносить сроки возвращения отработанных земель в землепользование, так как на рекультивацию средств остается очень мало. Понятно, что в первую очередь необходимо оплатить мероприятия по окончанию технических работ по ликвидации горных выработок, разборке зданий и сооружений, выполнению неотложных мероприятии по откачке и очистке воды, тушению подземных пожаров и пожаров горящих отвалов, обязательно своевременно ликвидировать провалы на земной поверхности. По проектам, необходимые затраты на рекультивацию в Кузбассе составляют З 938 млн. руб. (или 40% от всех затрат на ликвидацию экологических последствий). На сегодняшний день освоено 211 млн. руб., или 5,3%. По своим масштабам и объемам горно-ликвидационных работ осуществляемая в Кузбассе программа ликвидации особо убыточных шахт и разрезов вряд ли имеет аналоги в мировой практике (Великобритания, Бельгия, Германия, Франция) еще и по столь коротким срокам реализации [4].

  • 1424. Ресурсы Мирового Океана
    Другое География

    Промышленное опреснение океанских и морских вод в приатлантических странах ведется на Канарских островах, в Тунисе, Англии, на острове Аруба в Карибском море, Венесуэле, на Кубе, в США и др. На Украине опреснительные установки применяются в северо-западной части Причерноморья и в Приазовье. Опреснительные установки функционируют также и в некоторых районах тихоокеанского побережья - в Калифорнии, например, такая установка производит в сутки 18, 9 тыс. м куб. воды для технических целей. Сравнительно небольшие опреснители установлены в латиноамериканских странах. Высокопроизводительные опреснительные установки с выходом 1-3 млн. м куб. воды в сутки проектируется в Японии. В больших масштабах ведется опреснение соленых вод в Индийском океане. Оно практикуется главным образом в индо-океанских странах Ближнего Востока, где пресная вода очень дефицитна и в связи с этим цены на нее высоки. Сравнительно недавно в Кувейте, например, тонна нефти стоила значительно дешевле тонны воды, привезенной из Ирака. Однако экономические показатели здесь играют второстепенную роль, так как пресная вода необходима для жизнеобеспечения людей. Важным стимулом к увеличению количества и мощности опреснительных установок стало повышение добычи нефти и обусловленные этим развитие промышленности и рост населения в пустынных и засушливых районах стран, богатых «черным золотом». К наиболее крупным в мире производителям опресненной воды относится Кувейт, где опреснительные установки обеспечивают пресной водой все государство. Мощными опреснителями располагает Саудовская Аравия. Большие объемы пресной воды получают в Ираке, Иране, Катаре. Опреснение морской воды налажено в Израиле. В Индии действуют опреснительные установки небольшой мощности (в штате Гуджарат работает солнечный опреснитель мощностью 5 тыс. л воды в сутки, который снабжает пресной водой местное население).

  • 1425. Реферат о США
    Другое География

    Восточная окраина США имеет сток непосредственно в Атлантический океан, куда впадают короткие, но многоводные реки Аппалач и Приатлантической низменности. Большая часть территории Центральных и Великих равнин дренируется впадающей в Мексиканский залив рекой Миссисипи. Левые притоки Миссисипи многоводны, судоходны, обладают большими запасами гидроэнергии. Правые - маловодны и с быстрым течением, используются для орошения. Реки Кордильер имеют горный характер. Наиболее значительные озера расположены на северо-востоке и принадлежат к крупнейшей в мире системе пресных Великих озер.

  • 1426. Реферат по Мексике
    Другое География

    Будучи в течение 300 лет испанской колонией, Мексика являлась для Испании дешевым источником сырья и рынком сбыта товаров. Такая политика обогатила очень небольшую по численности мексиканскую элиту, состоявшую из испанцев и креолов (мексиканцев испанского происхождения), но препятствовала экономическому развитию. Экономика базировалась в основном на выращивании кукурузы, бобовых, чилийского красного перца и разведении крупного рогатого скота для внутреннего потребления, на добыче серебра и другого минерального сырья, а также выращивании табака на экспорт. Она в сильной степени зависела от использования труда местного населения, состоявшего в основном из индейцев (позже метисов). Войны за независимость (1810-1821) и последовавшая за ними нестабильность разорили страну и затормозили инвестиционный процесс. В конце 19 в. диктатор Порфирио Диас (правил в 1876-1910) использовал расточительные финансовые стимулы, чтобы привлечь иностранных инвесторов, которые приступили к освоению месторождений нефти Мексики и построили железные дороги, шоссе, портовые сооружения, телеграфные линии и системы линий электропередач. Это вызвало бурное экономическое развитие и рост среднего класса, который возмущался предоставлением иностранцам более благоприятных условий. Поскольку объем производства кофе, хлопка, сахарного тростника и мексиканской пеньки возрастал за счет сокращения натурального сельского хозяйства, большинство крестьян пострадали, так как земли, принадлежавшие их общине, так называемые "эхидос", были заняты частными землевладельцами, и они были вынуждены работать на плантациях, которые специализировались на выращивании экспортных культур, или все вместе покидать землю. Движение за возвращение земли крестьянам и против экономического господства иностранцев привело к вспышке революции 1910, которая свергла Диаса.

