Geum.ru

Экономика

  • 3561. Генри Форд и его Автомобиль
    Реферат пополнение в коллекции 09.12.2008

    Но к 1920-ому году автомобильный рынок США серьезно изменился. Например, в условиях послевоенной депрессии покупатели предпочитали приобретать автомобили, даже такие недорогие как «Модель Т», уже не за наличные деньги, а в рассрочку. Но Генри Форд и слышать не хотел о торговле в кредит. Его сын Эдсел, ставший в 1919 году в возрасте 26 лет президентом корпорации, уговаривал пойти навстречу требованиям рынка, но отец был упрям. И хотя «Модель Т» в начале 20-х годов все еще пользовалась спросом, все сильнее стала ощущаться конкуренция со стороны корпорации «Дженерал Моторз» во главе с Альфредом Слоаном и, чуть позже, со стороны еще более новой автомобильной компании, созданной Уолтером Крайслером. В конце концов Форд признал свою ошибку, стал более внимателен к экономической политике конкурентов. Форд был одержим идеей универсального автомобиля. Универсальной он называл свою «Модель Т» и считал, что это - единственная модель, которая нужна покупателям. Собственно, так и было, пока у большинства американцев не было автомобиля. Но когда первоначальный спрос на автомобили был удовлетворен, потребитель стал приглядываться и к другим маркам, начал искать автомобили с более мощным двигателем, более изящного вида, закрытые со всех сторон, развивающие большую скорость, более податливые в управлении. А Форд-старший не заметил перемен в настроениях на рынке. Он все еще верил, что американцы по-прежнему мечтают только о «Модели Т».

  • 3562. Географические проблемы безработицы в современной России
    Информация пополнение в коллекции 07.01.2011

    Самое кардинальное структурное изменение - в занятости по формам собственности, за переходный период российский рынок труда стал совершенно иным. Половина занятых работают на частных предприятиях и организациях, доля занятых на предприятиях и организациях государственной и муниципальной собственности заметно ниже (36%), смешанной собственности - только 9%. Несмотря на значительные региональные различия, частный сектор доминирует почти во всех субъектах РФ. Государство остается основным работодателем лишь в некоторых регионах Крайнего Севера - республике Якутия, Чукотском и Эвенкийском АО (47-52%), в них на частный сектор приходится лишь 20-30% рабочих мест. Разреженная сеть поселений вынуждает сохранять автономную социальную инфраструктуру в большинстве населенных пунктов, поэтому "бюджетная" занятость высока. Кроме того, существуют и субъективные причины более значительного присутствия государства на рынке труда, например, в Татарстане и Башкортостане. Из-за высокой доли государственной и смешанной собственности в этих республиках только 36-38% занятых работают в частном секторе. Поскольку структурные особенности зависят от многих факторов, включая политику местных властей, прямой связи между уровнем экономического развития региона и структурой занятости по формам собственности не существует: максимальную долю занятых в частном секторе имеют и сильные регионы, например, нефтегазодобывающий Ханты-Мансийский АО (60%) и Белгородская область (61%), и менее развитый Ставропольский край (59%), а среди регионов с "огосударствленной" структурой занятости есть и сильные республики (Татарстан, Башкортостан, Якутия) и слаборазвитые северо-восточные автономные округа.

  • 3563. География внешнеэкономической деятельности Ставропольского края
    Дипломная работа пополнение в коллекции 09.12.2008

     