    Новое правительство предприняло активные действия по "мексиканизации" экономики. В 1930-е годы президент Ласаро Карденас национализировал железные дороги страны, экспроприировал 17 иностранных компаний, которые контролировали нефтяную промышленность, и осуществил крупную земельную реформу.

    Во время Второй мировой войны правительство приступило к созданию отечественной промышленности для замены импорта (ICI) - эта концепция широко распространилась по всему западному полушарию в результате Великой Депрессии. Эта стратегия строилась на создании протекционистских барьеров для поощрения "зарождающихся отечественных отраслей промышленности", которые бы смогли производить товары, которые ранее покупались за границей. К другим стимулам развития предпринимательства относились налоговые льготы, займы с низкими процентами, дешевая электроэнергия, послушное профсоюзное движение и строительство обширной сети шоссейных и железных дорог, аэропортов и сооружений связи. Такая политика правительства вызвала "экономическое чудо", которое проявилось в высоких темпах экономического роста.

    Ситуация в экономике Мексики в начале 1970-х годов стала улучшаться благодаря открытию "Петролеос мехиканос" ("Пемекс"), государственной нефтяной компанией, крупных нефтяных месторождений в Табаско, Чьяпас и в заливе Кампече, однако вскоре оказалась неспособной обслуживать огромный внешний долг, когда цены на нефть начали падать в период экономического спада 1981-1982. Экстренные займы, предоставленные США и международными финансовыми организациями, сопровождавшиеся резким обесцениванием песо и политикой строгой экономии, спасли страну от банкротства.

    Убедившись, что проведение политики поощрения отечественного производства с целью замещения импорта будет сдерживать развитие страны, президент Мигель де ла Мадрид Уртадо (1982-1988) приступил к реформе, направленной на устранение протекционистских барьеров. Де ла Мадрид и Салинас стремились получить иностранные займы, привлечь современные технологии, поощрять вненефтяной экспорт и бороться с инфляцией, а также содействовали членству Мексики в ГАТТ.

    В 1988 заключение соглашения о свободной торговле между США и Канадой побудило Салинаса выработать аналогичное соглашение, которое бы включило Мексику. Переговоры, длившиеся более года, привели к созданию Северо-Американского соглашения о свободной торговле (НАФТА), которое было утверждено Конгрессом США в ноябре 1993 и позволило распространить условия свободной торговли не только на промышленные, но также и на сельскохозяйственные товары; бытовые, транспортные, банковские и инвестиционные услуги; и такие виды интеллектуальной собственности, как авторские права, торговые марки и программное обеспечение для компьютеров. Три государства договорились также о проведении в жизнь законов об окружающей среде и труде, в т.ч. законы об охране детства, минимальной зарплате и безопасности труда на рабочих местах. НАФТА вступило в действие с 1 января 1994.

    Еще до вступления в должность 1 декабря 1994 будущий президент Эрнесто Седильо Понсе де Леон обещал "обеспечить защиту" мелкого бизнеса, компаний средних размеров и крестьян, которые не могли конкурировать с более эффективно работающими корпорациями США и Канады.

    Еще до того, как новый президент приступил к исполнению своих обещаний, он столкнулся с ситуацией экономического спада. Раздутый торговый дефицит, огромный внешний долг и увеличение денежной массы привели к обесцениванию песо. В конце декабря 1994 Седильо обнародовал планы по ограничению роста зарплат, урезанию государственных расходов и расширению участия частного капитала в экономике Мексики. Президент Клинтон разработал в начале 1995 программу выхода из кризиса; тем не менее ВВП в течение этого года стремительно сократился на 6,2% на фоне роста цен на 52%. Жесткая политика Седильо улучшила состояние экономики в конце 1996, заложив основу для ее роста в 1997 (прирост 4,8%) и 1998 (4,5%).

    Период оздоровления мексиканской экономики продолжался недолго, и вскоре цены на нефть начали падать. Хотя нефть и нефтепродукты составили в 1998 только 12% экспортной выручки, ими подпитывалась 1/3 федерального бюджета. Дефицит в поступлениях вынудил министра финансов урезать государственные расходы трижды в течение года и существенно сократить бюджет 1999.

    Более оптимистически настроенная НАФТА поощряла расширение торговли по всему континенту. Двусторонняя торговля Мексики с ее партнерами выросла на 67% в период между 1993 (91 млрд. долл.) и 1996 (152 млрд. долл.), хотя в конце 1990-х годов дефицит платежного баланса стал увеличиваться. Несмотря на критику со стороны озлобленных националистов, Седильо продолжал осуществлять приватизацию, сосредоточив внимание на объектах телекоммуникаций, железных дорогах, портах, электростанциях и нефтехимических заводах.


    Национальный доход.

  • 1427. Реформирование отношений собственности
    Другое География

    Обратимся теперь к государственному сектору и его перспективам развития. Какова же возможная сфера распространения государственной собственности в экономике? Прежде всего государственная собственность наиболее адекватна для использования неделимых, уникальных или всеобщих ресурсов, принадлежащих действительно народу. Примером могут служить невоспроизводимые природные ресурсы, в частности, земля и ее недра; те или иные объекты, использование которых связано с большим риском для всего населения. К последним объектам относится значительная часть энергетики, транспорта, вообще экономической инфраструктуры и той части экономической системы, которая работает на население непосредственно и создает творческий потенциал нации. Например, автор статьи «О собственности в современной экономике» Ю. Зарембо справедливо замечает, что нет необходимости передавать, например, в коллективную собственность АЭС, со средствами производства огромной стоимости. В этом случае, разумеется, сохраняется безусловная прерогатива государственной собственности. Вообще, автор данной статьи в некотором роде превозносит государственною собственность, выделяет ее исключительность: «Концентрация значительной части фонда накопления в руках государства позволила планомерно перестраивать экономику, создавая новые отрасли, крупнейшие предприятия, в короткие сроки произвести техническое перевооружение народного хозяйства» утверждает Ю. Зарембо, обращаясь к истории становления всеохватывающего государственного сектора. Автор считает государственную собственность одним из факторов ускорения развития экономики. Безусловно, нельзя отрицать и значительное влияние данной формы собственности для общего развития экономики страны. Без надлежащей государственной помощи в снабжении предприятий современными средствами производства, без организации производства таких средств производства «курс на развитие частной инициативы и предприимчивости способствовал деградации экономики» полагает автор статьи. Это одно из мнений на тему государственной собственности и ее значения.

  • 1428. Речное и набережное строительство г. Барнаула
    Другое География

     