    1. Беликов М.Ю. Северный Кавказ: Реалии социально-экономической сферы на пороге тысячелетий (географический аспект). Краснодар, 2002. С. 117-121.
    2. Данилова М.А., Захаров А.Н., Иванян А.Г. Зарубежный опыт регулирования территориального развития // Внешнеэкономический бюллетень. 2001. №10.
    3. Кавказский узел//www.kavkaz.memo.ru.
    4. Козак Д.Н. Проблемы разграничения полномочий между федеральными органами государственной власти и органами государственной власти субъектов РФ // Журнал Российского права. 2002. № 5.
    5. Коков А.Н. Разграничение и согласование полномочий Российской Федерации, субъектов Федерации и их органами государственной власти // Журнал Российского права. 2002. № 8.
    6. Ларина Н.И., Кисельников А.А. Региональная политика в странах рыночной экономики. Учебное пособие. М.: Экономика, 1998.
    7. Международные и внешнеэкономические связи субъектов Российской Федерации. М.: Научная книга, 2001.
    8. Османов М.Н. Совершенствование организации ВЭД на уровне региона. М.: Изд-во МГУ, 2000.
    9. Официальный сайт губернатора Ставропольского края // gubernator.stavkray.ru
    10. Официальный сайт Министерства промышленности, транспорта и связи Ставропольского края //www.stavminprom.ru
    11. Официальный сайт органов государственной власти Ставропольского края http://www.stavkray.ru/
    12. Противоречия территориального управления в современной России. В 2-х т. М., 1998.
    13. Регионы России: Стат. сб: В 2 т. Т.2./Госкомстат России. М., 1999. 861 с.
    14. Регионы России: Стат. Сборник. В 2 т. Т. 1 /Госкомстат России. М., 2000. 604 с.
    15. Регионы России: Статистический сборник. М., 2002. Т.2. 806 с.
    16. Регионы России: Статистический сборник. М., 2003. Т.1. 894 с.
    17. Регионы России:Стат. сб: В 2 т. Т.2. /Госкомстат России. М., 2000. 879 с.
    18. Рейтинг инвестиционной привлекательности предприятий ЮФО // Биржевые ведомости юга РФ. 2003. № 35136. С. 37.
    19. Российский статистический ежегодник 2002: Стат. сб./Госкомстат России. М., 2002. 690 с.
    20. Российский статистический ежегодник 2003: Стат. сб./Госкомстат России. М., 2003. 705 с.
    21. Саутиева Т.Б. Проблемы управления внешнеэкономической деятельностью на региональном уровне // Внешнеэкономический бюллетень. 2004. № 8.
    22. Семернев А.М. О некоторых возможностях развития и регулирования внешнеэкономических межрегиональных связей // Внешняя торговля. 2000. №23.
    23. Таможенная статистика внешней торговли. Бюллетень Южного таможенного управления. Ростов н/Д, 2002, 2003, 2004.
    24. Типология инвестиционного климата регионов // Инвестиции в России. 2003. № 3.
    25. Федеральная Программа «Юг России».
    26. Шлихтер С. Б. География мировой транспортной системы. Взаимодействие транспорта и территориальных систем хозяйства. М., 1995.
    27. Экономическая география Краснодарского края: Учебное пособие/ Под ред. В.И. Чистякова. Краснодар, 2000. 248 с.
    28. Экономическая и социальная география России: Учебник для вузов/ Под ред. проф. Хрущева А.Т. М.: КРОН-ПРЕСС, 2004.
    29. Юг России на рубеже III тысячелетия: территория, ресурсы, проблемы, приоритеты /Под ред. А.Г. Дружинина, Ю.С. Колесникова. Ростов н/Д: Изд-во РГУ, 2000. 294 с.
    30. Южный федеральный округ // Внешнеэкономические связи. 2004. № 4. С. 3065.
    31. http://www.26.ru/ Ставрополь: новости, работа в Ставрополе, ставропольские форумы.
    32. Плисецкий Е.. Л.. Коммерческая география и мировой рынок. М.: АСТ ПРЕСС ШКОЛА, 2002. 176 с.
    33. Основные показатели социально-экономического положения регионов Российской Федерации в 2004 году// Российская газета. 2005. 31 марта. С. 16
  • 3564. География мировых товарных рынков
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Структура взаимного товарооборота на протяжении ряда лет остается без особых изменений В российском экспорте преобладают сырьевые товары (около 60%) основу которых составляют нефть (31%) и природный газ (251%) В 1998 г в Германию было поставлено 23 млн. т российской нефти на 408 млрд. немецких марок и 296 млрд. куб м природного газа на 34 млрд. немецких марок При этом увеличение поставок происходило на фоне снижения цен на германском рынке нефти и газа За первое полугодие 1999 г в Германию по предварительным данным поставлено 109 млн. т нефти на сумму 18 млрд. немецких марок и 16 млрд. куб м газа на 17 млрд. немецких марок Как известно энергетическая программа правительства ФРГ ориентирована на изменение энергобаланса путем уменьшения использования угля в первую очередь бурого и сырой нефти для энергоснабжения и увеличения доли природного газа как в промышленности так и в бытовом секторе которая должна возрасти к 2000 г с 18 до 20% Увеличение импорта природного газа к 2000 г (по оценке до 100 млрд. куб м) специалисты связывают с возможностью роста его поставок из России