    1. Барнаул. Летопись города. Часть I. Барнаул: Демидовский Фонд, 1994. 224с.
    2. Барнаул: Энциклопедия. Барнаул: Изд-во Алт. гос. ун-та, 2000. 408с.
    3. Безматерных Д.М., Силантьева М.М. Роль водоохранных зон в охране природных водоемов и водотоков (на примере бассейна р. Барнаулки) // Особо охраняемые природные территории Алтайского края и сопредельных регионов, тактика сохранения видового разнообразия и генофонда: IV региональная научно-практическая конференция 27-29 октября 1999г. Барнаул, 1999. с.9-11.
    4. Васильева Н.Ф. Оползневые деформации в г. Барнауле // Эрозионные и русловые процессы в Сибири / Под ред. Г.Я.Барышникова, Р.С.Чалова. Барнаула: Изд-во Алт. ун-та, 2003. с.48-51.
    5. Гидрологический ежегодник: [1955-1977 гг.]. Т.6. Бассейн Карского моря (западная часть); выпуск 0-3. Река Обь и ее бассейн до устья р. Чарыша / Под ред. Ж.С. Поповой. Новосибирск, 1956-1979.
    6. Демин А.М., Семенова Д.И. Наводнение 1973г. на Барнаульском заводе // Барнаул на рубеже веков: итоги, проблемы, перспективы: материалы региональной научно-практической конференции, посвященной 275-летию Барнаула / Отв. ред. Ю.Ф.Кирюшин. Барнаул: Изд-во Алт. ун-та, 2005. с.307-311.
    7. 10 июня уровень воды в реке Обь… [Электр. ресурс]: Статья / ИА Банкфакс, 11.06.2002. Режим доступа к статье: http://bankfax.ru/page.php?pg=18638. Заглавие с экрана.
    8. ДубльГИС. Барнаул [Электр. ресурс]: Электронный справочник / ОАО Техноград, 1999-2005. Выпуск: сентябрь 2005г. Режим доступа к справочнику: http://2gis.ru.ru. Заглавие с экрана.
    9. Дьячков В.Н. Основы стратегии реагирования на негативные русловые процессы при проектировании и эксплуатации инженерных сооружений на реках Алтайского края // Эрозионные и русловые процессы в Сибири / Под ред. Г.Я.Барышникова, Р.С.Чалова. Барнаула: Изд-во Алт. ун-та, 2003. с.63-66.
    10. Ермолина Л. Корабли и паруса на барнаульских улицах // Алтайская правда, №205 (23767), четверг, 9 августа 2001г.
    11. Затон. Главное управление геодезии и картографии при Совете Министров СССР.
    12. Информация Пресс-службы по паводку 2004 года [Электр. ресурс]. Режим доступа: http://www.ab.ru/~mchs/pressa3. Заглавие с экрана.
    13. История Затона. Эпилог // Честное Слово, №245, 26 сентября 2001г.
    14. Малыгин В.Н. Влияние урбанизации на развитие русловых процессов и судоходные условия на Оби в районе г.Барнаула // Эрозионные и русловые процессы в Сибири / Под ред. Г.Я.Барышникова, Р.С.Чалова. Барнаула: Изд-во Алт. ун-та, 2003. с.91-92
    15. На Алтае краевые власти пришли к выводу, что поселок Затон лучше снести [Электр. ресурс]: Статья. Режим доступа к статье: http://www.yaj.ru/old/bulletin/2001/27. Заглавие с экрана.
    16. Названия улиц города Барнаула: Историко-лингвистическое описание / Отв. ред. Л.М. Дмитриева. Барнаул: Изд-во Алт. ун-та, 2003. 632 с.
    17. Обь бьет рекорды // Алтайская правда, № 138 (23700), 30 мая 2001.
    18. По водным путям Азиатской части СССР. Путеводитель по Оби, Иртышу, Енисею, Лене, Амуру, Байкалу, рекам и озерам Средней Азии: Сборник. / Науч. ред.: д.г.н., проф. В.В.Покшишевский, к.г.н. С.Н.Рязанцев. М., «Речной транспорт», 1958. 557 с.
    19. Пошелюжин А.В. «Алтайская Венеция»: Научно-популярное издание / А.В. Пошелюжин. Барнаул: Б.и., 2005. 28 с.
    20. Пошелюжин А.В. Затопление поселка Затон: причины и последствия // Материалы научно-практической конференции «Молодежь Барнаулу» (22-23 ноября 2004г.). Барнаул: Азбука, 2004. с.123-124.
    21. Правила перевозки грузов и буксировки плотов и судов речным транспортом (Часть I) [Электр. ресурс]: Документ / Министерство транспорта РФ (Минтранс России), 1 января 1994г. Режим доступа к документу: http://www.businesspravo.ru. Заглавие с экрана.
    22. Протопопов Н.Н. Новосибирская область: Экономико-географический очерк / Под общ. ред. В.Я.Королева; Ред. А.А.Никулькова. Новосибирск: ОГИЗ-Новосибгиз, 1948. С.103-108.
    23. Пурдик Л.Н. Архитектурный фактор в системе экологических факторов городской среды // Барнаул на рубеже веков: итоги, проблемы, перспективы: материалы региональной научно-практической конференции, посвященной 275-летию Барнаула / Отв. ред. Ю.Ф.Кирюшин. Барнаул: Изд-во Алт. ун-та, 2005. с.288-293.
    24. Река Барнаулка: экология, флора и фауна бассейна / Под ред. М.М.Силантьевой. Барнаул, 2000. 224с.
    25. Речники Алтая / Сост. Г.А. Людиновский. Барнаул: Алт. кн. Изд-во, 1989. 36 с.
    26. Самойлова С.Ю. Оценка влияния русловых процессов на инженерные объекты Барнаула (на примере промышленных водозаборов ЗАО «КХВ») // Материалы научной конференции студентов, магистрантов, аспирантов и учащихся лицейных классов / Под ред. Н.Н. Михайлова. Барнаул: Изд-во Алт. ун-та, 2004. с.164-166.
    27. Скубневский В.А. Барнаул на рубеже XIX-XXвв. // Барнаул на рубеже веков: итоги, проблемы, перспективы: материалы региональной научно-практической конференции, посвященной 275-летию Барнаула / Отв. ред. Ю.Ф.Кирюшин. Барнаул: Изд-во Алт. ун-та, 2005. с.3-9.
    28. Скубневский В.А., Гончаров Ю.М. Города Западной Сибири во второй половине XIX начале XXв. ЧастьI: Население. Экономика. Барнаул: Изд-во Алт. ун-та, 2003. 360с.
    29. Усов М. С видом на реку // Свободный курс, 20 декабря 2003г.
    30. Хронология истории Алтая [Электр. ресурс]: Электронное издание // Электр. изд-во «Ирбис». Режим доступа: http://www.irbis.asu.ru/docs/altai/history/chrono. Заглавие с экрана.
    31. Швецов Г.И., Горбунова Т.А., Азаров Б.Ф. и др. Деформируемость лессовых пород на урбанизированных территориях Приобского плато// Вестник АлтГУ, 2000. №1. С.70-81.
    32. Шиловский В.И. Развитие путей сообщения [Электр. ресурс]: Статья // Электр. журнал «Освоение Сибири»: Информационные ресурсы. Режим доступа: http://frontiers.nsc.ru/article.php?id=28. Заглавие с экрана.
    33. Экологические проблемы Алтая [Электр. ресурс]: Статья. Режим доступа: http://www.altai.fio.ru. Заглавие с экрана.
    34. Энциклопедия Алтайского края: В двух томах. Барнаул: Пикет, 1997. Т.I. 368 с.
  • 1429. Речь Черчилля в Фултоне
    Другое География