  • 3565. Геоекономічне позиціювання і Україна: національні інтереси в контексті сучасного класифікаційного аналізу
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    В економіках країн СНД вже проявилися позитивні тенденції розвитку, вони адаптувалися до умов ринкових відносин. Це постає фактором однопорядковості їх соціально-економічних систем, потенційного узгодження спільних проектів соціально-економічного розвитку. Основними рисами та акцентами співробітництва в рамках СНД могли б постати: . інтенсивний розвиток виробничо-технологічної кооперації підприємств і галузей, які пов'язані традиційними зв'язками, що склалися в рамках єдиної держави; . спільний вихід на ринки третіх країн з кооперованою продукцією, з великомасштабними будівельно-монтажними послугами; . створення стратегічних трансєвропейських та євразійських транспортних коридорів, зокрема Євроазіатського транспортного коридору, з метою поєднаня ринків країн Азії і Європи, значного збільшення транзитних товаропотоків; . дослідження та освоєння космічного простору, проведення спільних досліджень у астрономії та астрофізиці; . створення спільних фінансово-промислових груп на базі функціонально споріднених виробництв та підприємств, які можеть забезпечити роботи по різних технологічних циклах виробництва; . співробітництво в сфері екології та раціонального природокористування, розробка та поширення екологічно безпечних, ресурсо- та енергозберігаючих технологій, використання нетрадиційних джерел енергії; . спільна розробка родовищ корисних копалин – сировинних паливно- енергетичних та ресурсів.

  • 3566. Геометрические характеристики поперечных сечений
    Реферат пополнение в коллекции 09.12.2008

    где индекс F у знака интеграла указывает на то, что интегрирование ведется по всей площади сечения. Каждый из интегралов представляет собой сумму произведений, элементарных площадок dF на расстояние до соответствующей оси (х или у). Первый интеграл называется статическим моментом сечения относительно оси х, а второй относительно оси у. Размерность статического момента см3. При параллельном переносе осей величины статических моментов меняются. Рассмотрим две пары параллельных осей, x1, y1 и x2, y2.Пусть расстояние между осями x1 и x2 равно b, а между осями y2 и y2 равно а (рис. 2). Положим, что площадь сечения F и статические моменты относительно осей x1 и y1, т. е. Sx1, и Sy1 заданы. Требуется определить Sx2 и Sy2.

  • 3567. Геополитические приоритеты США в мире
    Курсовой проект пополнение в коллекции 17.09.2012

    Но в союзе с американцами, по замыслу Вашингтона, Токио может играть важную роль в таких вопросах, как развитие и поддержание миротворческих процессов. США также должны направлять деятельность японского правительства на пути примирения с Кореей, способствуя объединению Севера и Юга. В свою очередь японо-корейское партнерство должно способствовать расширению американского присутствия на Дальнем Востоке. Другое дело - согласятся ли амбициозные японцы играть роль вассала США. Они тоже полны планов играть глобальную геополитическую роль. И их экономика позволяет это делать. Но для такой роли нужна современная армия и гораздо больший политический вес. Первую проблему японцы легко могут решить сами, а с решением второй им может помочь Великий Китай. Такой альянс будет означать конец американской геополитической гегемонии в Азиатско-Тихоокеанском регионе и утрату перспектив на достижение прочного соглашения между США, Японией и Китаем. Поэтому Вашингтон стремится к заключению американо-японского соглашения о свободной торговле, которое создаст общее американо-японское экономическое пространство и позволит расширить присутствие США на Дальнем Востоке.

  • 3568. Геостратегия США в Южной Азии
    Информация пополнение в коллекции 01.01.2012

    В Южной Азии США в настоящее время сталкивается с двумя основными соперниками: традиционным (Великобритания) и новым, «азиатским» - Японией. Глобальное воздействие на развивающиеся страны Южной Азии, которым трудно противостоять американской экспансии, мотивируется идеями распространения демократических ценностей, демократических институтов и рынков. Таким образом, США выступают в качестве «всемирного гармонизатора»; «интересы мира» и «интересы США» целиком и полностью отождествляются. В регионе Южной Азии правящая элита США отстаивает позицию, которая состоит в том, что только она может быть арбитром в решении проблем, возникающих в этом регионе (между Индией и Пакистаном, например), причем жизненные интересы народов, населяющих эти страны, занимают США в последнюю очередь. Сами последствия демократии «по-американски», внедренные в станы, имеющие свои особенности приоритеты, не имеют большого значения для американских политиков.

  • 3569. Германия в мировом хозяйстве
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Немецкий капитал укрепляет свои позиции в странах Центральной и Восточной Европы. Проводится особая политика в отношении этнических немцев с целью усиления их идентификации, языковых и культурных связей. Германия заменила Советский Союз в качестве ведущего торгового партнера стран Центральной Европы. На нее приходится 20-30% экспорта этих стран, и она является крупнейшим импортером их товаров. Хотя экспорт в страны Центральной Европы не превышает 10% его общего объема, это составляет 20 25% их импорта. Ведущими торговыми партнерами являются Польша и Чехия. Центрально-европейские страны поставляют полуфабрикаты, машиностроительные компоненты, вино, сельскохозяйственные продукты, текстиль и строительные материалы. Значительная часть поставок осуществляется на контрактной основе: в центрально-европейских странах производятся полуфабрикаты по германским разработкам, которые затем поставляются в Германию на доработку и упаковку. Этому содействует растущее число предприятий, контролируемых германским капиталом. В Центральной и Восточной Европе сосредоточено около 6% немецких заграничных инвестиций, в основном в Венгрии и Чехии. Крупнейшим поглощением является скупка «Фольксвагеном» чешской «Шкоды».

  • 3570. Германия при монополистической стадии капитализма
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    В период между франко-прусской (18701871) и первой мировой войнами германская экономика получает мощное развитие. Экономический подъем был обусловлен целым рядом факторов. Среди них важнейшую роль играло завершение государственного объединения всей страны и образование единой Германской империи под эгидой Пруссии. Вместо раздробленной феодальной Германии возникла держава с более чем 40-миллионным населением. Германия получила единое торговое законодательство, единую денежную систему, единую систему мер и весов, по всей стране осуществлялось беспошлинное товародвижение. Все это содействовало развитию внутреннего рынка. Военная победа над Францией, последующая аннексия Эльзаса и Лотарингии (богатого железорудного бассейна) и получение контрибуции в 5 млрд. франков также способствовали экономическому подъему Германии. Комбинируя лотарингскую руду с углем Рурского и Саарского бассейнов, немецкие капиталисты создали собственную мощную топливно-металлургическую базу, а французские миллиарды пошли на финансирование промышленности Германии. Поэтому после войны новые предприятия стали вырастать буквально как грибы. За первые два послевоенных года было создано 328 акционерных обществ с общим капиталом более 2,7 млрд. марок.

  • 3571. Германо-советские отношения в 1919-1929 гг
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

     

    1. Ахмадзян А.А. Советско-германские экономические отношения 1922-1932 гг. - Ж. Новая и новейшая история № 4, 1988.
    2. Ахмадзян А. А. Военное сотрудничество СССР и Германии 1920-1933 гг. По новым документам. - Ж. Новая и новейшая история, 1990, № 5 .
    3. Биск И. Я. История повседневной жизни населения в Веймарской республике. - Иваново, 1990.
    4. Бишанов В. Танковый погром 1941 года. - М: АСТ, 2004.
    5. Бофф Дж. История Советского Союза: В 2 т. - М., 1990.
    6. Верт Н. История Советского государства. 1900-1991. - М., 1994.
    7. Внешняя политика СССР т. 2; - М: 1964.
    8. Внешняя политика Советского Союза. 3-е изд. - М.: Политиздат; 1985.
    9. Вопросы стратегии и оперативного искусства в советских военных трудах (1917-1940 гг.) - М: Воениздат, 1965.
    10. Вопросы тактики в советских военных трудах (1917-1940 гг.) - М: Воениздат, 1970.
    11. Воронов Н.Н. На службе военной. - М.: Воениздат, 1963.
    12. Гинцберг Л.И. В борьбе против наступления фашизма. «Европа в новое и новейшее время.» - М., 1966.
    13. Зарницкий С., Сергеев А., ЖЗЛ. Чичерин., - М., 1966.
    14. Европа в международных отношениях. 1917-1939. М., 1979.
    15. Европа между миром и войной. 1918-1939. М., 1992.
    16. Европейские государства и США в международных отношениях первой половины XX века. Л., 1983.
    17. Индукаева Н.С. От войны к миру: политика США в германском вопросе в 1918-1921 гг. Томск, 1977.
    18. Иноземцев Н. Внешняя политика США в эпоху империализма. М., Госполитиздат, 1960.
    19. История дипломатии. т. 3. - М., 1965.
    20. Кобляков И.К. От Бреста до Рапалло. Госполитиздат, 1954.
    21. Кульбакин В.Д. Милитаризация Германии в 1928-1930 гг. - М.,1962.
    22. Кульбакин В.Д. Очерки новейшей истории Германии. М., 1962.
    23. Кучинский Ю. История условий труда в Германии (1800-1945) пер. с нем. - М., 1949.
    24. Мотылев В.Е. Экономическая история зарубежных стран. - М., 1961.
    25. Норден А. Между Берлином и Москвой. К истории германо-советских отношений (1917-1921). - М., Из-во ИМО, 1961.
    26. Орнатский И.А. Экономическая дипломатия 2-е изд., перераб. и доп. М., - М. отн., 1985.
    27. Пик В. Великая Октябрьская Социалистическая Революция и германское рабочее движение. - Госполитиздат, 1957.
    28. Постников В.В. США и дауэсизация Германии. - М., 1957.
    29. Розанов Г.Л. Очерки новейшей истории Германии. - М., 1957.
    30. Руге Г. Германия в 1917-1933 гг. - М.: Наука, 1985
    31. Руге Г. Как Гитлер пришел к власти. - М.: Наука, 1985
    32. Семенов В.А. Краткий очерк развития советского оперативного искусства. - М.: Воениздат, 1960.
    33. Соколов Б.В. Красная Армия в межвоенный период (1921-1941). - М., Наука, 1990.
    34. Строков А.А. История военного искусства. - М., Воениздат 1966.
    35. Ушаков В.Б. Внешняя политика Германии в период Веймарской республики. - М., 1958.
    36. Файнгар И.М. Очерки развития германского монополистического капитала. - М., 1958.
    37. Файнгар И.М. Проблемы германской промышленности. М.-Л.., 1969.
    38. Шейнис З. Максим Максимович Литвинов: революционер, дипломат, человек. - М.: 1989.
    39. Шикман А.П. Детали отечественной истории. Биографический словарь-справочник. - М.: АСТ-ЛТД, 1997.
    40. Шмелев Н.П. Социализм и международные экономические отношения - М.: М. отн. 1979.
    41. Штерн Л. Германское рабочее движение в новейшее время. М., 1962.
    42. Экономическая история зарубежных стран. под ред. Голубовича В.И. - Минск; 1989.
    43. Экономическая история капиталистических стран. под ред. Кривка П.В., Дзюбко И.С., Чунтулова В.Т. - М., 1966.
    44. Н.Н. Яковлев. Новейшая история США. - М., 1961.
  • 3572. Германская модель социально рыночной экономики
    Информация пополнение в коллекции 12.01.2009