    Итак, до сих пор мы в полном согласии. Сейчас, продолжая пользоваться методикой нашей общей стратегической концепции, я подхожу к тому главному, что хотел здесь сказать. Ни эффективное предотвращение войны, ни постоянное расширение влияние Всемирной Организации не могут быть достигнуты без братского союза англоязычных народов. Это означает особые отношения между Британским Содружеством и Британской Империей и Соединёнными Штатами. У нас нет времени для банальностей, и я дерзну говорить конкретно. Братский союз требует не только роста дружбы и взаимопонимания между нашими родственными системами общества, но и продолжения тесных связей между нашими военными, которые должны вести к совместному изучению потенциальных опасностей, совместимости вооружений и военных уставов, а также обмену офицерами и курсантами военно-технических колледжей. Это также означало бы дальнейшее использование уже имеющихся средств для обеспечения взаимной безопасности путём совместного пользования всеми военно-морскими и военно-воздушными базами. Это, возможно, удвоило бы американского флота и авиации. Это намного повысило бы мобильность вооружённых сил Британской империи, а также, по мере того как мир успокоится, дало бы значительную экономию финансовых средств. Уже сейчас мы совместно пользуемся целым рядом островов; в близком будущем и другие острова могут перейти в совместное пользование. США уже имеют постоянное соглашение об обороне с доминионом Канада, которая глубоко предана Британскому Содружеству и империи. Это соглашение более действенно, чем многие из тех, которые часто заключались в рамках формальных союзов. Этот принцип следует распространить на все страны Британского Содружества с полной взаимностью. Так, и только так мы сможем, чтобы ни случилось, обезопасить себя и работать вместе во имя высоких и простых целей, которые дороги нам и не вредны никому. На самом последнем этапе может реализоваться (и, я считаю, в конечном счёте реализуется) и идея об общем гражданстве, но этот вопрос мы вполне можем оставить на усмотрение судьбы, чью протянутую нам навстречу руку столь многие из нас уже ясно видят.