    Финансовый капитал страны представлен группами сросшихся между собой промышленных. финансовых и прочих монополий, охватывающих всё национальное хозяйство. Особенностью Германия является меньшее число финансовых групп не только по сравнению с США, но и с теми развитыми капиталистическими странами, экономика которых по своим масштабам сопоставима с германской. Это объясняется громадной концентрацией банковского капитала в руках не скольких банков страны. Они контролируют около 80% акционерного капитала страны. Несколько финансовых групп сформировалось вокруг этих банков. Их структуры частично переплетаются. Особенностью германских финансовых групп является то, что они, по сравнению с финансовыми группами других стран, имеют менее чёткие границы, можно назвать лишь совокупность концернов, составляющих ядро той или иной группы. Между отдельными группами так же существуют многообразные связи, которые продолжают умножаться. К переплетению капитала добавляется и "личная уния": в каждом втором наблюдательном и консультативном совете Представители крупнейших монополий занимают посты управляющих банков и страховых компаний. Вместе с тем возникли и новые каналы и формы поддержки головными банками монополий своих финансовых групп: совместные капиталовложения в новых отраслях, позволяющие ускорить выход на перспективные рынки сбыта; исследования и разработки, частично финансируемые банками и т. п. Особенность эволюции финансовых групп состоит в универсализации их деятельности, частичной перегруппировке сил и усилении международного характера их операций. Важной особенностью финансового капитала Германии является существенная роль союзов предпринимателей в механизме сращивания банков с промышленными монополиями, а так же в определении общей стратегии крупного бизнеса, что объясняется историческими особенностями развития экономики страны и необходимостью объединения усилий германских монополий в борьбе с конкурентами на внешних рынках. Во главе союзов предпринимателей, как правило, стоят представители крупнейших банков и концернов. Важно отметить, что усиление процессов концентрации и централизации капитала Германии происходит при поддержке государства, которое само выступает как крупнейший предприниматель, которому полностью или частично принадлежат мощные концерны. В качестве центральной задачи экономической политики Германии была определена борьба с безработицей. По мнению администрации, главным средством борьбы с безработицей являлись капиталовложения. Однако для этого нужно создать предпринимателям необходимые условия для роста их прибыли. Правительством Г.Коля была разработана программа "неотложных мер", нацеленных на стимулирование капиталовложений главным образом путем предоставления налоговых льгот. Бундестаг одобрил общую концепцию налоговой реформы. Существенной частью реализации указанной программы стало снижение прямых налогов и увеличение косвенных. Объявлено о постепенном снижении, вплоть до отмены, промыслового и имущественного налогов. Рынок государственных ценных бумаг Германии - четвертый крупнейший международный рынок правительственных обязательств после США, Японии и Великобритании. Отличительной его особенностью является то, что он по своему объему не превалирует над рынком остальных типов долговых фондовых инструментов, но значительно превышает рынок акций. Следует отметить, что благодаря активной политике правительства по размещению ценных бумаг, значение сектора государственных облигаций постоянно возрастает. Другой важной чертой рынка государственных облигаций в Германии является наличие единого статуса и универсальных правил совершения операций с разными видами правительственных долговых инструментов. В качестве эмитентов государственных ценных бумаг выступают: правительство; специальные его службы (железные дороги и почта); правительства земель; местные органы власти (общины коммуны). Все эти органы осуществляют займы от своего имени. Основным заемщиком на рынке государственных облигаций является правительство. Облигации Германии являются наиболее ликвидными и качественными среди всех долговых инструментов, выпускаемых с номиналом, выраженным в немецких марках. Высокое качество облигаций Германии как долгового инструмента и то обстоятельство, что выплачиваемые по ним проценты не облагаются налогом, делает их привлекательными для многих инвесторов: немецких и зарубежных банков, страховых компаний, инвестиционных фондов, частных лиц, иностранных правительств и учреждений.

  • 3573. Гетеорскедастичность отклонений
    Реферат пополнение в коллекции 09.12.2008
  • 3574. Гибкая риск-ориентируемая система принятия кредитного решения в процесах розничного кредитирования
    Информация пополнение в коллекции 25.03.2010

    Предварительное определение стандарта проверки производится автоматически на входе в процесс, когда о клиенте известно довольно мало. В ходе дальнейших проверок могут быть получены как положительные, так и отрицательные сведения, а также статистические рейтинговые оценки сделки. Достоверность полученных результатов не всегда высока, кроме того, их классификация бывает неоднозначной. Например, иногда выявленные факты просрочек по кредитам не позволяют с достаточной определенностью охарактеризовать кредитную историю клиента, а сведения об имевших место правонарушениях могут не вполне адекватно характеризовать его нынешнюю платежную благонадежность. В условиях жестко заданной программы проверок с бинарным решением (одобрение / отказ) именно в спорных ситуациях (вблизи точки отсечения) допускается значительная доля ошибок. В системе с тремя решениями (с так называемой «серой зоной») вводится третье (неопределенное) решение, согласно которому заявку пропускают далее для последующего более детального разбора. В рамках данной системы в спорных случаях предлагается не просто пропускать заявку далее, а присваивать ей определенный балл, заранее заданный для обнаруженного класса негатива и характеризующий степень этой негативности. Соответственно, стандарт проверки повышается на этот установленный балл. Таким образом, выявленный несущественный негатив не остается незамеченным совсем, но и не влечет необоснованное итоговое решение (отказ), он лишь провоцирует углубление проверки, в ходе которой ситуация, возможно, станет более определенной, а решение более взвешенным. Если итоговый балл превысит критическое значение, проверка может быть прекращена досрочно. Предположим, клиент запросил кредит на крупную сумму. С учетом параметров заявки начальная программа (стандарт) проверок предписывает осуществить скоринговую оценку, с заданной тщательностью провести проверку по информационным источникам, сделать контрольный звонок, при этом очная встреча не предусмотрена. Однако при проверках по документам и базам данных выяснилось, что в недавнем прошлом клиент совершил административное правонарушение (несущественный негатив). При крупной сумме заявки на кредит цена ошибки высока: отказать значит лишиться возможной прибыли, согласовать значит получить высокий риск будущего дефолта и потенциальных потерь. Целесообразно тщательно проверить данного клиента. Повышение стандарта приведет к тому, что будет задана более глубокая проверка (например, выезд сотрудников на место работы клиента для подтверждения предоставленных сведений и проверки его благонадежности). Если негатив окажется существенным, стандарт проверки повысится настолько, что это повлечет еще более серьезную проверку или даже досрочный отказ. Максимально допустимый стандарт (балл) устанавливают исходя из соображений экономической целесообразности дальнейшего углубления проверок по заявке с заданными характеристиками. Например, по заявкам на малые суммы осуществлять выезд экономически нецелесообразно и максимально допустимый стандарт может быть ниже.