  • 1430. Родной край - Украина
    Другое География

    Пам'ятки природи. Не менш цінними є пам'ятки природи. В нашому місті до них належать Романівське болото, Золотоворітський сквер, бульвар ім. Т. Шевченка та окремі вікові дерева. Романівське болото розташоване в долині струмка Любка (права притока річки Ірпінь). Болото унікальне тим, що тут росте береза низька та пальчатокорінник, занесені до Червоної книги України. Крім поширених різних видів осок та очерету, тут зустрічаються синюха голуба - цінна лікарська рослина, журавлина болотна, вовче тіло - і рідкісні для Полісся види. Є поселення бобрів. Золотоворітський сквер, що у Старокиївському районі, є своєрідним комплексом у центрі міста. Тут ростуть старі гіркокаштани, в'язи, ясени плакучої форми, магнолії. На вул. Володимирській росте унікальна 500-літня липа, вул.КитаївськІй -багатовіковий каштан, вул. Суворова - 200-літній дуб. Дерева-довгожителі є й на інших вулицях міста, вони складають унікальний зелений фонд, мають історичну цінність і охороняються державою). У зв'язку із складною екологічною ситуацією в Києві і нестачею через економічні негаразди коштів на технічні заходи охорони довкілля різко зростає значення природних захисників - лісів, озеленених площ, водойм. Тому так важливо зберігати рослинність міста, не допускати зменшення озеленених площ.

  • 1431. Рождаемость в России и ее динамика
    Другое География

    Демографическая проблематика сегодня активно обсуждается в российском обществе. Большинство граждан разделяют мнение о том, что показатели рождаемости в сегодняшней России низкие. Вторая половина XX века характеризовалась общим снижением рождаемости в РСФСР и России. Однако благодаря тому, что смертность оставалась ниже рождаемости, население России выросло с 102,2 млн. в 1950 году до 148,6 млн. в 1993 году. В 1950 году коэффициент рождаемости (число новорожденных на 1000 человек) составлял 26,9 (смертности 10,1) и его рост продолжался до 1955 года. В 1993 году смертность впервые превысила рождаемость (14,3 против 11,26), что повлекло сокращение населения. К 1999 году его численность упала с 148,6 млн. до 147,5 млн. По мнению Алена Блюма, снижение рождаемости стало результатом влияния катастрофических событий первой половины XX века (первая мировая, гражданская и Великая Отечественная войны), каждое из которых спровоцировало "демографические волны", ослабившие демографический потенциал населения. Как отмечает глава Центра демографии и экологии человека Института народно-хозяйственного прогнозирования РАН Анатолий Вишневский, низкий уровень рождаемости соответствует тенденциям в развитых странах, в то время как высокая смертность является чертой, характерной только для России [2, С.140].

  • 1432. Рождество и Новый год в Финляндии
    Другое География

    Отдельно стоит сказать о финском Деде Морозе - Йоулупукки. В Финляндии Дед Мороз лично приходит в семьи в сочельник. Чаще всего его роль играет нарядившийся отец, иногда сосед или родственник. Дети наряжаются маленькими помощниками Деда Мороза: в красные колготки, длинную красную шапку, серый хлопчатый костюм с красными же декорациями. Обычно Дед Мороз вносит большую корзину с подарками, и дети поют ему песенки или даже устраивают хоровод с ним. Дед Мороз не может долго оставаться на одном месте. Дети и взрослые провожают его последней песней, он берет свою палку и уходит прочь в валенках и шубе. Его маленьким помощникам остается раздать подарки. Самые ранние сообщения о раздаче рождественских подарков в финских семьях относятся к первым годам XIX века. Подарки часто изготовлялись собственными руками: дарили, например, одежду или лакомства. В первые десятилетия ХХ века промышленные товары как подарки постепенно распространялись по всей стране. В последнее время опять стали ценить подарки «домашнего производства».

  • 1433. Розвиток і розміщення промислового комплексу України
    Другое География

    ОбластіНаселення тис. чол.Обсяг промислової продукції млн. грн.Виробництво промислової продукції на 1 чол.ІндексУкраїна50499,971543,814171,00Автономна респ. Крим2555,01490,85830,41Вінницька1847,11614,78470,61Волинська1067,9477,04470,32Дніпропетровська3775,411481,230412,15Донецька5064,413679,027001,91Житомирська1457,11069,07340,52Закарпатська1288,2351,72730,19Запоріжська2042,56243,330572,16Івано-Франківська1463,61448,89900,70Київська4493,35471,312180,86Кіровоградська1197,8689,95800,41Луганська2706,44677,417281,22Львівська2739,62192,28000,56Миколаївська1322,51812,513710,97Одеська2547,81584,46220,44Полтавська1708,33419,920021,41Рівненська1192,21525,812800,90Сумська1369,81974,814421,02Тернопильська1168,4643,75510,39Харківська3024,44413,914591,03Херсонська1246,8735,65900,42Хмельницька1485,71470,09890,70Черкаська1478,71406,89510,67Чернівецька938,5445,54750,34Чевнігівська1318,51224,69290,66