  • 3575. Гибридные двигатели
    Реферат пополнение в коллекции 09.12.2008

    Устройство распределения энергии - это связующее звено между ДВС, электромоторами и генератором. "Сердце" устройства распределения энергии - компактная планетарная передача. Она обладает малой массой и меньшим количеством движущихся частей, в сравнении с 5- или 6-ступенчатыми АКПП автомобилей класса "люкс". Применение планетарной передачи позволило снизить потери на трение и шум при работе и в то же время повысить надежность и срок службы узла.
    Энергетический центр - уникальная система, управляющая созданием и распределением запасов электрической энергии, хранящейся в батарее. Основные компоненты энергетического центра: мощная высоковольтная батарея (NiMH), блок управления энергией, полупроводниковое коммутационное устройство, рекуперативная (регенеративная) тормозная система.
    Блок управления энергией и полупроводниковое устройство переключения управляют потоком энергии между генератором, батареей и электромоторами. Данные устройства осуществляют преобразование электроэнергии в соответствии с потребностями системы. Потребность в преобразовании продиктована следующими причинами: генератор и электромоторы - машины переменного тока, в то время как аккумуляторная батарея оперирует постоянным, кроме того, выходное напряжение батареи не соответствует выходному напряжению генератора, а также входному напряжению электромоторов.
    Инвертор - блок, преобразующий постоянный ток, поступающий от аккумуляторной батареи, в переменный, используемый для питания электромоторов. В гибридной силовой установке Lexus RX400h предусмотрена высоковольтная схема преобразования одного постоянного тока в другой, тоже постоянный. Но поскольку она повышает напряжение, то происходит равномерный рост электрической мощности при той же величине значения тока. В результате получают более высокую производительность и повышенный крутящий момент привода электромоторов.
    Рекуперативная (регенеративная) тормозная система - при торможении система переводит моторы в генераторный режим. Вырабатываемая при этом электроэнергия поступает на вход аккумуляторной батареи. Особо эффективную работу система показала в городских условиях, при чередовании режимов стоп - старт. Заметим, что в традиционных тормозных системах энергия, полученная при замедлении, теряется полностью.
    Система интегрированного управления динамикой автомобиля (VDIM) объединяет воедино системы активной безопасности, такие как антиблокировочная система тормозов (ABS), антипробуксовочная система (TRC), система курсовой устойчивости (VCS) и электроусилитель руля (EPS).
    VDIM не столь "навязчива", как обычные системы управления, но намного более эффективна. При помощи высокоскоростной технологии управления двигателем, тормозами и трансмиссией VDIM контролирует и сопоставляет все параметры, одновременно управляя крутящим моментом переднего и заднего электромоторов в соответствии с условиями движения.

    Режимы движения
    В этом разделе мы рассмотрим особенности работы системы при выполнении различных маневров.
    Начало движения
    Для начала движения и на малых скоростях используется только электромотор. При плавном наборе скорости энергия, запасенная в батарее, поступает на блок управления электропитанием. Последний, в свою очередь, направляет энергию на электромоторы, что позволяет автомобилю плавно трогаться с места.
    Движение в нормальном режиме
    В этом случае момент на ведущие колеса поступает с ДВС и электромоторов; энергия бензинового двигателя распределяется между колесами и электрическим генератором, приводящим в движение электромоторы. При необходимости генератор осуществляет заряд батареи, отдавая ей излишки энергии.
    В целях обеспечения максимальной эффективности распределение энергии контролируется электронным блоком управления.
    Стоит упомянуть, что при движении в нормальном режиме система автоматически переходит на передний привод, в то время как на всех остальных сохраняется полный.
    Разгон
    Бензиновый двигатель разгоняет машину, работая в нормальном режиме, при необходимости и для улучшения динамики дополнительная энергия поступает от электромоторов.
    Это создает ощущение, что ДВС гораздо мощнее, чем есть на самом деле. Интересно сравнить эту систему с турбированным двигателем. В то время как работа последнего может сопровождаться "турбозадержками", гибридный вариант обеспечивает практически мгновенную подачу дополнительной энергии, что позволяет получить плоскую характеристику крутящего момента.
    Торможение
    Для оптимизации количества сохраняемой энергии управляемая электроникой тормозная система принимает решение о том, когда следует использовать гидравлическую систему, а когда - рекуперативное (регенеративное) торможение (оно и является приоритетным). При рекуперативном торможении передний и задний электродвигатели работают в генераторном режиме, создавая тормозной момент на передней и задней осях. Вырабатываемая энергия поступает на блок управления электропитанием, а оттуда на высоковольтную аккумуляторную батарею.

    Плюсы и минусы гибрида
    К достоинствам гибридного автомобиля можно отнести то, что ДВС гораздо меньше, по сравнению с обычным автомобилем, и при этом более эффективен. Но как же может такой "малыш" уживаться на дороге со своими более мощными собратьями?
    Давайте сравним Chevrolet Camaro с его огромной V-образной "восьмеркой" с нашей гибридной машиной, с её маленьким ДВС и электромотором. Мощности движка Camaro вполне достаточно (и даже более чем достаточно!), для того, чтобы справиться с любой дорожной ситуацией. Мотора же нашего гибрида достаточно для движения по ровной дороге, но как только нужно въехать на склон или просто проехаться "с ветерком" ему требуется помощь. "Руку помощи" он получает от электромотора с его батареями. Эта система и предоставляет необходимую добавку энергии.
    Недостатки. Чтобы машина стала привлекательной для человека, она должна удовлетворять определенным минимальным требованиям. Автомобиль должен:
    - Ехать по крайней мере 400 км. без дозаправки.
    - Заправка не должна быть сложной и долгой.
    - Подходить для езды при плотном дорожном движении.

    Обычные автомашины с ДВС удовлетворяют всем трех правилам, но вредны для окружающей среды и обладают большим расходом топлива. С другой стороны, электромобиль не ухудшает экологическую обстановку, но путь между дозаправками составляет всего 80-150 км. Причем процедура заправки сложна и довольно длительна.
    Желание автомобилиста нажать "газ в пол" является причиной пониженной эффективности наших автомобилей. Наверное, все замечали, что чем меньше мощность двигателя, тем он экономичнее.
    Примечательно то, что большинству из нас нужна лишь малая часть многочисленных "лошадей" нашей машины. Допустим, вы несетесь по трассе со скоростью 100км/ч. При этом энергия, вырабатываемая двигателем, тратится на:
    - Преодоление аэродинамического сопротивления.
    - Преодоление сил трения (колес о дорогу, трансмиссии, валов, тормозов и т.п.)
    - Дополнительное электрооборудование (фары, кондиционер, подсветка и т.п.)
    Большинству машин для выполнение этих действий достаточно 20(!) л.с. Так зачем же тогда вам нужен двигатель мощностью 200 (300) л.с? "Газ в пол" - единственный случай, когда машине нужны все лошадиные силы её мотора.

    Производители и цены на гибридные двигатели

  • 3576. Гидравлический расчёт узла гидротехнических сооружений
    Реферат пополнение в коллекции 09.12.2008

     

    1. Расчёт магистрального канала.
    2. Проверка канала на условие неразмываемости и незаиляемости.
    3. Проверка канала на заиление.
    4. Определение глубин наполнения канала.
    5. Расчёт распределительного и сбросного канала.
    6. Определение глубины наполнения трапецеидального сбросного канала по заданной ширине по дну.
    7. Расчёт распределительного канала методом И.И Агроскина.
    8. Расчёт сбросного канала.
    9. Расчёт кривой свободной поверхности в магистральном канале.
    10. Определение критической глубины в распределительном канале.
    11. Установление формы кривой свободной поверхности.
    12. Расчёт кривой подпора в магистральном канале методом И.И. Агроскина.
    13. Гидравлический расчёт шлюза-регулятора.
  • 3577. Гидродинамическая теория смазки и ее возможности для расчета и анализа работы подшипников двигателя ...
    Реферат пополнение в коллекции 09.12.2008
  • 3578. Гидромеханизированная технология обработки угольного пласта в условиях проектируемой шахты
    Реферат пополнение в коллекции 09.12.2008

    2. Расход воды через насадок гидромонитора

  • 3579. Гидросистема прицепного скрепера
    Реферат пополнение в коллекции 09.12.2008

     

    1. Абрамов Е.И. "Элементы гидропривода", издательство "Техника", Киев 1969 г. 320с.
    2. Барсов И.П. "Строительные машины и оборудование" издательство "Стройиздат" 1986 г. 511 с.
    3. Иоффе А.М. "Гидравлическое оборудование металлургических цехов", Москва издательство "Металлургия" 1989 г. 248 с.
  • 3580. Гидроусилитель рулевого управления автомобиля КамАЗ-5320
    Реферат пополнение в коллекции 09.12.2008

    Насос снабжен расположенным в крышке комбинированным клапаном 33, включающим в себя предохранительный и перепускной клапаны. Первый из них является дополнительным (резервным) предохранительным клапаном в гидросистеме. Регулируется он на давление 8590 кгс/см2. Второй ограничивает количество масла, поступающего в систему. При минимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя клапан прижат пружиной 30 к распределительному диску. Масло из полости в крышке насоса через калиброванное отверстие А поступает в канал, соединяющийся с линией нагнетания. Полость под клапаном, где расположена пружина 30, сообщается с этим каналом отверстием малого диаметра Б. С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя за счет сопротивления отверстия А образуется разность давлений в полости крышки (перед клапаном) и канале нагнетания насоса (за клапаном). Перепад давлений тем больше, чем больше масла проходит в единицу времени через это отверстие и не зависит от величины давления. Избыточное давление в полости крышки, воздействуя на левый торец перепускного клапана, преодолевает сопротивление пружины. При определенной разности давлений усилие, стремящееся сдвинуть клапан, возрастает настолько, что пружина сжимается и клапан, перемещаясь вправо, открывает выход части масла из полости крышки в бачок. Чем больше масла подает насос, тем больше его перепускается через клапан обратно в бачок. Таким образом, увеличения подачи масла в систему свыше заданного предела почти не происходит.