  • 1434. Розвиток районного підходу в соціально-економічній географії
    Другое География

    Незважаючи на значні досягнення "районної школи" в минулому, слід відзначити, що сучасні тенденції розвитку суспільної географії викликають потребу дещо переосмислити та по-новому оцінити основні фактори територіальної організації суспільства, які лежать в основі понять СЕГ:

    1. Перехід від пошуку оптимального розміщення окремих підприємств до розміщення їх сукупностей або окремих технологій на вже сформованому економічному каркасі для збільшення гнучкості виробничих процесів.
    2. Зміна значущості "класичних" факторів розміщення:
    3. працересурсний фактор збільшення значення не стільки кількісних, скільки якісних показників ринку робочої сили (рівня освіти, професійної підготовки, кваліфікації);
    4. природно-ресурсний фактор включення у господарський обіг вторинних ресурсів, а також нових (у т.ч. нетрадиційних) видів енергії та сировини; орієнтація на ресурсо- та енергозберігаючі технології;
    5. транспортний фактор відстані перестають бути визначальним фактором навіть для масових перевезень, найважливішими вимогами стали швидкість та ритмічність поставок, продовжується створення нових типів підприємств без розвинутого складського господарства ("робота з коліс"), збільшується роль транспортної логістики.
    6. Поява принципово нових факторів, які раніше не враховувалися суспільною географією, а саме:
    7. комунікаційно-інфраструктурний фактор у широкому розумінні. Інфраструктура стала найважливішим видом ресурсу для розвитку території. Інвестиційна привабливість території багато в чому визначається ступенем її інфраструктурної освоєності (насиченості);
    8. фактор власності (типу виробничих відносин) в звязку з наявністю різноманітних форм і типів власності визначається різними інтересами власників (інколи протилежними);
    9. інституційний, у т.ч. законодавчий фактор, вимагає врахування особливостей регіонального законодавства і наявності територій з особливим статусом (наприклад, вільних економічних зон). Цей фактор значною мірою визначає інвестиційний клімат регіонів;
    10. екологічний фактор все частіше виступає як обмеження для традиційних форм господарської діяльності та рівнів їх територіальної концентрації;
    11. політичний фактор обумовлений зростанням багатопартійності, формуванням регіональних політичних еліт, тісно повязаних із бізнесом;
    12. національний фактор вимагає враховувати зростання національної самосвідомості населення та сепаратизму окремих регіонів.
  • 1435. Розміщення і розвиток автомобільної промисловості України
    Другое География
  • 1436. Роль и проблемы столицы
    Другое География

    Самой важной проблемой Москвы столичные жители считают дорожно-транспортную ситуацию и наличие пробок. Между тем согласно статистике Минтранса в рабочие дни на дорогах столицы насчитывается 650 пробок. Почти 60% транспортной сети в Московском транспортном узле работает в режиме перегрузки. В настоящее время около 80% протяженности магистральных дорог и транспортных узлов города Москвы, особенно в центральной части, полностью исчерпали пропускную способность. В связи с этим специалисты подчеркивают, что если столичные власти допустят увеличение автопотока в этих районах, что уже в скором времени транспортное движение в городе попросту остановится. Москва - это главный транспортный узел всей страны, и решение транспортных проблем в столице должно проходить на государственном уровне, считает мэр столицы Юрий Лужков [1]. Он отметил, что в концепции должны быть отражены такие вопросы, как строительство новых линий метро, дублеров крупных городских магистралей, в том числе и над железной дорогой, увеличение гаражного строительства, разгрузка таких крупных транспортных узлов, как Кунцево, Рижский и Павелецкий вокзалы. Но пробки на дорогах - проблема всех больших городов. Не исключение и Лондон. Из-за пробок и заторов средняя скорость на его улицах - чуть выше 16 км/ч. В феврале 2003 года для решения этой проблемы ввели специальный транспортный налог: 8 фунтов (примерно 16 долларов) за въезд в центральные районы города. Но как признало транспортное управление Лондона, введение этого налога не решило проблемы "пробок" в британской столице. В столице Японии Токио способы борьбы с пробками оказались более эффективными. Этот город имеет большее преимущество по сравнению с другими столицами, так как у него нет исторического центра, ведь он давно уничтожен частыми землетрясениями. Самое первое, что стали делать власти для борьбы с заторами, это строить подземные и многоуровневые наземные магистрали и развязки. Местами количество уровней достигает пяти. Почти любую пробку можно объехать - в Токио 12 кольцевых дорог, из них 8 бесплатных.

  • 1437. Роль рек в освоении и заселении Сибири
    Другое География

    Роль рек очень велика как в освоении, так и в заселении Сибири. Человек для оседлой жизни всегда выбирал берега рек. Из первичных небольших поселений впоследствии возникли города. Подавляющее большинство самых многолюдных городов мира расположено у рек. Люди, дружившие с рекой, всегда находили в ней защиту от врагов. Для них она была дорогой в соседние страны, границей, отделявшей одно племя или одно государство от другого, или местом, где брали воду для питья или поили скот.

  • 1438. Роль транспорта в организации экономического пространства России
    Другое География
  • 1439. Роль транспорта в организации экономического пространства России
    Другое География

    Морские перевозчики - не единственные конкуренты Транссибирской магистрали. Как на востоке, так и на западе широко рекламируется так называемая Трансазиатская железная дорога (см. Приложения), главными идеологами которой выступают Китай, Германия, Казахстан, Турция и Иран. Первое решение о разработке проекта Трансазиатской железной дороги (ТАЖД) было принято в Комитете ЭСКАТО ООН еще в 1966 году. Проектом предусматривалось формирование магистрали от Стамбула до Сингапура с использованием железных дорог Турции, Ирана, Пакистана, Индии, Бангладеш, Малайзии. Протяженность предполагалась около 13 500 километров, 2 000 из которых требовалось построить, а остальные характеризовались четырьмя стандартами колеи. Но из-за политической нестабильности в странах региона, необходимости крупных капиталовложений этот проект не был осуществлен. В середине 1980-х годов, в связи с улучшением деловых контактов СССР и КНР, появилась реальная возможность завершить соединение казахстанских и китайских железных дорог в створе Джунгарских ворот. В 1991 году этот проект (Дружба - Алашанькоу) был завершен. С открытием сквозного движения через данный железнодорожный переход возникли предпосылки для формирования нового направления Трансазиатской магистрали от Тихоокеанских портов Китая (Ляньюнган, Циндао, Тяньцзин) через Урумчи по маршруту Великого Шелкового Пути в Иран и Турцию. Общая протяженность магистрали составляет 10 500 км. Сквозное движение по ТАЖД открыто в мае 1996 года (от Стамбула до побережья Тихого океана). В 1997-99 гг. Иран завершает строительство на своей территории железнодорожную ветку от ТАЖД до побережья Персидского залива. Трансазиатская железная дорога сокращает дальность перевозок в сообщении Европа - Азия в сравнении с имеющимися связями через Транссибирскую магистраль России от 600 до 4000 км в зависимости от пунктов отправления до пункта назначения (см. Приложения)

  • 1440. Роль Эмиратов в мировой экономике
    Другое География

    Крупные месторождения нефти в эмирате Абу-Даби были обнаружены в 1958 году, а уже в 1962 году начались экспортные поставки. В 1969 году начались разработки нефти в эмирате Дубай и её продажи на мировой рынок.
    Объединённые Арабские Эмираты как федеративное государство было образовано 2 декабря 1971 года, через 13 лет после добычи первых галлонов нефти в Абу-Даби. Несомненно, нефть сыграла консолидирующую роль в формировании политической, экономической, социальной и культурной конфедерации семи пустынных княжеств и её превращении в федерацию современнейших городов-государств. Во времена, предшествовавшие открытию нефтяных месторождений, подавляющее большинство населения было занято добычей и обработкой жемчуга, рыболовством, мелкой коммерцией и строительством небольших торговых судов.
    Первые упоминания о добыче и обработке жемчуга в Абу-Даби относятся к XVIII веку. С тех пор и до начала Второй Мировой войны эмират был известен как "жемчужный берег". В предвоенные годы около 85% пятидесяти пятитысячного населения Абу-Даби было прямо или косвенно вовлечено в жемчужный бизнес, а реализация жемчуга обеспечивала 95% поступлений в бюджет. Население оазисов занималось скотоводством и разведением финиковых пальм, изготовлением серебряных украшений, кинжалов, ковров и покрывал из верблюжьей шерсти, глиняной посуды; многие совмещали добычу жемчуга и сезонные работы в сельском хозяйстве.